VI OG BILEN
VINNEDAG
Leksjon av tysk
Krigsveteranen Vladimir Evseevich Tabakov lagrer fortsatt nøye trofékatalogen over militære sjåfører. Den har et stempel med antall tyske feltpost 46601.
Ivan BIRYUKOV
I begynnelsen av februar 1942 forlot krigen kaptein Tabakov i den lille byen Barvenkovo nær Kharkov. Tyskerne ble bare drevet derfra, og vår videre offensiv ble forberedt på denne sektoren av fronten. I disse dager fikk divisjonen tre dusin nye halvannet. Den tjuefire år gamle kapteinen, nylig utdannet ved ingeniøravdelingen ved Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army, som ble omdøpt til Academy of Armored Forces etter krigen, var ansvarlig for deres tekniske tilstand og reparasjon.
Ubetydelig i omfanget av de store patriotiske hendelsene i disse dager for alltid forble i hans minne …
- Under verkstedene tok vi den lokale MTS, og jeg plasserte hovedkvarteret mitt i nærmeste hytte, en eldre kvinne og datteren hennes bodde her.
I det tekniske lageret fant bilførere bildeler som ble forlatt av tyskerne, og blant dem pappesker med helt nye Boshevsky-lys. Slike stearinlys sto på en av våre lastebiler - det tre tonene (hun, i motsetning til de andre, ble "fanget" av tyskerne), og sjåføren kunne ikke prise dem. Naturligvis fant eventyrlystne sjåfører raskt søknad om pokaler: Boschlys dukket opp på alle lastebiler. Men jeg fant ikke ut av dette med en gang.
Fra morgen til natt var mekanikere og flere sjåfører engasjert i reparasjon av maskiner som ble forlatt av tyskerne ved MTS, noe som kunne fylle på bilparken. En dag ga Zina, datteren til elskerinnen i huset, meg en bok glemt av en tysk offiser - en guide for militære sjåfører. Men da var det ikke opp til ham - hos forfatteren, uventet en etter en, begynte de splitter nye lastebilene våre å mislykkes. Løytnant Pugachev, kommandør for autorota, ristet bare hendene i gru: “Kameratkaptein, de vil skyte meg. I fire til fem dager mislyktes alle motorene i vogntoget. Stearinlys er sprayet med olje, motorene "trippel", stall, ikke start …"
Stempelgruppene kunne faktisk ikke slite på alle nye biler på samme tid! Etter å ha spurt nærmere om drifts- og vedlikeholdsforholdene til disse lastebilene, gikk jeg sammen med løytnanten for å inspisere de krasjet bilene.
Alle klager fra selskapets sjef ble bekreftet: med de vaskede lysene fungerte motorene opprinnelig fint, men ganske snart var det avbrudd og de døde ut - lysene viste seg å være fylt med olje. Den tre tonns ZIS-5 fungerte fortsatt ordentlig - den ble ikke påvirket av en merkelig epidemi. Det var da jeg la merke til at på alle lastebilene er helt nye "Boshevsky" -lys.
Alt som nyutdannede fra militærakademiet visste om tennplugger, kom ned til det faktum at stearinlysene er traktor (gjengediameter 22 mm) og bil (18 mm), det vil si den siste bare av ett slag, som et produkt kalt "ost". Så husket jeg gave til Zina. Ved å kalle skolen tysk for å få hjelp, begravet han seg i en referansebok for trofe på kvelden, i håp om å finne årsaken til "epidemien" med den. Og man må - på den hundre og første siden kom over et bilde av tre forskjellige lys! Fra manualen fulgte det at de alle har forskjellige markeringer på saken og at for hver type motor er det nødvendig med stearinlys med den tilsvarende termiske egenskapen.
Om morgenen løp jeg til forfatterens bok og var lett bestemt: på alle halvannet lavmål ble "våre" lys erstattet av "Boshevsky" -lys med et stort glødende tall - 125, 175 og til og med 275 - veldig "kalde". På motorene på halvannen time varmet de ikke opp. Tyskerne satte stearinlys med et glødetall på 95 på vår ZIS-5. Alt var klart. Jeg beordret umiddelbart å bytte tennpluggene på alle lastede lastebiler med de samme som sto på ZIS-motoren.
"Eksperimentet" varte i flere dager. Først etter dette, med den underordnede sjefen for forfatteren, klarte vi å puste lettet ut: motorene på lastebilene fungerte som urverk og på fire dager "bygde de ikke" opp en.
Jeg samlet mekanikere, drivere, og viste tegningene i katalogen, og forklarte at de gjennom uvitenhet hadde installert "kaldere" lys som ikke samsvarer med denne typen motor, og hvis "varme" ble, ville det være enda verre: overoppheting, ødeleggelse av kjernen i stearinlyset. Da må virkelig overhales motorene. Jeg tror denne vitenskapen han husket for alltid og mer enn en gang hjalp til senere.
Så den tyske katalogen hjalp "å gjenvinne" tretti lastebiler - de var i stand til å delta i offensiven.
Siden den gang, mange ganger, snudde jeg til trofeeshåndboken for sjåfører, og søkte inn informasjon som var veldig nyttig i kommunikasjonen med det fangede utstyret. Og hun tilfeldigvis brakte overraskelser, til og med nysgjerrige.
I samme Barvenkovo kom løytnant Pugachev og jeg over en tre tonn MAN. Flere sjåfører omkranset lastebilen og diskuterte og kranglet hett. Den ene eller den andre kom bak rattet, lastebilen hikste - den startet og stoppet akkurat der.
Da vi så oss, snudde en av sjåførene:
"Kameratkaptein, kan det være en lastebil uten å snu?"
- Bare i en drøm!
"Og vi fant en sånn." I en halvtime er vi allerede plaget med ham: fire programmer og alle fremover.
- Ja, det kan det ikke være!
Soldaten forlot førersetet og begynte sammen med resten å overvåke nøye hvordan jeg ville oppføre meg. For ikke å komme i rot, smalt jeg først førerhusdøren, og deretter klemte jeg clutchen og begynte å "se etter" reversutstyr. Faktisk var bare fire inkludert. Jeg tenkte på det. På våre lastebiler var det en "hund" baklås. Hun var ikke her. Soldatene i bilen snakket i en undertone om noe. Ikke annet, om kapteinen vil finne "ryggen" eller ikke.
Jeg lette etter låsen "tilbake", trykket spaken opp og ned, og prøvde å finne det manglende giret. Han gikk ikke ned, men ga seg og avanserte lett fremover gjennom det første.
Etter å ha senket glasset og lent seg ut av førerhuset, med en god "bensin", satte jeg det tre tonn langt tilbake. Så kom han tilbake, slo av motoren og gikk ut. La dem forstå …
Frontlinjer og arr forblir ikke bare på ansiktene til soldater.
Denne siden avslørte hemmeligheten bak "epidemien."
Vladimir Evseevich Tabakov i krigsårene og i dag.
GRIGORY ARKADIEVICH ZINGER
Allerede dødssykt skrev han på en gammel skrivemaskin de neste oppgavene til "Hjemmeeksamen" - han hadde det travelt med å sende dem til redaktøren. Og helt til det siste ikke mistet håpet om å leve for å se 70-årsjubileet for bladet, som han ga de tretti beste årene i sitt liv. Skjebnen bestemte seg annerledes - hjertet stoppet tidligere enn denne datoen. Gjennom historien om "Driving" er det få som kan settes på lik linje med Grigory Arkadievich Singer i kreativ dedikasjon, og serverer bladet og dets lesere.
Han krysset redaksjonens terskel på begynnelsen av den 61. En tidligere taxisjåfør, og deretter skolelærer i russisk språk, litteratur og samtidig bilforhandler (den sjeldneste kombinasjonen) kom for å tilby seg selv som forfatter. Han sto ved døren og gned de frostede brillene sine og smilte - han trodde ikke hvordan han senere innrømmet at magasinet han hedret, kranglet i et lite rom. Imidlertid ble snart et annet bord presset inn i rommet - for en nyansatt Grigory Singer. Han taklet de første oppgavene med hell, men ingen foreslo da at det kom en person til redaksjonen som skulle bli journalist nr. 1 i det valgte emnet - “Driver and Road”.
Den etterlengtede "biluttaket" i landet på begynnelsen av 70-tallet krevde at magasinet introduserte nye ideer for å dekke de vanlige temaene. Det var da “Green Wave” -snittet dukket opp i “Driving” med rubrikkene “Hvem har skylden?”, “Det kunne ikke ha skjedd”, “eksamen hjemme”, “Stopp blunder”, “Moralsk klima på veien” og andre. Disse materialene ble lest, tenkt over, studert, diskutert (Green Wave-posten var den største i journalen). Grigory Arkadyevich Singer sto bak alt dette: The Green Wave var hans hjernebarn.
Han visste ikke bare hvordan han skulle fatte alt det nye som dukket opp i veienes liv, men også å forutse denne nye, med å starte magasinhendelser på forhånd. Slik var det med bilbelte (“Belte eller liv?”), Nye kjøremåter, skader for tap av presentasjon, trær langs veiene som utgjorde en trussel mot livet. Vi har alltid beundret hans uuttømmelige fiksjon, fokus på temaet, organisasjonsgrep. Og det var ikke bare et spørsmål om naturlige evner (etter skoletid skulle han inn i regieavdelingen til VGIK) - Grigory Arkadyevich visste veldig godt at sjåførene mest av alt på et eller annet tidspunkt kunne være bekymret, få dem til å svare.
Lesere med erfaring husker sannsynligvis fremdeles den "59. kilometeren". Der, ved siden av en skjev bil, lå en blødende mann på siden av veien, og biler passerte forbi, lastebilsjåfører, så tragedien, … "satte press på bensinen." Bare en av fem personer som kom hit bodde. Det viste seg veldig raskt - etter en kilometer, ved trafikkpolitiets flypost. Alle ble bremset ned her for å svare korrespondenten "Bak rattet": hvorfor gjorde du det? Både korrespondenten og arrangøren av alt dette var Grigory Arkadevich. Selv fant han en vraket bil, og en skuespiller som spilte rollen som et offer, tok frem en walkie-talkie og ble enig med trafikkpolitiet. Som et resultat viste det seg at noen av dem "ikke så" (en løgn!), Andre ble redde - de ville ikke gå til vitner, og andre - av de som hadde stoppet - visste ikke hvordan de skulle hjelpe. Responsskaftet falt på redaksjonen.
Og Singers raid og tester "Lys i øyet, " "Ingen ønsket å gi etter, " "Er sjåføren som drakk i går" farlig, og mange andre … Hvor mange var der - om det mest smertefulle, mest relevante og (vi vil bruke Grigory Arkadevichs favorittinjeksjon), akk, ikke bare da, men i dag. Og ordningene med de viktigste motorveiene våre oppfunnet av ham! Bladutgavene med disse ordningene ble bokstavelig talt jaktet på, fordi de ikke ble satt sammen av den kartografiske avdelingen, men "skrev" fra arten av "At the Wheel" -brigaden.
Hans etternavn og pseudonym (G. Arkadyev) dukket ikke veldig ofte opp i journalen - han tilhørte den beste rasen av forfattere som først og fremst ikke elsket seg selv i journalen, men selve journalen og de som leste den. For dem investerte han en del av sjelen sin i alt materiale han organiserte, forberedte, redigerte.
Grigory Arkadyevich var uten tvil en av de beste ekspertene i landet på bevegelsesreglene - han deltok i utarbeidelsen av dem, forskere og utøvere, advokater konsulterte ham. Selv om han stort sett selv var den beste advokaten, hvis vi husker beskyttelsen av lesernes interesser ved rattet. Fra hele landet henvendte de seg til ham for å hjelpe dem som anså seg uskyldige i en ulykke, urettferdig dømt. Og han overlot ikke en eneste anke ubesvart, og hvis han følte at sjåføren hadde rett, hastet han ut til fjerne land for å beskytte ham og gjenopprette rettferdighet.