Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Tidsmaskin

2024

Video: Tidsmaskin

Video: Tidsmaskin
Video: Tidsmaskin 2024, Mars
Tidsmaskin
Tidsmaskin
Anonim

TESTER

VÅRE TILGJENGELIGHET

TIDMASKIN

Kjører en GAZ-M1-bil, som er 63 år gammel.

Sergey OSOKIN.

Foto av Vladimir Knyazev

Hun så irettesatt ut med store lyskastere, som en snill, lojal hund, som hun plutselig hadde blitt fornærmet. Si, servert, servert trofast, og nå har hun overlevd - de selger til en annen eier. Jeg ønsket å stryke henne på den svarte lakkede hetten, og si, ikke bekymre deg, jeg er ikke en kjøper, men går rundt med sveiven i hendene, som en ekte sjåfør på 30-tallet, av en helt annen grunn …

På tampen av jubileet for magasinet bestemte vi oss for å huske den gamle bilen. Og selv om AMO-F-15 lastebilen flautet på forsiden av den første utgaven av "Driving" i 1928, valgte de likevel denne gode gamle Emochka - GAZ-M1. Fakta er at "Emochka" er denne spesielle, allerede født i 1935. Så, blant de første prototypene. Tross alt begynte serieproduksjonen av denne modellen først et år senere. Men enda mer overraskende: frem til i dag utfører hun tjenesten regelmessig. Jeg kan ikke engang tro at eieren, Lev Serafimovich Volkov, reiser rundt i byer og tettsteder på sin Emochka, setter av for bilelskere til sommerhuset både sommer og vinter. Hvordan kan jeg motstå fristelsen til å "ta tak" på en slik mirakelmaskin!

… Vi startet, knapt en vintergry tok over Moskva. Tenningsnøkkelen dreies, spaken på startklaffen trekkes ut, håndtaket settes inn i sperren … Selvfølgelig var det mulig å bruke en elektrisk start - det er en med seks-volt batteriet på emka. Drivere fra førkrigstiden ved enhver anledning prøvde imidlertid å redde starteren med et veldig upålitelig bendix og batteri. Å starte motoren med sveiven for dem er en kjent ting.

Jeg, skeptisk som undersøker en enkel en-kammers forgasser Zenith, tvilte. Likevel, på gårdsplassen "minus 12", ikke mindre …

- Fet, start opp! Dette er ikke forkjølelse for henne,”oppfordret Lev Serafimovich meg.

Til å begynne med gjør jeg sakte de tre første svingene med håndtaket - suger blandingen inn i inntaksrøret. Veivakselen sveiv lett, til tross for treliter-forskyvningen “med en hale”, siden motoren har moderne olje, ikke en autol, som på 30-tallet. Selvfølgelig forenkles denne lettheten også av motorens lave kompresjonsforhold - 4, 6, designet for A-59 bensin.

Jeg fikk det til å rotere håndtaket i full styrke “alvorlig og i lang tid”, og motoren ble levende nesten umiddelbart og tjente det forsiktig. Han holder turtallene trygge - omtrent 1000 ved øre. Så det er på tide å fjerne den nikkelbelagte radiatorpluggen med støpt bokstaven "M" og fylle på vannet. Ja, ja, etter lanseringen, og ikke på forhånd. Og så, forby, forby ikke at motoren starter, og radiatoren "griper" frosten.

I rettferdighet vil jeg si at det på 30-tallet dukket opp frysevæsker for kjølesystemer, men da var de veldig sjeldne. I mangel av liv tvang de noen ganger sjåførene til å fylle ut en radiator … diesel, i alminnelighet - diesel som de snart betalte for utskifting av gummirør.

Åh og motvillig ved tomgang varmer motoren opp med en massiv støpejernsblokk, uten termostat i kjølesystemet. Ja, og hvis termostaten ble levert, måtte den fortsatt fjernes hvis vann ble oversvømmet. Han begynner å kjøre henne i en liten sirkel, forbi radiatoren - det røret vil fryse.

Berikelsen, designet for ekstra drivstoffforsyning, hjelper deg med å starte og gå på en kald Emke-motor. Bensin kommer inn i sprayrøret til forgasseren gjennom et spesielt kalibrert hull, som, når berikelsen er slått av, blokkeres av en låse nål. Aktuatoren til startklaffen og konsentratoren kombineres. Det vil si at sistnevnte begynner å fungere automatisk, det er verdt å trekke “sug” -skifteren. Det viser seg at denne lille forgasseren ikke er så enkel å sjekke!

Fem minutter gikk, og vi la av gårde. Veien lå helt fra utkanten av byen til Røde torg, hvor Emochka skulle fungere som en "modell". Jeg var spredt ut i baksetet på sofaen, som en "ekte oberst", og var glad for plassen. Høyt tak, bakveggen på kroppen er nesten vertikal, så det ikke trykker på baksiden av hodet. Selvfølgelig ville vi tre bli trangt her. Men selv en basketballspiller hviler ikke knærne bak i forsetet. Det er bare, forbereder jeg meg på en lang tur, ville jeg måtte gi opp trøst. Det er ikke noe bagasjerom på GAZ-M1, noe som betyr at mat og bagasje må lastes inn i kabinen.

Helt i begynnelsen av reisen min ble jeg hyggelig overrasket over mykheten i suspensjonen. Og dette, husk deg, i en bil tilpasset rullende førkrigsveier! Emka kan selvfølgelig ikke sammenlignes med tanke på tur med en moderne limousin, men for eksempel er det mulig med Niva. Takket være den lange basen "geiter" Emka dessuten ikke bukker.

Til tross for halvannet tonn av bilens masse, gjør det enkeltvirkende spaken hydrauliske støtdempere jobben sin perfekt. Hjelper dem med indre friksjon i fjærene.

I kabinen høres en behagelig eksos fra bassmotoren, men dempet i myke lave toner. Jeg innrømmer at disse lydene er mye søtere for mitt hjerte enn balalaika-kime og knirking av stemplede dørtrimler, luftekanaler og plastpaneler i Samara.

Det enkle stofftrekket i taket og dørene til Emochka, hvis det ikke kjærtegnet, skader ikke øynene. På hver dør, i tillegg til det massive låsehåndtaket og kraftvinduhåndtaket, er det et annet, litt mindre, som åpner frontrutevinduet. Takket være ormedrevet er frontruten ikke redd for motvind, den vil ikke stenge - vel, for en fryd! Foran frontruten er det en luftinntaksluke. Og den flate frontruten kan svinge litt i åpningen. Du vrir det T-formede håndtaket midt på dashbordet - og dets underkant stiger over hetten. Generelt om sommeren - vidder. Om vinteren er det bare en katastrofe. Fakta er at Emka, forresten, og de fleste av dens samtidige, ikke er utstyrt med verken en varmeovn eller en frontrute.

Hva triks sjåfører ikke tyr til for å varme seg i det minste litt. For eksempel ble et hull skåret i skilleveggen mellom førerhuset og motorrommet, et metallrør på fem centimeter i diameter ble satt inn i det. Den løp over sylinderhodet og endte helt ved kjøleviften med en traktklokke. Litt etter litt, men likevel kom den varme luften fra radiatoren inn i hytta. Men til tross for triksene, frøs glasset inne nådeløst. Så de tok med seg en pose bordsalt. Gni glasset hennes, og det fryser ikke umiddelbart igjen. Skjønt uklart, men synlig.

Under “vingene” på panseret, som svinger seg opp og gir tilgang til motoren, ble det satt treblokker, og gjennom sprekkene falt varm luft på frontruten. Det renser den eneste penselen hans med en vakuumstasjon fra inntaksmanifolden. Det andre, for passasjeren, ble ansett som et overskudd. Han trakk i spaken - og med hyggelige sukk rykket vaktmesteren muntert frem. Når den er i tomgang, når lukkeren er lukket og det er mye sjeldenhet i rørledningen, er alt i orden. Men det er verdt å åpne gassen, gi belastningen til motoren, og i det mest uhensiktsmessige øyeblikket fryser børsten nesten.

Imidlertid vil jeg ikke gå sammen. På min egen hud kunne jeg ikke oppleve sjarmen til "polarlivet". En omsorgsfull eier utstyrte for lengst Emochka med en varmeovn. Som imidlertid retning og indikatorer. I sidelysene på GAZ-M1 ble det montert enkeltstrengede markeringslamper. Sjåføren som er utpekt svinger enten for hånd eller ved hjelp av flaggpekere på takstativene. Den viktigste forbedringen - slik er kravet fra trafikkpolitiet - en pent integrert hydraulisk brems, i stedet for den "innfødte" mekaniske, der putene på forhjulene ble drevet av kabler i skjellene, de bakre av langsgående stenger.

Men resten av enhetene er fra GAZ-M1. Og kanskje er den mest interessante av dem motoren. Kanskje er det han som bestemmer maskinens unike karakter. Motoren i henhold til moderne konsepter er lav effekt og sakte i bevegelse - 50 l. a. ved 2800 o / min Imidlertid hjelper det solide arbeidsvolumet. Selv hadde jeg en sjanse til å forsikre meg om dette da jeg krysset trikkespor ved hjulet til Emka: hånden mekanisk lagt ned på spaken - senk giret …

"Ikke bekymre deg, det vil strekke seg, " smilte eieren av Emochka.

Og du går, i den tredje - direkte overføring fra en hastighet på "20", ikke mer, trakk den samme. Og han nølte ikke, motoren konvokserte ikke. Det er hva en god karakteristikk betyr. Men for å få det til, er det bare et stort volum som kanskje ikke er nok. Kamskaftet til den nedre ventilen "lav hastighet" med den "smale" ventiltimingen hjelper. Selv om den ikke lar den spinne opp motoren, gir den også høyt dreiemoment ved lave hastigheter og en pålitelig start.

Imidlertid motoren "Emka" spesielt og kan ikke være "untwisted." Og her er grunnen: babbitlagrene i veivakselens koblingsstangjournal mangler trykksmøring. I stedet lages oljescoops, "scoops" omtrent på størrelse med en lillefingers fingernegl, på forbindelsesstanghettene. De henter olje fra oljepannen for å smøre lagrene. Effektiviteten til en slik enhet i høye hastigheter mangler helt klart.

Av denne grunn er skarpe dynamiske belastninger kontraindisert til motoren. Jeg må innrømme at jeg virkelig ønsket å anspore "hesten" i starten fra trafikklysene. Eh, han ville nå ha en "injeksjon" av drivstoff og "tenningen" av tenningen - litt tidligere. Men akk, dette er umulig: på M1-motoren er det verken en gasspumpe, eller en vakuumregulator. Imidlertid er dette kanskje til det bedre: i dette tilfellet er pålitelighet kanskje å foretrekke fremfor dynamikk.

Til tross for treg akselerasjon (til “80” på 24 sekunder) utvikler GAZ-M1 seg 108 km / t. Den "cruise" hastigheten for kjøring er økonomisk og komfortabel - omtrent 40-60 km / t - mer enn akseptabel for veier før krigen! Ikke så stort drivstofforbruk - i gjennomsnitt rundt 14 liter. Imidlertid er det nødvendig å tilsette olje ofte: Verken en pakningsboks eller en oljedrevet tråd gir en pålitelig tetning for veivakselen.

Vi vil imidlertid ikke bedømme bilen etter standardene i livet vårt i dag. Eieren av "Lada" kan virke latterlig og finne seg selv bak rattet til "Emka". Si, i forsetet er trangt - kroppen foran er litt smalere. Den venstre albuen hviler mot døren. Sofasetet er praktisk talt ikke justerbart. Du kan nesten ikke bevege deg bort fra rattet, det er helt i brystet. Mekanisk clutchpedal er for tett. Akselerasjonsslaget er lite. På denne bakgrunn forsvinner sannsynligvis slike uventet hyggelige bagateller som lettleselige enheter, en "daglig" kilometerteller med en tilbakestilling til null, en askebeger og en sigarettenner. Og til og med ting som er mye mer omfattende. Takket være glidekoblinger forskyves for eksempel girene i kassen lett og tydelig. Og spaken er veldig praktisk. Og passbarheten til "Emochki" er generelt utenfor ros …

… Under maskinen raslet brosteinene i Vasilyevsky Descent mykt. Forresten, vet du hvorfor det "raslet"? Fordi dekktrykket til 16-tommers hjul bare er halvannen atmosfære.

Har stoppet opp. Turen min er over. Og her på Røde Torg husket jeg plutselig en nysgjerrig tilfeldighet. For nøyaktig nøyaktig 62 år siden, akkurat i mars, kjørte to av den samme Emochki, skinnende med frisk maling, inn i Kreml-porten for å vises for statskommisjonen. Det ble ledet av Joseph Stalin.

Jeg lurer på hva nøyaktig feilene ble funnet hos dem til "folkenes far"? De dagene snakket de sakte, som om han ikke virkelig likte Emka, foretrakk han ZIS-biler. Eller kanskje er det bare en førerfortelling.

Lev Serafimovich Volkov - den tredje eieren av "Emochki" - en bil som de aldri solgte, men bare presenterte i gode hender.

En forniklet radiator kunne vise seg på GAZ-M1, hvis Stalin ikke hadde vurdert dette som et overskudd i løpet av "statlig aksept".

Motoren er utstyrt med et kontaktoljefilter. Vær oppmerksom på den intrikate luftveien til oppstrøms forgasser.

Over tid dukket det opp flere "ikke-innfødte" elektriske vippespaker på instrumentpanelet, og vanntemperaturføleren tok stedet for askebeger i midten.

TEKNISKE DATA

Anbefalt:

Ny

De Beste Videoene Av ZR-2018

Vi har forberedt et utvalg av de mest interessante videoene, som var mest etterspurt blant abonnentene våre i fjor. Dette er temaene som interesserer leserne av ZR

Les Mer
Parkering I Hagen Din? Det Er Forbudt

Parkering på gårdsplassen til leilighetsbygningen er gjest, og beboerne må selv forlate bilene sine på spesiallagde steder - på parkeringsplasser og garasjer, bestemte RF-forsvaret. Er det en vei ut av denne situasjonen for urbane bileiere, finner Peter Shkumatov ut

Les Mer
3 Typer Vindusviskere For Vinteren: Hvilke Skal Jeg Velge?

MegaPower Winter M-66024 vinterbørste, kontrollenhet for oppvarmede børster 376.3787-03 fra Energomash eller Burner børste med innebygd elektrisk oppvarming - hvilket av disse tilbehøret til vinterridning fungerer bedre? Test, foto. anmeldelser, priser

Les Mer
Redaksjonens
  • Seriøse Ansikter
    2024

    Tre populære modeller fra sekundærmarkedet kom inn i dagens gjennomgang - alt er tett slått ned, ganske kompakt, med et modig utseende som en ekte SUV. Dette er Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander, Ford Maverick. Med noe hell kan du finne en fireåring i god stand på bekostning av en ny golfbil.

  • Pittoresk Debut
    2024

    Så langt vet ikke Marshal Zhukov Avenue hva trafikkorkene i Moskva er, men så snart en ny motorvei passerer den - Zvenigorodsky Avenue, som forbinder hovedstadens historiske sentrum med Moskva Ringvei, vil biler stå opp og beboere i nærliggende hus vil tenke på miljøet.

  • Stars Of The White Nights
    2024

    St. Petersburg er kjent for alle med den karakteristiske silhuetten av byen med mange spir og spitzhunder av nordbarokk. Atmosfæren i høy kunst aksepterer ikke tåpelig modifiserte biler - de vil bare ikke bli lagt merke til. Tvert imot, eksempler preget av en følelse av proporsjoner gleder øyet.

  • Gammel Venn
    2024

    Tiden er ikke dominerende i forhold til den klassiske bildesignen, og pålitelighet og utholdenhet har lenge blitt legendarisk. En enkel, robust design er gunstig for alle slags modifikasjoner, så for "Cowboy" (Wrangler i amerikansk språk) er det mange tuningutviklingen.

  • Sivile Lån
    2024

    Når det gjelder Honda Civic sedan, for å være ærlig, kan jeg i begynnelsen ikke tro at denne bilen virkelig tilhører middelklassen. Det siste ordet sies i absolutt alt. Det samme spøkelsesaktige ved første øyekast ser ut til å være en mulighet til å ganske enkelt ta på drømmebilen.

  • På Høyeste Autonivå
    2024

    Som praksis viser, er en konstruktiv dialog mellom bilmiljøet og lovgiver viktig. Samtidig har antallet personer som er involvert i den lovlige reguleringen av trafikksikkerhet og andre transportproblemer i parlamentet den siste tiden falt noe.

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Mercedes-Benz F800 Style: Intensjonserklæring
    2024

    Etter å ha arrangert den drivende presentasjonen av F800 Style-konseptet, kunngjorde Mercedes sin beredskap ikke bare til å introdusere alternative energikilder, men også til å endre utseendet til representative modeller radikalt

  • Chevrolet Innovasjon: Fremtiden I Tre Faser
    2024

    Chevrolet presenterte øyeblikkelig tre konsepter for bilfremtiden for journalister. Ta en tur til i morgen eller til i overmorgen?

  • Trallebusser: I Bånd
    2024

    Det er synd hvis Muscovites på grunn av den plutselige motviljen fra bymyndighetene snart vil bli påminnet om trolleybusser bare fra rammer av gamle filmer. En trolleybuss overalt har lenge passert toppen av populariteten, men noen steder er det fortsatt en uunnværlig bytransport. Hva er dagens trolleybus i global skala?

  • Suspensjonshåndbok: Hva Er Vi På?
    2024

    Inntil nylig ble bare typer anheng skilt ut - avhengig, McPherson, multilink. Uforståelige navn dukket opp da chassiset lærte å tilpasse seg trafikksituasjoner og dekning. For å avklare situasjonen

  • Hvordan Grave En Bil I Snøen
    2024

    Det er ingen håpløse situasjoner! - Ekte menn lærer oss, hvis selskap ledes av den gamle krigeren og jokeren Baron Munchausen. Vi rekonstruerer historien hans om hvordan vi kan trekke oss ut av sumpen ved håret, som endret i dag

  • Tuning: Fem Hundre For Hver Dag (VIDEO)
    2024

    Det ser ut til at mulighetene til Mitsubishi Lancer Evolution IX er mer enn nok til å underholde både forfengeligheten til den lykkelige eieren og sjåførens ambisjoner. Men lidenskapen for perfeksjon er umettelig