Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Andre Verdenskrig: Anschluss I Stedet For Blitzkrieg

2024
Andre Verdenskrig: Anschluss I Stedet For Blitzkrieg
Andre Verdenskrig: Anschluss I Stedet For Blitzkrieg
Anonim

HVITEVARER

Transnasjonale!

TREDJE VERDEN: ANSHLUS INSTEAD AV BLITZKRIG

En ny omfordeling av bilverdenen.

Alexander MELNIK

"Henry Ford vil kjøpe Citroen fabrikker!" General Motors er i samtaler med FIAT. "Voxhall og Opel har falt. Hvem er neste?" Nei, ikke se etter slike overskrifter i den siste pressen. Disse hendelsene bekymret opinionen … for nesten tre kvart år siden. I midten av 20-årene begynte den første verdenskrig for omfordeling av bilmarkedene. Amerikanske firmaer, som hadde samlet enorme midler i millioner av eksemplarer av sine produkter og militære forsyninger, forsøkte å fange Europa, sist ansett som det største senteret for bilindustrien.

Det er underlig at amerikanerne brukte en annen strategi. Hvis General Motors, som kjøpte europeiske selskaper, etterlot seg varemerker og velkjente uavhengighet, bygde Ford ganske enkelt monteringsanlegg, selv om produktene produsert i Tyskland, England, Frankrike var veldig forskjellige fra amerikanske modeller (Nizhny Novgorod-fabrikken i Sovjet-Russland er en spesiell artikkel fordi han brakte Ford bare “ekte penger” for kjøp av lisens og utstyr og moralske utbytter i form av uordenbare reklame for pålitelige og hardføre sovjetiske “Fords”).

Så de første transnasjonale gigantene dukket opp på bilkartet over verden. De var ikke redd for alvorlige økonomiske kriser og virkelige verdenskriger. Men på 70-tallet dukket det opp nye krefter som ønsket å snu bilverdenen opp ned. Dette var japanske firmaer.

Til å begynne med var taktikken deres annerledes enn amerikanerne - eksport, eksport og eksport igjen. Men overfor proteksjonistiske tiltak i nesten alle markeder, benyttet "biltiger fra øst" fordelene av "Ford" og "GM". I Europa og Amerika vokste forsamlingsanlegg som sopp etter regn, europeiske selskaper mistet uavhengigheten og ble til grener av Honda eller Nissan.

På 90-tallet hadde et nytt bilde av bilmarkedet utviklet seg - de fire transnasjonale gigantene Ford, General Motors, Toyota og Nissan, og prøver å motstå dem, var store, men fortsatt nasjonale, i beste fall regionale iboende selskaper - Renault, FIAT, Volkswagen, Daimler-Benz, Peugeot, Honda og andre. Sistnevnte kunne selvfølgelig ikke ordne en slik situasjon. Og i andre halvdel av 90-tallet brøt det ut en kamp for en ny "stor omfordeling".

Den høyeste, selvfølgelig, var Daimler-Chrysler-avtalen, som bokstavelig talt opprørte bilverdenen. Fra en produsent av et relativt lite antall dyre biler, har Daimler-Benz blitt et av de største selskapene i verden. Dessuten klarte Freightliner-datterselskapet, kjøpt av tyskerne på 80-tallet, å bli den største produsenten av tunge lastebiler i USA. Og i 1997 kjøpte Daimler-Benz produksjonen av tunge og mellomstore lastebiler fra Ford, og kalte den nye filialen "Sterling".

Hvis du her legger til de små europeiske selskapene AMG (foredling av Mercedes-Benz-biler) og NAW (spesielle lastebiler og busser), samt bekymringens planer om å gjenoppta produksjonen av luksuslimousiner fra Maybach, blir det klart at et nytt bilimperium blir født på terskelen til det 21. århundre.

Men lidenskapene om "århundrets avtale" har ennå ikke avtatt, da det viste seg at det bare var en prolog for den virkelige tyske intervensjonen. Volkswagen gikk på offensiven. Den tyske bekymringen bestemte seg for å bli med Rolls-Royce, Lamborghini, Cosworth til den eksisterende Audi, SEAT og Skoda. Den legendariske produsenten av "limousiner for konger" kostet eierne av "folkets bil" i 960 millioner dollar. Den italienske fabrikken ble ifølge rykter kjøpt av malaysierne for hundre millioner. Og ytterligere to hundre lagt opp til den legendariske fabrikken som produserer serie- og unike sports- og racermotorer.

Men det var bare begynnelsen! I juni ble det kjent at et anlegg skulle bygges i nærheten av Dresden, hvor de ville sette i gang produksjon av 50 super dyre Horch-limousiner i året. Og så lekket pressen informasjon om det hemmelige møtet til Volkswagen-styreleder Ferdinand Pich med Volvos administrerende direktør Leif Johansson, hvor blant annet "en plan for sammenslåing av de to selskapene ble vurdert." Da sa tyskerne at de ikke var motvillige til å kjøpe et av de ledende europeiske selskapene - lastebilprodusenter. Som eksempel ble den svenske “Scania” og den franske “Renault” kalt.

Vår-sommerens tyske offensiv endret fullstendig maktbalansen i den globale bilindustrien, ettersom Hitler-hærene en gang tegnet kartet over Europa i løpet av måneder. Disse suksessene var spesielt imponerende midt i det konstante tapet av stilling fra de amerikanske og japanske gigantene. Mens på begynnelsen av 60-tallet eide General Motors 60 prosent av det nasjonale markedet for personbiler, i 1997, mindre enn en tredjedel. Og i Land of the Rising Sun har bilproduksjonen gått ned i 15 måneder på rad. Toyota og spesielt Nissan led rekordtap.

Dessuten var tyske firmaers "anskaffelses" -politikk overraskende myk. De prøver å bevare de individuelle egenskapene som ligger i produktene til deres spanske, tsjekkiske, engelske grener. Riktig nok, samtidig redusere produksjonskostnadene så mye som mulig. "Se på Volkswagen Golf, Audi TT, Skoda Octavia og den nye Beetle, " understreker Reinhard Krushwitz, Volkswagen Production Manager. "De er alle bygget på samme plattform. Likevel klarte vi å beholde all den spesielle personligheten til disse bilene."

Men denne stille "Anschluss" vekker ikke entusiasme blant konkurrenter. Toyota har til hensikt å øke sin eierandel i Daikhatsu- og Hino-selskaper betydelig, og produserer i Japan, henholdsvis minicars, mellomstore og tunge lastebiler. Ford, General Motors, FIAT, Peugeot og andre søker febrilsk partnere rundt om i verden, inkludert i Russland. Og Renault-president Louis Schweitzer klaget til den amerikanske uken Automotive News: “Vi er så å si ikke internasjonale nok utenfor Europa. De er ikke store nok til å mobilisere økonomiske ressurser for gjennomføring av alle prosjektene vi driver med. Så vi må stole på samarbeid. Selv om Renault ikke trenger en global fusjon, kan en slik mulighet ikke avvises fullstendig."

Ja, franske og italienske firmaers stilling kan faktisk ikke inspirere til stor optimisme. I disse landene, hvis markeder lenge har vært godt beskyttet av tollbarrierer, samt i Spania, vil kvoter for bilimport bli kansellert i slutten av neste år. Og Renault, Peugeot Citroen, FIAT vil være på kanten av avgrunnen.

Anbefalt:

Ny

De Beste Videoene Av ZR-2018

Vi har forberedt et utvalg av de mest interessante videoene, som var mest etterspurt blant abonnentene våre i fjor. Dette er temaene som interesserer leserne av ZR

Les Mer
Parkering I Hagen Din? Det Er Forbudt

Parkering på gårdsplassen til leilighetsbygningen er gjest, og beboerne må selv forlate bilene sine på spesiallagde steder - på parkeringsplasser og garasjer, bestemte RF-forsvaret. Er det en vei ut av denne situasjonen for urbane bileiere, finner Peter Shkumatov ut

Les Mer
3 Typer Vindusviskere For Vinteren: Hvilke Skal Jeg Velge?

