Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Nostalgisk Bjørn

2024
Nostalgisk Bjørn
Nostalgisk Bjørn
Anonim

HVITEVARER

BILINDUSTRI

NOSTALGISK BÆR

Kanskje han nå kunne tjene som et symbol på Yaroslavl Motor Factory.

Leonid Sapozhnikov. Foto av Boris Sarantsev

FØRSTE ER BILER

Det første som fikk øye på territoriet var den møtende KrAZ med en bjørnefigur på panseret. Førti år har gått siden Yaroslavl Automobile Factory ble YaMZ, og overførte produksjonen av biler til Kremenchug-skurtreskeren. Og nostalgi lever. Sjåførene av de lokale KrAZ-lastebilene, etter å ha appellert til støperistene som de skulle, pryder hardnakket den ukrainske lastebilen med sin opprinnelige bjørn

Anlegget har beregnet sin biografi siden 1916. Og dieselbyggingen - siden 1933, da den første kapable innenlandske dieselmotoren “Koju” ble produsert og testet her (6 sylindere, 87 hk). Man kan forestille seg med hvilken skremmelse fabrikkarbeiderne eskorterte Y-5-lastebilen med denne motoren til kjøringen Jaroslavl-Tbilisi-Moskva: navnet står for “Koba Dzhugashvili”. Heldigvis for skaperne, nådde I-5 målstreken. Men selv navnet hjalp ikke til å mestre serieproduksjon med den daværende produksjonskulturen.

Under krigen laget YaAZ sporet traktorer for korpsartilleri. I-12 soldater med frontlinje med amerikansk drivlinje ble spesielt verdsatt (firesylindret totakts 110-hestekrefter GM-4–71 dieselmotor og fem-trinns girkasse). I 1947 begynte anlegget å produsere kraftenheten YAZ-204. "Under lisensen, " husker de her i dag, men man kan ikke tro det: hva slags lisens er det midt i den kalde krigen!

Den sekssylindrede firetakts YaMZ-236 ble den første interne dieselmotoren. Denne grunnleggende modellen av familien 130/140 (der 130 mm er stempelets diameter og 140 mm er dens slag) gikk av samlebåndet i oktober 1961 for å fullføre MAZ og KrAZ. Deretter ble den åttesylindrede YaMZ-238 og dens traktormodifisering med en turboladet YaMZ-238NB lagt til. Økningen var fremdeles så utlandsk at når testingen av de første turboladere, ble tribunene, fryktet splinter, senket under jorden …

Familien 130/140 viste seg å være fenomenalt seig og har vokst til 52 modeller og modifikasjoner. Det er fremdeles den viktigste (og faktisk den eneste) “forsørgeren” for de jugoslaviske motorbyggerne.

"Vi satte motorene våre på 278 produkter, " sa Yuri Subbotin, sjefsdesigner, ikke uten stolthet. Og viste et imponerende sammendrag av søknader fra forbrukere fra CIS-landene.

Blant disse “produktene” er traktorer og skurtreskere, båter og diesellokomotiver, gravemaskiner, veghøvler og vegruller, kompressorstasjoner, dieselgeneratorer … Men fremfor alt, selvfølgelig, lastebiler. Den største "klienten" er Minsk Automobile Factory. KrAZ gikk ned og mistet sin tidligere posisjon (den tok under 400 motorer i første kvartal), men de siste årene har UralAZ og ZIL lagt til listen over forbrukere. Begge deler er imidlertid ikke fra et godt liv, men på grunn av alvorlige problemer.

FAMILIEN UTEN WONDERKAND

Skjebnens ironi: Yaroslavl diesels blir dømt av den eldste familien 130/140, og veldig ofte av tidlige modeller. De blir verdsatt, spesielt i villmarken og utmarken, for deres overlevelsesevne og vedlikeholdbarhet, men de klager over stor vekt, uøkonomi og en lav ressurs. I mellomtiden har veteranfamilien gjennomgått tre store moderniseringer, og de siste representantene har ganske anstendig ytelse. Så spesifikt drivstofforbruk ble redusert fra de opprinnelige 175 g / l. a. per time til 145, og "sløsing" med olje - fra 2% av drivstofforbruket til 0, 2%. Motorens egenvekt var 4, 5 kg / l. sek., ble mindre enn halvannen gang.

YaMZ-7511 er et slags vidunderbarn i denne familien. Kraften er høyere enn for alle åttesylindrede "slektninger" - 420l. a. Overholdelse av miljøstandarder Euro-2. Ressursen er økt til 800 000 km på grunn av avkjøling i hulrommet i stemplene, nitrert veivaksel, etc. Minsk Automobile Anlegg har lenge hatt håp om “7511”: vogntog med en bruttovekt på rundt 40 tonn er veldig nødvendige for dette. Men i år vil Avtodizel JSC kunne produsere ikke mer enn 500 stykker: dreiemomentet har økt fra 125 til 175 kgf.m, derfor trenger en ny clutch og en ny girkasse.

"Vi laget en clutch av en membran-type, " sier Yuri Subbotin, "en ni-trinns girkasse er designet, men det er ingen penger til å forberede produksjonen, for å kjøpe utstyr."

Forhandlinger med to vestlige firmaer om opprettelse av et "bokset" joint venture er nettopp startet og er i gang. Hvis vellykkede, vil fellesbokser vises etter 2000, foran Euro-3, når "barnevindyret" blir til en ompakning …

PÅ GIANTENS BESTE

I tillegg til den langlevde familien 130/140, har YaMZ mestret enda en, noe som vil være aktuelt å kalle en "taperfamilie". Dens dimensjon er 140/140 (med andre ord, stempeldiameteren økte med 10 mm, og stryket har ikke endret seg). Disse åtte-sylindrede superladede motorene var hovedsakelig beregnet på de kraftige K-701 traktorene på Leningrad Kirov-anlegget. I traktorytelsen hadde de 350 liter. med., i bilen - opp til 425. Motoranlegget bygget i Tutaev distriktssenter nær Yaroslavl på Volga-kysten var orientert mot deres produksjon. På selve Jaroslavl-anlegget ble det besluttet å produsere 12-sylindrede modeller av denne familien: 650 hestekrefter for BelAZ gruvedrift og 800-sterke for Minsk-missilbærere.

Prosjektet på det tidspunktet (det siste "stillestående" tiåret) var veldig opportunistisk og klangfullt. Her har du Leningrad-flaggskipet fra de kasakhstanske steppene, og gigantene brølende i steinbruddene - favorittheltene til den da seirende nyhetsregelen. I hypen druknet stemmene fra noen få motstandere, som hevdet at det var mer tilrådelig å øke kraften ved å øke motoren, i stedet for å øke volumet.

Jeg tviler på at motorene født av gigantomania tåler konkurranse i markedet. Men konkurransen ble rett og slett ikke: "steppenes flaggskip" var ikke lenger nødvendig, rakettbærere også. Ifølge Yaroslavl-folket ville BelAZ ta disse motorene, men "legge Tutaevsky-anlegget", som mistet spesialister. Fra Tutaev fikk "Autodiesel" komponenter til 12-sylindrede modeller av denne familien.

Bare sportsseirer kan være en trøst. KamAZ lastebiler, som med hell startet 1995-1996. i maratonløpene "Paris-Beijing", "Granada-Dakar" og "Paris-Ulan-Bator" var utstyrt med YaMZ-846 140/140 motorer, hvis kraft ble økt til 750 og 830 liter. a. øke hastigheten og drivstofftilførselen. I 1997–1998 i raidene deltok "Paris-Moskva" og "Paris-Granada-Dakar" 1050-sterkt monster basert på 12-sylinderen YaMZ-847. Og som utøverne fra Naberezhnye Chelny, som jeg møtte i Yaroslavl, bedt om å understreke, har motorer under ekstreme forhold aldri sviktet.

HVA NESTE?

Det er på tide å snakke om to lovende familier som Yaroslavl Motor ønsker å komme inn i det 21. århundre. Deres dimensjoner er 130/150 og 102/122.

Ideen om den første er diktert av teori. I henhold til moderne konsepter, for å oppnå optimal flyt av arbeidsprosessen, bør forholdet mellom stempelet og stempelet ligge i området 1.15–1.20. Motorer 130/150 tilfredsstiller denne tilstanden, mens den tradisjonelle størrelsen på stempelet opprettholdes. I tillegg, med denne dimensjonen, er volumet rundt - 2 liter per sylinder. Og poenget her er ikke tallets skjønnhet, men det faktum at de ikke krysser den øvre grensen til klassen deres og ikke faller inn under strengere krav - miljø, avgift, osv. Forresten, volumet på motorene 102/122 er nøyaktig halvparten av det.

"Tilnærmingen til design av begge familier er den samme, " sa sjefsdesigneren. - De la først opp samsvaret med Euro-2 og muligheten for modernisering under ytterligere skjerpingsstandarder. Et nytt drivstoffforsyningssystem med bruk av elektronikk blir introdusert, moderne sylinder-stempelgruppe, ringer, etc. 130/150-familien skal dekke kraftområdet fra 200 til 650 liter. a. (når det gjelder G8). Og hvis vi lager en 12-sylindret modell, vil vi nå 800 krefter. Vi satte oppgaven med å heve ressursen til 1 million kilometer, for å redusere spesifikt drivstofforbruk til 140–141 g / hk. per time, og egenvekt - opp til 2–2, 3 kg / hk.

Dessverre er det lite sannsynlig at en så verdig etterfølger av familien 130/140 vil erstatte den i overskuelig fremtid på samlebåndet. Hvis du lister opp problemene som de kalte meg på fabrikken, får vi ropet til Yaroslavna … skylden, ropet fra Yaroslavl-motoren. En ting er nok: Anlegget har ikke utstyret som er nødvendig for masseproduksjon av slike motorer. Den grunnleggende seks-sylindrede YaMZ-650 finnes i flere tilfeller som gjennomgår benkprøver, og hva som vil skje videre er dekket av mørke …

Vel, i det minste med familien 102/122 er det mye færre problemer. Zavolzhsky Motor Plant deltar i etableringen. Resultatet av markedsføringsforskningen hans kan komme til uttrykk i to ord: "Bare kom igjen!". Bare ZIL vil ha 30 tusen av slike motorer i året for "Bull-calf", men Pavlovsky buss 9 tusen, og den samme Kurgan. Gorkovittene var også interessert - de ville tatt GAZ-3309 for lastebiler … Men vi snakker bare om den firesylindrede in-line modellen YaMZ-460. Hvis du utvikler denne familien og lager modeller med antall sylindere fra 1 til 8, vil behovet være mye større.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen