Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Volga Gass-31029

2024
Volga Gass-31029
Volga Gass-31029
Anonim

DRIFTSOPPLEVELSE

VOLGA GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029

Som nevnt tidligere fant redaksjonen Volga GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029, etter forslag fra Zavolzhsky Motor Factory, et nytt hjerte - ZMZ-4062.10-motoren. Med den kjørte bilen 20 tusen km. Det er nok til å gjøre et førsteinntrykk.

Oleg BUDKIN

Men først vil vi dele observasjoner for perioden siden forrige publisering (ZR, 1997, nr. 7). Så på speedometeret 32 tusen km.

Den gule kroppen var "dekorert" med gule flekker av rust som stakk ut på stedene med sveisedeler. Skuffet støtfanger. Det viser seg at den har en rent dekorativ funksjon. Selv med en mindre kollisjon, knuste vår som glass. Med misunnelse ser vi på Samar-støtfangerne: laget av mikroporøs plast, de gjenoppretter formen etter et lett slag.

Justert frontfjæring med jevnhet i god stand: ingen knirker, ingen skrangler. I håp om å forbedre maskinens stabilitet, justerte vi ormegiringen til styreutstyret, tå inn og kammeret. Det hjalp ikke. “Den ene armen for å klemme henne, den andre for å klemme roret”, uten å risikere å fly ut av veien, tillater ikke sunn fornuft det.

Elektrikeren mislyktes: tåkelysene mislyktes - kontakten med "massen" forsvant. Jeg måtte jordet dem med en ekstra ledning. De gjenværende komponentene og enhetene i bilen ga ingen overraskelser.

La oss nå gå videre til den viktigste endringen i Volga vår - motoren. Før han satt på bilen, gikk han gjennom en 60-timers innkjøring på standplassen, der parametrene hans ble målt (se graf), slik at han under drift ville overvåke endringene deres, som vi vil informere deg om.

Å si at oppførselen til maskinen har endret seg er å ikke si noe. Dette er en annen bil med god dynamikk, men ulempene med chassiset er nå enda tydeligere. Du kjenner kløppen i bilen skarpere. Motoren tillater mye - og sklir når du starter, og hastighet på 170 km / t - følelsen er ikke for besvimelse av hjertet. Du gleder deg heller over de potensielle mulighetene enn realisert - det handler om bilen som helhet. Selve den nye motoren fortjener en positiv vurdering. For det første er kraften 150 liter. a. Under akselerasjonen vil ikke alle utenlandske biler, for ikke å nevne innenlandske biler, kunne slå foran seg. For det andre lønnsomhet. Hvis du innser motorens kraft, "drukner pedalen til gulvet", kan du fremdeles holde deg innen 14 liter per hundre i byen. Under rolige forhold, uten å falle ut av bekken, passer du inn i passet 12, 9 l / 100 km. På forstadsveier i en hastighet på 90 km / t bruker Volga med en ny motor omtrent 8 l / 100 km, og med 120 km / t - ikke mer enn 10 l. Gitt den uviktige, etter moderne standarder, aerodynamikk i bilen, et veldig godt resultat. For det tredje - og i dag er det nesten hovedsaken - miljøparametrene til motoren. Når det gjelder skadelige utslipp, er det enkelt inkludert i UNECE-standarder.

“406th” trekker veldig godt “på bunnene”, som lar deg trygt akselerere i femte gir fra 60 km / t. Samtidig "snurrer motoren lett opp" til 5000 o / min, og du kan ikke være redd for å "vri" den: en elektronisk begrenser aktiveres. Så i alle henseender er den nye motoren et snitt over “402nd”.

Det nevnte bekreftes av diagrammet vi har gitt. Selv om motoren formelt sett er ganske høy hastighet, med liten tilpasningsevne - omtrent 1.05 (se ЗР, 1997, nr. 9), i hastigheter under 3000 o / min er dens egenskaper som i tillegg “hevet”. Som et resultat, selv ved 1000 o / min (ca. 40 km / t i femte gir), er dreiemomentet 15 kgf.m, noe som gir bilen tilstrekkelig akselerasjon. Men selvfølgelig blir den mest imponerende ytelsen til bilen når sjåføren ikke er sjenert over å kjøre "i en sporty stil".

Men det er andre indikatorer som ofte spiller en avgjørende rolle for forbrukeren, for eksempel egnethet for reparasjon i en garasje. Dette er ikke noe for ham. Bytt olje, tørk av støvet - vær så snill. Men vi anbefaler ikke å gå inn, og ingenting. Ingen justeringer er nødvendige; alt justeres automatisk. Vedlikehold kommer ned på å skifte ut olje, filtre og stramme gjengetilkoblinger. Hvis alt gjøres i tide, vil motoren kjøre minst 200 tusen km før overhaling (for eksempel har en av motorene passert 270 tusen km uten synlig slitasje på delene). Men dette er hvis det er satt sammen riktig og fra hvilket det er nødvendig. Vi står overfor motsatt. Nesten øyeblikkelig gikk vannpumpen ut av drift, og en av ventilpresserne åpenbart “spratt”. Hvis dette ikke løses under garantien, vil reparasjonen være i sin helhet: nesten alle deler og komponenter i “406th” er to ganger dyrere enn for andre innenlandske motorer. Kostnadene for arbeid er slik at du ufrivillig ønsker å hente nøkkelen selv. I tillegg vil langt fra alle stasjoner bli tatt for å reparere motoren - for eksempel i Moskva, en eller to ganger, kostet det mye. Det er sant at Zavolzhsky Motor Factory har nylig utvidet servicenettverket. Med en økning i motoreffekten forventer fabrikkarbeidere å redusere kostnadene for motoren og dens komponenter betydelig. La oss håpe det. I mellomtiden er den viktigste, etter vår mening, mangel på motor høye kostnader.

Forbrukervåkenhet skyldes elektronikken som styrer drivstoffinjeksjonen. Motorprodusenter forsikrer om sin høye pålitelighet - det viktigste, sier de, er å overvåke rengjøringen av kontaktskjøtene. Er det slik, må vi sørge for det. Så langt har det ikke vært noen feil på 20 tusen kilometer. I tillegg har motorstyringen en selvdiagnosefunksjon, som kan bestemme funksjonsfeilen. Dessuten er motorstyringen veldig "seig": i tilfelle svikt fra noen sensorer vil bilen kunne bevege seg i ventemodus.

Når du installerte en ny motor på en bil, forble lyddemperen med en resonator og en kjøleradiator fra den forrige. Sistnevnte er ikke designet for den “406.” motoren. utstyrt med en elektrisk vifte - i sommerens trafikkork stoppet han ikke. Radiatoren fra GAZ 3102, som vi skal installere, er mer passende. Silencer er en egen thrash metal-sang. Det demper bare andre, og tar til og med 17% av strømmen (målinger ble tatt på ZMZ-stativet). Riktig nok har GAZ allerede designet et to-tråds eksosanlegg med to resonatorer, som vi skal installere. Det var problemer med å installere motoren i motorrommet. Jeg måtte kutte ned og flytte til høyre den såkalte jibben - den høyre forlengelsen som forbinder sparen med bakpanelet i kupeen. Merk at disse problemene ikke oppstår på GAZ 3102. Servostyringens hydrauliske sylinder passet heller ikke - koblingshuset hvilte mot den. Jeg må si at den moderne integrerte hydrauliske servostyringen ikke hindrer montering av motoren, og bilen vår var utstyrt med en utdatert forsterker med en separat sylinder og pumpe. Jeg måtte nøye meg med den vanlige styringstrapes.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen