Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

20 Dråper På De Ansatte

2024

Video: 20 Dråper På De Ansatte

Video: 20 Dråper På De Ansatte
Video: Se Karpe Diems intimkonsert på barneavdelingen ved SUS 2024, Mars
20 Dråper På De Ansatte
20 Dråper På De Ansatte
Anonim

MARKED

FOR DEG OG DIN BIL

TWENTY DROPS PÅ EN MUTT

Tilsetningsstoffer til bensin og diesel, i følge produsentene deres, veldig nyttig.

Andrey SIDOROV

Antagelig vet alle at diesel og bensin er sommer og vinter. De er forskjellige i brøksammensetning. Vinterbensin er lettere å fordampe, og i kulden er det lettere å starte motoren på den. Men på sommeren, på grunn av denne egenskapen, dannes dampplugger i kraftsystemet. Om sommeren starter en frossen motor, spesielt deregulert eller utslitt, motvillig.

Men dette er blomster, bær - sommerdiesel om vinteren. De første frostene gjør det til en gjørmete gelé. Filtrene er dekket med parafinslim, mindre og mindre drivstoff kommer gjennom dem, og snart stopper motoren - det er ikke lenger mulig å starte det igjen ved å vri på nøkkelen.

Med begynnelsen av kaldt vær på mange bensinstasjoner vises ved inngangen til kryssfiner med ordene "Vinterdiesel", det vil si ikke fryser i kulden. Men appeller er som kjent noen ganger utspekulerte. Spesielt utrulige kunder som har betalt for bensinstasjonen, skviser kritisk til jetflyet som skyter fra pistolen, og synes de er uklare, det vil si veldig likt sommeren, går de til vinduet for å lete etter sannheten. Dialogen avsluttes vanligvis med en henvisning til de Gabbalistic figurene i GOST og uttrykket: "Vi gjør det ikke selv". I mellomtiden er pengene allerede i kontanter, og diesel i tanken …

Nå er alle forhåpninger fra en fanget driver med "kysse" om Guds nåde. Varmere - motoren vil fordøye det tykne drivstoffet; frost vil slå - du må bruke kjente triks. Essensen deres er en ting - å varme opp diesel som er i stand til å sive gjennom filtrene. Det er mange måter: fra nedsenking i drivstofftanken til den medfølgende lampebæreren til bruk av varme fra avgassene eller kjølesystemet, avhengig av frosten (se ZR, 1997, nr. 1).

Heldigvis er tiden for underskuddet gått, og i dag møter graden på bensin eller diesel på bensinstasjoner stadig mer sesongen. Nå kommer et annet problem først. Nemlig å holde motoren i god stand uansett avvik i kvaliteten på det drivstoffet som brukes.

Det hender at ikke bare det som fungerer som drivstoff kommer inn i drivstofftanken, men også relaterte “komponenter”: vann, olje, diesel i bensin og bensin i diesel. Denne blandingen helt fra tanken til motorsylindrene kan etterlate merkbare og ikke alltid ufarlige spor. Rust tetter igjen drivstoffledningene og ødelegger presisjonsdelene til drivstoffutstyret. Harpikser og sot "forstyrrer" prosessene med dannelse av blanding og forbrenning, svekker smøringen av gniddampen og kjøleribben. Motoren slutter å trekke, røyker, bruker forbrenning ublu og fryser til slutt, og krever reparasjon. Men i de fleste tilfeller kunne problemer ha vært unngått. I dag jobber en hel bilkjemisk industri for dette.

Til salgs er full av krukker og flasker med forskjellige medisiner. Ved å dømme etter inskripsjonene på etikettene kan de hjelpe motoren med å fordøye selv den mest ubrukelige bensin eller diesel. I tillegg holdes kraftsystemet i perfekt renslighet. Og, som hårforlengelsesprodukter, er det ene bedre enn det andre. Så hva skal jeg velge?

Blant mange kjente selskaper møtte vi en gammel bekjent - CD-2 (ЗР, 1998, nr. 2), stoppet ved det og bestemte oss for å prøve ut flere drivstofftilsetningsstoffer som ble testet i laboratoriene til VNII NP.

For å rengjøre drivstoffsystemet fra tjære- og lakkforekomster, fra sot og sot, produserer selskapet et spesielt tilsetningsstoff til bensin, Emission Cure (CD-2 Emission Cure) - en universalrenser av drivstoffsystemet. Av protokollen fra laboratorietester følger det at når man testet CD-2 Emission Cure på en seriell en-sylindret enhet UIT-85 ved hjelp av laboratoriemotor-metoden viste det seg: kunstig forurenset nett plassert i innløpsrøret renser bensin med et tilsetningsstoff tretti (!) Ganger raskere enn uten det.