MegaPower Winter M-66024 vinterbørste, kontrollenhet for oppvarmede børster 376.3787-03 fra Energomash eller Burner børste med innebygd elektrisk oppvarming - hvilket av disse tilbehøret til vinterridning fungerer bedre? Test, foto. anmeldelser, priser

Les Mer
Redaksjonens
  • Seriøse Ansikter
    2024

    Tre populære modeller fra sekundærmarkedet kom inn i dagens gjennomgang - alt er tett slått ned, ganske kompakt, med et modig utseende som en ekte SUV. Dette er Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander, Ford Maverick. Med noe hell kan du finne en fireåring i god stand på bekostning av en ny golfbil.

  • Pittoresk Debut
    2024

    Så langt vet ikke Marshal Zhukov Avenue hva trafikkorkene i Moskva er, men så snart en ny motorvei passerer den - Zvenigorodsky Avenue, som forbinder hovedstadens historiske sentrum med Moskva Ringvei, vil biler stå opp og beboere i nærliggende hus vil tenke på miljøet.

  • Stars Of The White Nights
    2024

    St. Petersburg er kjent for alle med den karakteristiske silhuetten av byen med mange spir og spitzhunder av nordbarokk. Atmosfæren i høy kunst aksepterer ikke tåpelig modifiserte biler - de vil bare ikke bli lagt merke til. Tvert imot, eksempler preget av en følelse av proporsjoner gleder øyet.

  • Gammel Venn
    2024

    Tiden er ikke dominerende i forhold til den klassiske bildesignen, og pålitelighet og utholdenhet har lenge blitt legendarisk. En enkel, robust design er gunstig for alle slags modifikasjoner, så for "Cowboy" (Wrangler i amerikansk språk) er det mange tuningutviklingen.

  • Sivile Lån
    2024

    Når det gjelder Honda Civic sedan, for å være ærlig, kan jeg i begynnelsen ikke tro at denne bilen virkelig tilhører middelklassen. Det siste ordet sies i absolutt alt. Det samme spøkelsesaktige ved første øyekast ser ut til å være en mulighet til å ganske enkelt ta på drømmebilen.

  • På Høyeste Autonivå
    2024

    Som praksis viser, er en konstruktiv dialog mellom bilmiljøet og lovgiver viktig. Samtidig har antallet personer som er involvert i den lovlige reguleringen av trafikksikkerhet og andre transportproblemer i parlamentet den siste tiden falt noe.

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Mercedes-Benz F800 Style: Intensjonserklæring
    2024

    Etter å ha arrangert den drivende presentasjonen av F800 Style-konseptet, kunngjorde Mercedes sin beredskap ikke bare til å introdusere alternative energikilder, men også til å endre utseendet til representative modeller radikalt

  • Chevrolet Innovasjon: Fremtiden I Tre Faser
    2024

    Chevrolet presenterte øyeblikkelig tre konsepter for bilfremtiden for journalister. Ta en tur til i morgen eller til i overmorgen?

  • Trallebusser: I Bånd
    2024

    Det er synd hvis Muscovites på grunn av den plutselige motviljen fra bymyndighetene snart vil bli påminnet om trolleybusser bare fra rammer av gamle filmer. En trolleybuss overalt har lenge passert toppen av populariteten, men noen steder er det fortsatt en uunnværlig bytransport. Hva er dagens trolleybus i global skala?

  • Suspensjonshåndbok: Hva Er Vi På?
    2024

    Inntil nylig ble bare typer anheng skilt ut - avhengig, McPherson, multilink. Uforståelige navn dukket opp da chassiset lærte å tilpasse seg trafikksituasjoner og dekning. For å avklare situasjonen

  • Hvordan Grave En Bil I Snøen
    2024

    Det er ingen håpløse situasjoner! - Ekte menn lærer oss, hvis selskap ledes av den gamle krigeren og jokeren Baron Munchausen. Vi rekonstruerer historien hans om hvordan vi kan trekke oss ut av sumpen ved håret, som endret i dag

  • Tuning: Fem Hundre For Hver Dag (VIDEO)
    2024

    Det ser ut til at mulighetene til Mitsubishi Lancer Evolution IX er mer enn nok til å underholde både forfengeligheten til den lykkelige eieren og sjåførens ambisjoner. Men lidenskapen for perfeksjon er umettelig