KLUBB AV BILFANS
MAL, JA SLETT!
Nyere fremskritt innen teknologi har gjort det mulig å lage små generatorer uten kjølevifte utenfra. Navnet deres er "kompakte generatorer".
Alexey AGAFONOV
Her er en av dem - liten, lett, til og med elegant, takket være openwork-saken. Det ser ikke verre ut enn Bosch, men fire ganger billigere! Designet for å jobbe med alle VAZ-motorer. Det ble mestret av Moskvas bil- og traktorutstyrsanlegg nr. 1 (ATE-1), etter å ha tildelt indeks 26.3771.
VAZ-biler har girforhold mellom motor- og generatorskiver - 1: 2.04. Med denne verdien gir den nye generatoren, selv når motoren går på tomgang, en strøm på minst 25 A, noe som er ganske nok til å levere energi til alle enhetene som er slått på. En så høy effekt oppnås takket være statorbølgens vikling (ledningen vikles med "bølgemetoden") og bruken av en større seksjon viklingstråd (den gjør det mulig å fylle statorsporene så mye som mulig). Dette øker generatorens effektegenskaper, reduserer støy.
La oss sammenligne kraftindikatorene til Samara-generatoren 37.3701, den “gamle” G221 og kompaktgeneratoren 26.3771 for VAZ 2101 -2109. Grafen viser gjeldende hastighetsegenskaper som tilsvarer tekniske forhold. Generatorhastigheten bestemmes under hensyntagen til drivhjulforholdet til trinsene som tilsvarer 1: 2, 04. Så ved motorhastigheter nær tomgang genererer G221-generatoren en strøm på 18 A, generatoren 37.3701 - 29 A, og generatoren 26.3771 - 26 A. Når bilen beveger seg med en hastighet på omtrent 80 km / t i fjerde gir (motorhastighet 2500 o / min) G221-generatoren produserer en strøm på 42 A, generatoren 37.3701 - 55 A, generatoren 26.3771 - 57 A.
Som du kan se, er energiytelsen til 26.2771 generatoren bedre enn G221, og den er dårligere enn 37.3701-generatoren ganske mye og bare ved lave motorhastigheter.
Noen få ord om designen. I generatoren 26.3771, lagre i den brede serien 6–180502K1S9Sh1 og
6–180503KS9Sh1 med en levetid på 150 tusen km bilkjøring, mens for generatorer G221, 37.3701 - 125 tusen km.
Børsteenhetens ressurs er økt - kontaktringer med mindre diameter brukes i den. Følgelig reduserte periferihastigheten i kontaktplasteret og følgelig slitasjen.
Den integrerte spenningsregulatoren Ya212A11E eller 36.3702 er kombinert med en børsteenhet. Bruken av en ny elementbase basert på integrert teknologi (kontrollbrikke) til fremstilling av regulatorer økte spenningsstabiliteten til generatorsettet med økende belastningsstrøm. I tillegg er spenningsregulatoren laget i et metallglasshus, som i motsetning til en plastkasse (som for eksempel med en 37.3701 generator) eliminerer interne brudd i ledere forbundet med termisk støt. Børste-kontaktenheten er dekket med et plasthus.
Sentrifugalvifter er plassert inne i generatoren - i endene av polsystemet til rotoren. Selv ved maksimale hastigheter blir generatoren avkjølt uten unødig aerodynamisk støy.
På utsiden av dekselet, på siden av kontaktringene, er det en likeretterenhet av typen BPV 86-60, lukket av et plasthus. En 2, 2 uF kondensator er installert på utsiden av foringsrøret, noe som reduserer radioforstyrrelser.
Den nye generatoren er omtrent 0, 5 kg lettere enn 37.3701, kassediameteren er 20 mm mindre, derfor er det lettere å installere på motoren.
Moderne biler er fulle av forskjellige "smarte" elektronikker - drivstoffhåndtering, datamaskiner om bord, navigasjonssystemer, radio og alarmsystemer. I mellomtiden er det kjent at når en belastning plutselig kobles fra i et 12-volt nettverk ombord, en kortvarig spenningsstigning noen ganger overstiger 100 V. Selv for filterbeskyttede elektroniske enheter er dette følsomt. (Mange klager over tilsynelatende urimelige maskinvarefeil.)
Du kan komme deg ut av situasjonen ved å bruke nye kraftdioder med den såkalte Zener-effekten i likeretterblokkene (det er lettere å bruke zener-dioder). Uten å gå inn på subtilitet kan vi bare si at de begrenser den kortsiktige spenningsbølgen til 40 V for elektronikk. Noen av generatorene 26.3771 vil være utstyrt med likeretterblokker med Zener-effekten, som ikke vil øke prisen mye (med omtrent 5%).
