Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

UAZ-469: Hva Som Var Og Hva Som Vil Være

2024

Video: UAZ-469: Hva Som Var Og Hva Som Vil Være

Video: UAZ-469: Hva Som Var Og Hva Som Vil Være
Video: Установка уплотниетелей уаз 469 4x4, дуги и тент, прокачка тормозов старого образца, + новые гусли 2024, Mars
UAZ-469: Hva Som Var Og Hva Som Vil Være
UAZ-469: Hva Som Var Og Hva Som Vil Være
Anonim

BILINDUSTRI

UAZ 469: HVA VAR OG HVA SKAL VÆRE

For 25 år siden rullet den første UAZ 469 av samlebåndet til Ulyanovsk Automobile Factory, men selv i dag oppstår ikke spørsmålet om å stoppe produksjonen. Ikke fra noen lokal "jeep" -konservatisme - "Defender" fra den engelske "Land Rover" har blitt løslatt helt siden 1948. Det er bare at “geiten” forblir legemliggjøringen av prinsippet “de ser ikke bra ut fra det gode”. Sikkert noe, men han utfører pliktene til et utilitaristisk kjøretøy som tilregnes ham.

Alexey SOLOPOV

Foto fra fabrikkarkivet

og Vladimir Knyazev

Imidlertid var slike ord i 1955 ennå ikke kjent. Det var da innsamlingen av foreløpig informasjon begynte, som antas å bli tatt i betraktning når vi utformet en ny "kommandørbil". Referansevilkårene ble utstedt av hovedkunden (militær) og var derfor allerede hemmelig.

Så rollen som OZ ble spilt av Forsvarsdepartementet (Forsvarsdepartementet), selv om det samtidig aldri kjøpte mer enn 10% av den årlige UAZ-produksjonen. Men selv rent sivile biler, som gikk inn i den nasjonale økonomien, måtte oppfylle kravene fra OZ, siden de var underlagt obligatorisk registrering ved militærregistrering og vervingskontorer og mobilisering i tilfelle krig. Bare dette forklarer forteltet, absurd i det tøffe russiske klimaet, panseret ubeskyttet mot inngrep og en rekke lignende funksjoner.

I utlandet, hvor det ikke er vanlig å vinne med antall, vil det aldri hende noen til å mobilisere en "sivil" bil. Det militære utstyret der er for spesielt og har ingenting å gjøre med den sivile Cherokee eller Pajero. Våre designere måtte lage en hærbil som var egnet for sivil bruk. (Vi bemerker i parentes at denne omstendigheten ga ham ved transportørungdommens dagtid et kompliment fra en av de amerikanske militæreksperter: "den mest elegante hær jeep.")

Men tilbake i 1955. Fra UAZ-transportøren gikk deretter GAZ-69, hvis produksjon ble overført fra Gorky. De skulle endre modellen om 10-15 år, eller enda senere. Likevel begynte de å forberede seg på dette. Den nevnte "Forsvarer", "Campagnola" fra FIAT, og noen andre kjøretøyer til NATO-hærene ble utsatt for nøye undersøkelser.

I de første skissene hadde det nye sovjetiske terrengkjøretøyet bakmotoroppsett, uavhengig torsjonsstangoppheng på alle hjul og et flytende karosseri. I slutten av 1956 sa kundens representanter som ble med på arbeidet at bilen ble kalt “lastepassasjer” og derfor skulle ha en sammenleggbar bakluke. Motoren "beveget" seg fremover. Men den uavhengige suspensjonen, som for øvrig "OZ" insisterte på, ikke kunne realiseres: den viste seg å være for komplisert, bugnet av små detaljer - det vil si at den viste seg å være tidkrevende og upålitelig. Vi bestemte oss for å gå tilbake til GAZ-69, men med økt bakkeklaring. Jeg måtte garantere overfor kunden at selv med en slik ordning er det mulig å oppnå den nødvendige bevegelsesglatthet (forresten, den unge spesialisten George Mirzoev jobbet da på chassiset da, nå sjefsdesigner for VAZ).

Den første bilen ble introdusert for kunden høsten 1960. Bakkeklaring ble ansett som utilstrekkelig. Da ble ideen om to alternativer født - det "militære" "469." med hjulhjul og den "nasjonale økonomiske" 469B med konvensjonelle broer. Slike prøver ble bygget, og i 1961 begynte tester på ruten som var kjent for fabrikkarbeidere gjennom Sentral-Asia, Pamirene til Det Kaspiske hav og returnerte langs Volga. I tillegg tester på spesielle ruter for den militære avdelingen.

Feilsøking, inkludert inkludert feilberegninger av design, tok mye tid. Den nye bilen besto tilstandstester først i 1964: i desember ble den anbefalt for masseproduksjon.

En så lang vei til den skattede dommen fra statskommisjonen ble bestemt ikke av svakheten i designbasen, men av stivheten i kravene til hærutstyr i USSR. Det er interessant å merke seg at de utenlandske bilene som ble testet parallelt ble fjernet fra løpet på grunn av "manglende evne til å fortsette å kjøre under de foreslåtte veiforholdene". Men bilene var rent hær.

Men åtte år gikk før UAZ 469 erstattet forgjengeren. Overgangen til en ny modell i seg selv ble utført i henhold til en ordning som er uvanlig for den innenlandske bilindustrien. Det langvarige preparatet for produksjon tillot ikke å gradvis erstatte den gamle modellen (som var vanlig praksis), men erstatte den over natten: bak den siste GAZ-69 seilte den første UAZ 469 gjennom transportøren. Og de seiler fortsatt under en annen indeks: i samsvar med bransjenormen, kalles den "469." etter moderniseringen 3151, og den nasjonale økonomiske 469B - 31512. Siden august i år begynte ganske uvanlige mennesker å vises på passasjersnoren til UAZs hovedtransportør 3160, som vi snakket om i oktoberutgaven av magasinet.

I løpet av et kvart århundre er det produsert nesten 1, 3 millioner UAZ-er, som har tjent merkevaren.

I høst klarte jeg å komme inn i Guinness Book of Records "Defender", klatret til den høyeste toppen i Europa - Elbrus (5621 moh). Det er kjent at ekspedisjonen forberedte seg i mer enn et år og kostet mye penger. Samtidig glemte de på en eller annen måte at UAZ 469 besøkte disse stedene i Kaukasus i august 1974: det ble testet her for stigningstakt og evnen til å jobbe i store høyder. Forskjellen i 2000 m ble overvunnet på 38 minutter. Høyden på breen nådde - 4000 m. Samtidig var bilene helt standard, uten vinsjer og trekkjett. Det var tre biler, og de reiste hele veien dit og tilbake uten hjelp av helikoptre.

Dette er et eksempel fra en rekke ytterpunkter. Men det var den "469." som med sin pålitelighet og langrennsevne genererte det berømte ordtaket: "Hva kan ikke disse russerne tenke på, om ikke for å bygge veier!"

Det er på tide å stille et spørsmål: er transportørens bortgang for den herlige "469." nærmer seg? Svaret er kort og utvetydig - nei.

Relativt rolig ble bilen produsert i 1972-1975. Ytterligere modernisering begynte. Det fremgår av tabellen at det største antallet forbedringer skjedde de siste fem årene - under markedsforholdene kan ikke hovedkunden, som nå ikke tar 10% av de produserte bilene, diktere begrensningene. Anlegget må spore behovene til en forbruker som ikke har nok glatthet beregnet for artillerikampmannskap med en kasse med skjell og en pistol på traileren. Et metalltak, en effektiv varmeovn, mer komfortable seter, en fjæring som har mistet sin "eikethet" på lave bladfjærer, en hel frontrute, en vindusviskermotor gjemt under instrumentpanelet - dette er bare de første trinnene i veteranens store modernisering.

På en gang, når de utformet en grunnleggende ny 3160, ble designere sterkt begrenset av kravet om å "forstyrre" hovedproduksjonen så lite som mulig. For designere er dette selvfølgelig dårlig. Men for gamle dager var “469th” bare flott! "Pappa" har enhver sjanse til å få en arv fra sin egen "sønn". Vi snakker om en mer fleksibel fjæring av kraftenheten, og en fem-trinns girkasse, en liten-modulær "støy" razdatka, en servostyring og pålitelige kontinuerlige aksler. Alt det ovennevnte vil finne sin plass i den kjente modellen 3151. Samtidig har den, i motsetning til "sekstitallet", en mye billigere kropp.

Transportørens levetid for den engelske forsvarer bekrefter de riktige beregningene av Ulyanovsk-folket. I nærvær av en "sofistikert" og dyr "Range Rover" i programmet til selskapet er det et sted for den "gamle mannen" født i 1948. Og han på sin side har nok fans. Enten de fattige, eller de som virkelig trenger en jeep, og ikke noe slags mirakel av farger - “metallisk” på store hjul med en “gjennomtenkt” girkasse.

Vil UAZ kunne ta en plass i nisjen til dyre jeeper, vil tiden vise. Men i teknologimarkedet for ekte menn kan han godt utvide nærværet. Militæret ga ham sterke pålitelige røtter (vel, hvilken annen bil var nødvendig for å kunne bevege seg som en del av en tanksøyle?). Og det samme militæret, som insisterte på ren utilitarisme, ga det bredeste aktivitetsfeltet for de som i dag driver med å forbedre det virkelige russiske terrengkjøretøyet.

Daglig rutine: slutten av 60-tallet.

Den første UAZ 469 sto i mange år på en sokkel ved fabrikkinngangen.

Stylingmotor 421 under panseret 3153.

Representanter for den nåværende generasjonen UAZ-kjøretøy: 31514 - med metalltak, lavere vindusviskearrangement og andre nyvinninger (over) og 3153 - med en langstrakt base.

"UAZ" på testene i redaksjonen "Bak rattet."

Arbeidet med nye modifikasjoner av den gamle "UAZ" stopper ikke. Før du - en erfaren pickup.

HOVEDSANDRINGER I UAZ 469 (1980–1997)

Teleskopiske støtdempere (alle fire er like) 1980

Motormodell 414 - 77 liter. a. 1983

Lukket kjølesystem med ekspansjonstank 1984

1988 bremseforsterker

Motormodell 417 - 90 liter. a. 1989

Girkasse med synkronisatorer i alle gir * 1989

Metal Roof * 1993

Frontrute i ett stykke 1994

Frontoppheng på fjærer * 1994

Motormodell 421 - 100 liter. a. 1996

Vindusvisker lavere stilling 1997

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show