Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Krigen Mot Rust: Ingen Forandring Foran

2024
Krigen Mot Rust: Ingen Forandring Foran
Krigen Mot Rust: Ingen Forandring Foran
Anonim

KLUBB AV BILFANS

KRIG MED RUST: PÅ FRAM UTEN ENDRING

Et trist faktum - biler ruster - er kjent for alle bilister. I større eller mindre grad av korrosjon påvirkes maskiner av alle merker. Tid, et aggressivt miljø, mekanisk skade gjør sin skitne, eller rettere sagt, en rødhåret virksomhet. Da VAZ-bilene ruster i sammenligning med kjente merker, skrev magasinet i 1996 (nr. 7). Vi bestemte oss for å gjennomføre vår egen undersøkelse av maskiner som jobber i redaksjonen.

La oss se på Lada først. Redaksjonen er ganske "fersk" - mest to-, tre år gamle biler. Alle av dem etter kjøpet ble utsatt for ytterligere korrosjonsbehandling. Ikke desto mindre dukker det allerede tydelig opp rust på sidemedlemmer og gjørmevotter. Spor etter korrosjon er også synlig på den forsvarsløse nedre delen av tersklene - fabrikkens “antikorrosive middel” og merkevaren som ble brukt for å hjelpe den, varte ikke lenge. Gulvbelegget er sprukket.

For øvrig skjedde en anekdotisk hendelse med en nybakt bilist. Hans første nye "fem" kjørte han først til "antikorrosjonen." Bilen ble satt på heis, de skjulte hulrommene ble behandlet, bunnen var dekket med en beskyttende forbindelse over en ren fabrisol plastisol. Deretter gikk han ikke med å falle av, til eieren av bilen til stor forundring. Det åpent rustne metallet i bunnen åpnet for øynene til de tilstedeværende … Til tro for selgerne av de "fem", må jeg si at de byttet ut bilen, så denne historien endte bra. Korte konklusjoner: tilleggsbehandling garanterer ikke fullstendig beskyttelse av bilen, mye avhenger av kvaliteten på fabrikkbelegget. Vi legger til at noen ganger for sjenerøst påført antikorrosivstoff er skadelig: å legge en tung belastning på en tidligere behandlet overflate kan svekke forbindelsen av plastisol med metall (saken beskriver teller ikke, det var ingen forbindelse her, og den ekstra beskyttelsen var kompetent, uten "utskeielser"). Vi tilbyr deg å bedømme kvaliteten på karosseriet på VAZ.

Tilbake til redaksjonelle biler.

Gjennom hull i fronten av gulvet ble det oppdaget rust i forsterkerne. Bunnen av bilen er selvfølgelig utsatt for korrosjon i utgangspunktet, men det er også lommer med rust på lakken. Bare på baksiden av det ett år gamle VAZ-2105 er det ingen (så langt!) Gule “sår”. Og på maskiner 1994-1995. Problemer med panseret og frontskjermene avslørte malingsspon og som et resultat rustne flekker. Sveiser begynte å korrodere, mest av alt på steder der taket er sveiset til stagene, den ytre delen av tersklene til vingene, det midterste stativet til tersklene. Spon og rustne flekker dekker hjulbuene, de nedre delene av dørene, spesielt på innsiden. Et typisk ømt sted på Lada - bagasjeromsgulvet, under reservehjulet - ble rammet på alle redaksjonelle maskiner.

Cars 1993 har et veldig skjemmende utseende. Ovennevnte "bulletin" har utvidet seg betydelig. På VAZ-2107 klatrer bokstavelig talt rust ut fra under radiatorforet, og slipper maling av panseret med strimler. En solbrun stripe kryper ut fra frontruten. Bagasjeromsdekselet er dekket med rustne prikker. I samme alder som de "fem" dukket det opp rustne bobler i den nedre delen av frontruten og på den øvre delen av dørene. Korrosjon traff selv taket! Generelt er bildet hvor trist, så kjent for erfarne eiere av de "klassiske" VAZ-modellene.

Nå - begynnelsen av "Samar" (produksjonsår - 1995). Disse bilene føles mye bedre. Det er ingen uttalte korrosjonsfokus på kroppene verken ovenfra eller under. Riktignok var fabrikkens antikorrosjonsbelegg på bunnen også dekket med sprekker - muligens på grunn av den ujevne, noen ganger for store tykkelsen. Men det er ingen rustflekker på sveisene og på Samar-lakken. Malingen i bagasjerommet og under "reserve" godt bevart.

"Samaras" ruster mye mindre og saktere enn "Lada". Selv de ti år lange "åtte" og "ni" som finnes på gatene ser som regel ganske anstendige ut, og for "Lada" er ti år en forferdelig tid. De råtner, kan man si, i live.

La oss prøve å svare på spørsmålet: hva er grunnen til dette?

For det første er karosseriet på forhjulsdrevne biler mer moderne. Så sveisepunktene er nesten to ganger mindre enn for klassikerne, ventilasjon av skjulte hulrom er tilveiebrakt (og fungerer). Lada-kroppene er ofte sveiset slik at hullene mellom forsterkere og sidedelene enten er helt fraværende eller så små at den påførte antikorrosjonen dekker dem fullstendig; om noe "utkast" vi ikke lenger snakker om.

For det andre er deler av Samar kroppsdelene laget av sinkkorrosjon, som er meget motstandsdyktig mot korrosjon - stål med et foreløpig belegg basert på epoksyharpikser og sinkpulver. Forvingene, radiatorrammen og dens nedre tverrdel, og en rekke andre detaljer blir utsatt for slik behandling. Forresten, VAZ-2110 har allerede 55% av kroppsdeler laget av sinkmetall.

For det tredje ligger fabrikkens antikorrosjon, spesielt på sveiser, på "klassikerne" verre enn på "åtte" og "ni".

Fjerde. Fra begynnelsen av produksjonen bruker “Samaras” en moderne og mer effektiv grunningsmetode. Generelt blir alle husbiler grunnet ved hjelp av elektroforese - et sveiset karosseri etter foreløpig forberedelse (fosfatering og vasking) blir nedsenket i et grunningsbad, der det påføres en spenning på flere hundre volt. Elektrodene er kroppen og veggene i badekaret; jordløsningen spiller rollen som elektrolytten. Partikler av jord blir avsatt på metallet og danner en film, som deretter tørkes i et spesielt kammer. Forskjellen mellom de gamle og de nye metodene er polariteten til elektrodene og sammensetningen av grunning. Med anaforese tilføres "pluss" til kroppen, "minus" - til badekaret; det resulterende belegget beskytter metallet bare mot mekanisk skade. Ved kataforese blir polariteten snudd, derfor er primerens virkningsmekanisme annerledes, og når den er skadet, er det ikke stål som korroderer i utgangspunktet, men selve belegget. Her er resultatene fra tester utført av VAZ: i salttåke går det 270 timer før saltkorrosjon oppstår på en kropp med anaforese-primer, og kroppen etter kataforese tåler 600-700 timer.

Siden advent av Samar har den progressive metoden blitt gjentatte ganger skrevet, men av en eller annen grunn har vi ikke nevnt noe sted hvordan kroppene på bilene til de populære "femte" og "sjette" familiene blir grunnet. Vi klarte å finne ut at VAZ-2105-kroppen og dens modifikasjoner fremdeles er grunnet med en anaforetisk metode. I de 13 årene siden utseendet til det kataforetiske badekaret på VAZ, har ikke “firer”, “femmere”, “syvinger” nådd det … Med VAZ-2106-modellene som er produsert i dag, er situasjonen bedre. VAZ-2110 tilfører tråden til transportøren, og de populære “sixes” overtar nå det allerede monterte kataforetiske badet designet for “tiere”. For øvrig var dette tilfelle med VAZ-21013 1985-1986. utgivelse: De ble også grunnet etter den kataforetiske metoden i et badekar beregnet på den da nye forhjulstrekkfamilien.

Til slutt, for det femte, er den "metalliske" delen av "Samar" malt mer motstandsdyktig mot mekaniske skader enn vanlige emaljer. Bakhjulsdrevne biler maler ikke “metallisk”.

For å oppsummere. Kjøperen blir tilbudt for 6-7 tusen dollar (pengene er ikke veldig store, men ikke små, spesielt for potensielle kunder av AvtoVAZ JSC) maskiner, hvis beskyttelsesbelegg absolutt ikke oppfyller moderne krav. Nidkjære eiere umiddelbart etter kjøpet utsetter bilen for ytterligere korrosjonsbehandling. Denne operasjonen, som har blitt normen i vårt land, er unormal i seg selv!

Maskinen må selges klar til bruk. Bearbeiding som beskytter bilen mot rust i minst noen få år, bør utføres av anlegget (som gjøres av anerkjente produsenter i verden). Vi har skrevet hele manualer for hvordan du behandler en ny (!) Bil mer korrekt og bedre.

Men det mest, kanskje triste faktum, er antikorrosjonsbehandlingen av skjulte hulrom, underkrok, hjulbuer, og installasjonen av vingeklaffer redder ikke Lada fra for tidlig rust. Vanligvis må kroppen til "klassikerne" farges et år eller to etter kjøpet, og etter ytterligere to eller tre år må bilen være helt malt.

Ja, veiene våre er mildt sagt ikke ideelle. Det er nok steiner, sand, saltløsninger som hjelper korrosjon. Men av en eller annen grunn kjører ti år gamle utenlandske biler, som faller ned i utvidelser av den tidligere Unionen, langs de samme veiene, samtidig som de beholder et pent utseende i lang tid. Ja, og "Samara" tåler ganske vanskelige hjemlige forhold. Hva hindrer VAZ i å forbedre kvaliteten på antikorrosjonsbehandlingen av “Lada”, og bringe nivået til minst “åtte”? Respons fra fabrikkspesialister: "Beskyttelsesnivået tilsvarer klassen produserte biler." Kommentarer er overflødige.

Så en kjøper som kjøper et uferdig produkt må være forberedt på en krig mot rust, som dessverre ikke vil komme seirende ut.

Fruktene av en kombinasjon av fabrikkbelegg av dårlig kvalitet og et "fasjonabelt" radiatorgitter.

Den “ni” hetten ser anstendig ut.

Det er på tide å male bagasjeromsdekselet.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen