HVITEVARER
VÅRE TILGJENGELIGHET
FORRETNINGSMANBIL
Tidlig i 1993 ble den populære Ford Sierra erstattet av den nye Ford Mondeo, som ble 1994-bilen. Sommeren 96 ble den modernisert: formen på de ytre panelene, støtfangere, frontlykter og lysblokker bak. Mondeo-serien inkluderer tre typer karosserier - sedan, lukeback, stasjonsvogn i fem trinnnivåer - CL, CLX, GT, GLX og Gia. Bensinmotorer med arbeidsvolum på 1, 6 er installert på bilen; 1, 8; 2, 0; 2, 5 liter og en turboladet 1, 8-liters diesel.
Mondeo er Fords andre forsøk på å lage en verdensomspennende bil. I Nord-Amerika utgis den under navnet "Circuit." For Europa er biler samlet i Belgia. Derfra ble det fra slutten av fjoråret også levert en versjon tilpasset forholdene våre til Russland. Den er utstyrt med stivere fjæringer, motorvern, en gummispoiler under støtfangeren foran og en modifisert drivstoffpumpe. Så på vår test - "Ford Mondeo 2.0 GLX" -prøve 1997.
Yuri NECHETOV
Foto av Sergey Ivanov
Kropp - 3, 8 poeng. Riktignok var restyling en suksess. Utseendet til den nåværende "Mondeo" er original og gjenkjennelig. Karosseriets montering og fargelegging er utmerket: klasse og pris på bilen
($ 30 500), som de sier, forplikter. Dørlåsene åpnes eksternt fra fjernkontrollen på nøkkelen, men låsen må styres manuelt, siden det ikke er noen "knapper" som kan skilles fra utsiden. I endene av bakdørene er spaker som blokkerer "uautorisert" åpning fra innsiden, oftest av barn.
Interiøret er dominert av konvekse overflater, buede linjer og grå plysj. Den fremre passasjeren føles ganske komfortabel, det er nok plass for ham (selv om seteputen er nesten horisontal og ikke hindrer ham i å gli fremover), men det skrånende taket og den utviklede stansingen under baksetet gjør at du er forsiktig når du lander. Her er det betydelig nærmere enn foran: med en vekst på 180 cm sitter du "helt" og hviler hodet
til taket. Vpro-
enn, dette gjelder bare for luken, sedanen har høyere tak. Tre nakkestøtter antydet ubeskrivelig om den "menneskelige intensiteten" på baksetet, men hintet bør tas med forbehold - de ekstreme passasjerene sitter i en halv sving og bøyer hodet på skuldrene. Dette er delvis forklart og begrunnet med dørenes nesten 30 cm store tykkelse - med sidekollisjon vil hver av disse centimeter være verdt sin vekt i gull. Vi bemerker bare at sidevinduet bare er halvt skjult der.
Bagasjerommet åpnet fra utsiden er romslig, og tilgangen til det er bare et syn for ømme øyne. Under gulvbelegget rundt reservehjul nisje er det en 3 centimeter (!) Skumgummimatte. Det viser seg at det er nøyaktig hvor mye 205 / 55R15 reservasjonsdekk stikker ut fra en nisje designet for
"175." dekk. Verktøysettet er typisk for en moderne utenlandsk bil - en knekt og en skiftenøkkel.
Sjåførens arbeidsplass er 3, 9 poeng. "Hekker" i førersetet kan være ganske behagelig. Fire setejusteringer bidrar til dette: frem-bakover, opp-ned (elektrisk), ryggstøtte og korsryggstøtte. I stedet for “opp og ned”, kan en veldig nyttig justering av putevinkelen angis. Stolen er komfortabel, selv om den ikke er installert stivt og svinger på brakettene fra side til side.
Rattstammen er også justerbar i høyde og lengde. Styresøylebryterne ligner de “ni”: den venstre i henhold til driftsalgoritmen, den høyre i henhold til overbelastede kontrollfunksjoner på foran og bak vindusviskere. Pedalene og girspaken er beleilig plassert, men området under venstre fot kan være større. Styringen av lyskasteren er enkel og logisk: ved å trekke ut håndtaket til venstre på panelet slår du på "dimensjonene" og nærlyset, og ved å rotere det inkluderer også tåkelys foran og bak.
Dashbordet er tydelig synlig gjennom rattet. Det er fire skiver på det: et termometer, et turteller med en rød sone fra 6500 o / min, et hastighetsmåler markert opp til 240 km / t, og en drivstoffmåler.
Med synlighet er situasjonen nesten vanlig for moderne biler. Fremover og til siden uten kommentarer, men bakover er det begrenset av dimensjonene til det indre speilet, der det hovedsakelig er tre nakkestøtter og et vindusviskerblad på bagasjeromshøyde.
Bevegelse - 4, 0 poeng. Den to-liters 16-ventils motoren "Zetek E" trekker (fjerde giret kan allerede være i drift med en hastighet på 30 km / t), tar villig høye hastigheter og gir bilen god dynamikk. For aktive sjåfører er turteller sektoren fra 3.500 til 6.500 o / min. Det er i dette sortimentet Zetek viser sine beste kvaliteter.
"Mondeo" står på veien som en hanske lydig, med en minimal rull som foreskriver en gitt bane. Dette skyldes fortjenesten til den helt uavhengige Kvadralink-fjæringen med effekten av passiv styring av bakhjulene. Så godt som mulig glemmer ikke den hydrauliske boosteren å overføre en del av innsatsen til rattet, og avlaste føreren fra følelsen av at han holder "musen" til datamaskinen i hendene.
Normale bremser er forutsigbare og effektive. Men når du bremser "til gulvet" og låsesystemet utløses, er det en følelse av at noen sager en pedal under foten med en stor rasp, eller en kropp. På en bil i denne klassen gjør det vondt i øret. Ja, og ABS virker, det virker for tidlig.
Komfort - 4, 2 poeng. Overflaten på veiene våre ligner mer på en hengeprøvebane. Når vi koblet til normale kjøreinstinkter, valgte vi med vilje den vanskeligste banen for Mondeo. Og han tålte denne "henrettelsen": Suspensjonen fungerte aldri helt, slukket eller overførte til den korte "smell" brorparten av "spark" og slag. Ganske ekko av brede dekk “Continental Sport Contact” bidro til “lydsporet”. Men støyen fra vinden og motoren kan ikke høres selv i hastigheter på halvannet "hundrevis".
Et godt varme- og ventilasjonssystem med enkle og tydelige kontroller. Du vil ikke overraske noen med klimaanlegg i dag, men en frontrute, i hvilken tykkelse tynne filamenter av elektrisk oppvarming knapt er synlige, blir ikke ofte sett. Forresten blir oppvarmingen av sidespeilene og vaskemaskinene samtidig slått på. Og hvis du også varmer setene, vil livet generelt virke som et paradis.
Standardutstyret til Mondeo GLX inkluderer en fjernstyrt sentrallås, klimaanlegg, en radiopakke (fire høyttalere med ledninger og antenne), elektriske oppvarmede speil, strømvinduer, en kollisjonspute, samt den nevnte justerbare søylen og servostyring, ABS - du må være enig, et veldig rikt sett. Og for biler med en 2000 cm3 motor er det alufelger og tåkelys. Biler levert til Russland er i tillegg utstyrt med en passasjer-kollisjonspute, elektrisk stasjon og oppvarmede seter, en tredje nakkestøtte og et trepunktsbelte i midten på baksiden.
I tillegg er en omfattende liste med tilleggsutstyr gitt: trekkraftkontroll (APS), sidekollisjonspute, turcomputer, cruisekontroll, soltak, justering av lyskaster og frontlys, lærinnredning, sportsfjæring, fire typer lydanlegg og mye mer.
Drift, service - 3, 7 poeng. Uansett hvor økonomisk Ford Mondeo er, vil det før eller siden være nødvendig å komme innom bensinstasjonen. Men er det en blyfri "95th" overalt? I store byer - overalt. Og på motorveien eller i provinsen? I mellomtiden kan et ubetydelig tilsetningsstoff for tetraetyl bly være dødelig for en katalytisk omformer som koster under tusen dollar.
Etter 2500 km løping - den første MOT, og du vil bare måtte betale for materialkostnadene, blir arbeidet utført gratis. Påfølgende vedlikehold utføres hver 15. tusen km eller en gang i året. For intensiv bruk under uheldige forhold, anbefales det å skifte olje hvert halvår. Og her er prisene for noen deler: en frontrute - $ 179, en støtfanger - $ 260, en hette - $ 247, en vinge - $ 146, en frontlys - $ 190, en baklys - $ 110, drivstoff / olje / luftfiltre - $ 12/7/14.
Nettverket av Ford tekniske sentre er ganske omfattende: syv stasjoner i Moskva og rundt tjue i Russland. Kostnaden for en standardtime er $ 45. En bil kjøpt fra en autorisert forhandler vil bli betjent på en bedriftsstasjon i ethvert land i verden. Når du kjøper en ny Ford fra samme forhandler, vil den gamle bli akseptert som en delbetaling - denne tjenesten er allerede tilgjengelig i Russland. Garantien er ganske europeisk - ett år uten kjørelengde og seks år fra korrosjon av kroppen.
Redaksjonen takker selskapet F&C Trading Corp for bilen som ble gitt for bekjentskap. Detaljert informasjon om salget er i delen "Forhandlerpriser".
Det "rynke" utseendet til den nye "Mondeo" er mye mer originalt og gjenkjennelig enn forgjengeren.
Den bakre døråpningen er merkbart mindre enn størrelsen på døren.
Press om Ford Mondeo:
Engelske magasiner kjennetegner bilen bare fra den beste siden: en veldig god motor, fantastisk chassis, utmerket styring, kraftige bremser. Den eneste nevnte ulempen er den stivere fjæringen. Konklusjon - en av de beste bilene i sin klasse.
Tyskerne er tradisjonelt mer pirkete. Sammen med utmerkede merker for håndtering, bremseevne og godt grep, er det også ulemper: en stiv, ubehagelig fjæring, mye krefter på rattet ved manøvrering, et ubehagelig baksete og et "langt" femte gir.
Det alle likte var et nytt utseende. For henne hørte skaperne av "Mondeo" bare ros.
Trunk tilgang er utmerket. Baksetet bak kan brettes i forholdet 2: 3.
Alle punkter under panseret som er betjent av sjåføren er indikert med gule merker.
Det er to nisjer på frontpanelet: den øvre er for tur-dataskjermen, den nedre er for lydanlegget.
Sammendrag: Ford Mondeo er en bil for en velstående forretningsmann som bor i en storby, ikke belastet av en stor familie.
+ motor med høyt dreiemoment, gode dynamiske egenskaper og håndtering, rikt utstyr.
- Støyende ABS, trangt interiør bak, krever bensin av høy kvalitet.
Tekniske egenskaper for bilen "Ford Mondeo 2.0 GLX"