Hvor effektivt er tilsetningsstoffet for å opprettholde renselsen av inntakskanalen vurderes ut fra dens evne til å forhindre dannelse av avsetninger på det samme rutenettet. For dette tilføres et spesielt miljøgifter til laboratoriemotoren sammen med bensin. Hvis bensin er med et tilsetningsstoff, kan "skrekk" helles 7, 5 ganger mer - det legger seg ikke på nettet. Derfor virker tilsetningsstoffet. For å verifisere de deklarerte egenskapene helte vi tilsetningsstoffet med en hastighet på 4, 2 ml per 1 liter bensin i tankene til de vanlige “seks” og injeksjon “åtte”. Forgasseren og dysene på disse maskinene har lenge krevd rengjøring, men alle hender nådde ikke frem, og her en så mirakuløs drink. De "brant" samvittighetsfullt en bensintank på hver bil og åpnet igjen forgasseren og tok ut dysene. Fra århundresforekomster er det ingen spor! Bare noen steder på forgasserdiffusorene var et knapt merkbart gult belegg. Forgasseren kan også rengjøres med en fedd, og dysene krevde et spesielt løsningsmiddel og besøk på bensinstasjonen. Der tar de forresten 700 rubler for rengjøring. En flaske var nok for oss (30 rubler) for begge bilene. Pluss tid spart og ingen oppstyr under panseret. Pessimister er forvirret!

For ikke å fortsette å bringe bilen til en slik usømmelig tilstand, fylte vi opp med ytterligere to medisiner: “Fuel Injector Cleaner” (CD-2 Fuel Injector Cleaner) - et rengjøringsmiddel for drivstoffsystemer for injeksjonsmotorer og “Gas Tritment” (CD-2 Gas Treatment) - også en renere men også vannbinding. Begge stoffene, i motsetning til Amish Cue, er ment for kontinuerlig bruk med bensin - når alt kommer til alt må du noen ganger fylle bensin fra veldig tvilsomme kilder, og disse "motgiftene" tar ikke mye plass. I tillegg produseres de i konsentrert form. Forbruk - 30 ml per “Zhiguli” -tank, og i halsen på flasken er det en spesiell målt kapasitet som en ikke-søppel blekkflaske. Ingen grunn til å rote med begerglasset - presset ut dosen, helles i tanken før tanking og la den i bagasjerommet til neste.

Kjemikalier i kjøretøy og dieselmotorer blir ikke ignorert. Kravene til renslighet på drivstoff er mye høyere enn for bensin. En erfaren sjåfør vil ikke fylle tanken umiddelbart etter at en tankbil er tappet ut på en provinsiell bensinstasjon. På den tiden ble diesel i tanken rørt opp og det er ikke kjent hva som flyter der fra sedimentet. Alas, vann er ikke uvanlig. Det er bedre å vente til det legger seg til bunns. Det er tross alt for en dieselmotor at saften fra Anchara er en motor og ikke vil vare i et døgn. Spraydyser over natten og stempelpar av drivstoffpumpen vil ruste. En reparasjon, hvor dyrt!

Fortynning av parafin med fortykket diesel om vinteren er heller ikke veldig nyttig, spesielt for drivstoff med lavt svovelinnhold. Og uten at deres lave smøreevne vil bli enda verre. Derav akselerert slitasje av presisjonspar, fordi en film med fet diesel brenner dem mot tørr friksjon, og petroleum kondenserer det. Dette fører til badass, tap av tetthet og som et resultat til utidig død av drivstoffutstyr.

For å forhindre de triste konsekvensene, for eksempel, er “Total Diesel Fuel Maintainance” (CD-2 Total Diesel Fuel Maintenance - TDFM), et multifunksjonelt konsentrert tilsetningsstoff til diesel, opprettet og brukes med hell. Det renser munnstykker, reduserer gom og korrosjon av deler av drivstoffsystemet, binder vann, forbedrer smøreevnen og senker skyens punkt på drivstoffet. Ut fra konklusjonen om TDFM-tester i laboratoriet, lurte produsenten ikke oss med egenskapene til tilsetningsstoffet som er deklarert på etiketten, noe som ikke ble trodd veldig på først - tross alt er forbruket det latterlig lite, bare 30 ml per 300 liter drivstoff, eller ett gram per bøtte! Av disse egenskapene var vi i stand til å verifisere bare den første og den siste.

Resten, men ikke mindre viktig, krever spesiell forskning og utstyr. Vel, tror ekspertene, etter noen dager med å jobbe med KamAZs koksdyser ved bruk av TDFM-tilsatt drivstoff, ble normale fakler gjenopprettet fra alle de fire forstøveråpningene, og når de ble fylt ut tanken med drivstoff som allerede begynte å sky, gjorde det det gjennomsiktig. Riktig nok, ikke umiddelbart, men etter to timers drift av motoren, så snart "returen" varmet den litt opp. Dagen etter fant vi ingen tegn til frysing av diesel, mens kontrollprøven ble til en parafingelé og tette tette de fine filtrene.

Avslutningsvis bemerker vi at bruk av drivstofftilsetningsstoffer slett ikke er unntatt fra rettidig vedlikehold av kraftsystemet. Å lagre på filtre og hell tanken uansett at, avhengig av "kjemi" fra flasken, fremdeles ikke er verdt det.

Universell renere for bensinmotors kraftsystem.

Multifunksjonelt additiv diesel.

Renholder av bensininjeksjonssystemer.

Slik emballasje er mer praktisk for passasjerdiesel.

Renere for kraftsystemer for bensinmotorer for kontinuerlig bruk.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen