Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Pårørende Til Buksebelte

2024

Video: Pårørende Til Buksebelte

Video: Pårørende Til Buksebelte
Video: Pårørende til hjertesyg 2024, Mars
Pårørende Til Buksebelte
Pårørende Til Buksebelte
Anonim

KLUBB AV BILFANS

RELATIVER BRYUCH BENBELT

En av de eldste typene av mekaniske tannhjul, som har funnet anvendelse i biler, er en beltedrift. Disse dagene må takle

med sine forskjellige typer.

Valentin GRIGORIEV

Og kamakselen, generatoren og pumpen roterer ofte takket være stroppen (fig. 1). Ikke bare det, det modifiserte tannbeltet trykker på den vanlige metallkjeden. For eksempel, på noen, til og med tunge og kraftige motorsykler, blir bakhjulet også drevet av et belte. Hemmeligheten bak en slik utbredt bruk ligger i fordelene med beltet: det er billig, enkelt å produsere, fungerer jevnt uten støy. Han trenger ikke spesielle enheter for å dempe svingninger, som for eksempel i en kjedeoverføring av en “Zhiguli” -motor. Hvis en spjeld "sparker" i den, kan kjeden lett hoppe over tannhjulene på tannhjulene - ikke langt fra de bøyde ventilene.

Et tannbelte (fig. 1, c), designet for å overføre stor innsats, under normale forhold, forlenger praktisk talt ikke - i motsetning til motorkjeden. Det er sjelden nødvendig å dra den opp: hovedårsaken er ikke hetten, men slitasje (slitasje) på kontaktflatene på beltet og girskiver. Forresten, moderne tannrem er veldig holdbare: de krever sjelden utskifting før 60–70 tusen kilometer, og noen ganger etter 100 tusen eller mer!

Vi anbefaler selvfølgelig ikke å reise mer enn forventet: det er stor sannsynlighet for ødeleggelse av et belte som har uttømt ressursen. Når du har sett på tennene på det brukte beltet (det er best å skru dem ut), finner du sprekker i nærheten av basene (fig. 2). Dette er de første tegnene på utmattelsessvikt. Litt mer - og tennene klipper sannsynligvis. Selvfølgelig krever beltet nøyaktighet ved reparasjon eller service av motoren. Det er lett å skade den med en kniv, en skrutrekker, til og med et foringsrør - det er ikke jern. Hold øye med tilstanden til motoroljetetningene: lekkert olje vil sikkert falle på beltet og samtidig bryte den pålitelige forbindelsen mellom den og giret: et fet belte kan lett skli gjennom trinsene og bli helt tannløs. Selvfølgelig bør du justere beltespenningen nøye - å trekke eller løsne vil også forkorte levetiden.

Imidlertid gjelder disse anbefalingene andre belter, for eksempel flerbein (fig. 1, b), som ofte kombinerer alle monterte enheter under panseret (se fig. 5). Hvis alt er i orden der, konkurrerer slike belter i holdbarheten, si, med en motor, girkasse. Du spør hvordan dette oppnås?

Fakta er at et multibåndbelte har sterkt ledningsmateriale i det "nøytrale" laget, som når de er bøyd på trinser nesten ikke gjennomgår spenning eller kompresjon. Mange små kiler med tett avstand sikrer god vedheft av beltet til selv de minste trinsene selv ved lav spenning (i sammenligning med konvensjonelle V-belter), og dette øker transmisjonens mekaniske effektivitet, reduserer belastningen i det og øker levetiden til beltet. Det er multibåndbeltene som gjorde det mulig å lage slike "pittoreske" kinematiske skjemaer med stasjoner som på fig. 5.

Det er selvfølgelig beltedrev og ulemper. For eksempel store radiale dimensjoner. For å overføre krefter som en kjede lett kan takle et vanlig kilerem med, må dimensjonene på trinsene og selve beltet gjøres store.

For et kilerem (spesielt når transmisjonsdelene slites) er glidning karakteristisk, øker med økende overført kraft, opp til fullstendig glidning. Girforholdet for et konvensjonelt kilerem er med andre ord en variabel parameter. Dette er for eksempel akseptabelt i drivenheten til en generator, kjølevæskepumpe eller servostyringspumpe, men helt uakseptabelt for en gassfordelingsmekanisme, der akslingene er "matematisk" tilkoblet: kamakslen må rotere dobbelt så sakte som veivakselen - og ingenting annet.

Den objektive ulempen med et hvilket som helst flatt eller kilerem er behovet for en slik spenning, der transmisjonen fungerer pålitelig. Og dette overbelaster lagrene, spesielt i motoren, der remskivene er veldig slitte (fig. 3). Med et slikt overfører til og med et sterkt strammet belte rotasjon til aggregatet (for eksempel pumpe, generator) pålitelig. På grunn av dette, i "klassikerne" av VAZ, er det ofte tilfeller av brudd på pumpedrivrullen langs det fremre sporet for baller.

Derfor må beltet strammes ordentlig slik at det ikke sklir, men ikke overbelaster lagrene. Men å gjøre dette for en uerfaren person er ikke så lett som det kan virke etter å ha lest instruksjonene. Det indikerer vanligvis bare avbøyningen av grenen av beltet under en viss innsats av hånden. Ja, alles hender er forskjellige! Ikke alle skryter av å ha muligheten til å skyve nøyaktig to kilo med innsats. På denne måten er til og med “morsomere” noen teknikker for å kontrollere spenningen i tannbeltet: prøv å vri det med fingrene 90 °! På VAZ 2108 fant "erfarne" et nyttig diagnostisk tegn: når de er litt strammet, "brøler" beltet høyt med økning i hastighet - da er det litt svekket. Uferdige er veldig vibrerende.

Levetiden til kileremmen reduseres kraftig når trinsene som er koblet til det ikke fungerer i samme plan eller har en stor utkjøring - spesielt aksial (fig. 4, a, b, c). Det siste skal ikke overstige 0, 1 mm ved en radius på 100 mm, som dessverre ikke ofte finnes på husbiler. Så belter brast i slike maskiner mye tidligere enn den tildelte tiden. Den eneste behandlingen er å plukke opp nye trinser (eller om mulig rette gamle) og sette dem på ett plan. Og så kan du glemme beltet i lang tid, selv om det som regel er en bagatell å endre det.

Fig. 1. Beltedrev: a - med kilerem (neste er en mer fleksibel versjon med "korrugeringer" på den indre overflaten); b - med polyklin; i - med gir.

Fig. 2. Oftest går brudd på beltet på grunn av utmattelse av tannmaterialet.

Fig. 3. Når remskiven er slitt, fungerer ikke remmen riktig.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen