MARKED
ANDRE HENDER
VALGLOGIKK
Honda Civic i Russland
etter 200 000 km på tyske veier.
Sergey OSOKIN. Foto av Vladimir Knyazev
Fjerde generasjon Honda Civic, som skal diskuteres, debuterte høsten 1983. Fire år senere ble fjæringen av bilen forbedret, noe som ble uavhengig av alle hjul, og det ytre ble oppdatert. Fremkjøring av forhjulstrekk, en tre-dørs kombi, en fire-dørs sedan og en femdørs stasjonsvogn med 1, 3 motorer ble produsert; 1, 5 og 1, 6 liter. For de to siste modifikasjonene var det firehjulsdrevne versjoner.
For ikke så lenge siden ringte eieren av Lada til redaksjonen. Hun så på kjøpet av en brukt Volkswagen Golf, og var interessert i priser. Noe senere, på høyden av arbeidsdagen, snakket håndsettet igjen med en hyggelig stemme. Man trodde: den passende "Golf" dukket opp, jeg trenger råd og råd, som du vet, er en utakknemlig ting …
- Hva er din mening om Honda Civic? - de blendet meg i den andre enden av ledningen. Hoste, jeg måtte lese noe som en improvisert forelesning i telefonen.
Civic-modellen har kjørt et slektstre siden begynnelsen av 70-tallet og har blitt en av de mest populære i verden. For tre år siden overskred utgivelsen 10 millioner enheter. Noen biler var utstyrt med den originale automatiske CVT - en slags trinnløs kileremvariator. En slags revolusjonerende nyhet var det elektroniske styringssystemet for ventiltid og ventilløft (VTEC), utviklet i 1989.
Designet for kjøpere med middels og lav inntekt, tilfredsstilte en ganske subkompakt et bredt spekter av behov: forskjellige typer karosserier, en rekke finish og tilbehør, og høy pålitelighet. Når det gjelder sistnevnte, måtte jeg ikke gå langt for et eksempel. Våren 96 kjøpte en av mine medjournalister en firdørs sedan i Østerrike med en motor på 1, 5 liter og en kjørelengde på 102 tusen km, som da var ti år gammel. Siden den gang har den "japanske", som kostet 4100 dollar, allerede løpt femti tusen kilometer, ble drevet vinter og sommer, i Moskva for næringsliv og på landsbygda, og nesten uten sammenbrudd. Jeg måtte bytte clutch, hjulstrekkhengselet, bagasjerommet, "håndbremsen" kabelen, kontaktlåsen for tenningslåsen, og som vanlig, mens jeg kjørte, to sett med frontputer, olje, filtre … Jeg klarte å kjøpe alle reservedeler i utlandet - enten til eieren selv eller til sine bekjente, så det tok omtrent $ 300 for å gjøre alt. Reparasjon ble utført på egen hånd og med hjelp av eksperter, naboer i garasjen. Den enkle kontrollen og manøvrerbarheten til Honda fikk min venn til å gi datteren sin en gave, som fremdeles ikke liker gaven.
“Så jeg tok det rette valget!” - Samtalepartneren min slo til og slo med nyheter: “Honda Civic” er allerede kjøpt av henne her om dagen. Nok en gang overrasket over funksjonene i kvinners logikk - først kjøp, og deretter konsultere, spurte jeg hvorfor valget falt på det japanske merket. Det viste seg: Å kjøpe en bil falt sammen med begynnelsen av økonomiske katastrofer, tiden gikk tom, og blant de brukte "golfene" som ble lagt ut for salg, som flaks ville ha det, var det ingen passende pris.
Den ni år gamle Honda - en tre-dørs lukeback - som koster den nye elskerinnen 4500 dollar, så ut som helt ny. Et løp på rundt 200 tusen km på tyske veier hadde praktisk talt ingen innvirkning på hennes utseende. Den 1, 3-liters firesylindrede motoren, plassert på tvers, fungerte uten avbrudd, pustet gjennomsiktig varme, uten røyk. Bilens elegante utseende, fengende, raske, stilige, bestikket enda mer. Hun kan ikke forveksles med sine japanske klassekamerater, for ikke å nevne koreanerne. Mange i dag tror ikke en gang at hun er "bestemor" til den moderne Honda Civic. Er det imidlertid verdt å lure på om sitt passe sportslige utseende om Hondas racingsaktivitet blomstret på 1980-tallet?
I bystrømmen kan den dynamiske miniatyr Honda Civic være veldig manøvrerbar. Seksten-ventil motor med en overliggende kamaksel vurdert til 75 hk akselererer en bil som veier 800 kg til "hundrevis" på 11 sekunder. Kanskje er den siste figuren i disse dager ikke spesielt imponerende, men forgassermotoren fungerer uten feil, med utmerket trekkraft, med utgangspunkt i "bunnen", selv om den ikke er utstyrt med det berømte VTEC-systemet. Uavhengig fjæring med antirullstenger i kombinasjon med et bredt spor og et lavt massesenter av bilen gjør at du kan svinge i sving. "Honda" er selvfølgelig ikke en tung "atlet" som "Porsche", men med en "munter" karakter, og hvis du ønsker det, kan du boltre deg litt på den.
Før jeg flautet på Moskvas gater, måtte jeg løse noen problemer. Det viste seg at den nedre radiatortanken er skadet og flyter. Kjøleviften elektrisk motor fungerte ikke. Vi klarte å kjøpe en brukt radiatorenhet med en kjølevifte på markedet - den kom fra en av Toyota-modellene på begynnelsen av 90-tallet. Samtidig installerte de nye bremseklosser kjøpt i en Honda-butikk i en privat biltjeneste, erstattet Tosol og en lyskasterpære. Klarte å møte de 240 "grønne." Nå kan du trygt kjøre.
Føreren og passasjeren vil glede seg over den uventede romsligheten i forsetene. Men prosessen med å lande bak rattet virket ikke så praktisk. Bilen sitter på huk, og hver gang er det nødvendig å klare å føre høyre fot under rattet, og krøpet litt til venstre. Å sitte i et førersete, sporty lavt, er ikke ubehagelig, men heller uvanlig … Men selv en høy sjåfør hviler ikke hodet i taket.
Designstilen til frontpanelet vekker minner fra kjente”malere” Samara. Bare her er det en følelse av smak, og selvfølgelig har alt blitt gjort i god tro. Verken panelet eller dørtrimmen med velourinnsatser på farten avgir ekle lyder.
Som vanlig, i små klasse biler, blir bakre passasjerer betalt for komforten til de fremre passasjerene. Det er trangt der, og landing og avstigning er ren mel. Kanskje blir syklistene underholdt av de bakre sidevinduene, som kan åpne seg litt, som frontruter. Men en familiebelastet elsker av landsreiser vil motvirke en miniatyrstamme. Kanskje en praktisk person ikke vil like de "overdrevne" kroppssilene. Saken er stilig, uten tvil, men Gud forby jeg husker. Ikke en gave og et smalt "ikke-standard" batteri …
Imidlertid forlot jeg kjedelige diskusjoner om praktiske bagateller, og la merke til med hvilke øyne eieren så på hennes Honda. Klar til å banne, hun ble bare forelsket i henne ved første blikk. Og hvis "Civic" er omgitt av ti av de fineste "golfene" når du kjøper, har valget neppe endret seg. Det er tydelig at det ikke var for ingenting som Honda Civic på en gang døpte Porsche for sekretærene."
Spesifikasjoner for kjøretøy