TESTER
TUNING
UTVALG AV UAZ
Etter testen av terrengkjøretøyene i Ulyanovsk (ZR, 1998, nr. 12), forble inntrykket av et stort urealisert potensial til maskinen. Det ser ut til at dette ikke bare er vår mening. Mange tuningselskaper bringer tankene til den innenlandske SUVen. Vi presenterer to alternativer for å fullføre UAZ-er og to forskjellige tilnærminger til oppgaven - Technoservice og Universal 2000-selskaper. Figurativt sett gjennomgikk bilen i det første tilfellet en hjertetransplantasjon, og i den andre plastisk kirurgi.
Yuri NECHETOV, Anatoly FOMIN. Foto av Sergey Ivanov
I tillegg til UAZ-eres dårlige byggekvalitet, skyldes klagene hovedsakelig sin utdaterte, glupske forgassermotor. Og hvis eierne på en eller annen måte takler den første ulykken, må de stille opp med den andre. Men i dag er de aller fleste "ekte" terrengkjøretøyer, som inkluderer UAZ, utstyrt med dieselkraftenheter. Så hva var saken? Det som ennå ikke er i kraft av et stort anlegg, klarte tuningselskapet Technoservice fra Nizhny Novgorod.
I det romslige motorrommet til terrengkjøretøyet, passer “Toyota” 2, 8-liters atmosfærisk 3L diesel fra den lette lastebilen Dina perfekt. Når det gjelder maksimal kraft og dreiemoment, er det ikke mye forskjellig fra Oise-motorene, så det er fullt kompatibelt med standard girkasse. Endring vil koste eieren $ 5.000. De viktigste fordelene med "implantatet" er effektivitet (gjennomsnittlig drivstofforbruk - mindre enn 10 l / 100 km), pålitelighet og "traktor" trekkraft i lave hastigheter. Samtidig utsettes forakslen for mindre raffinement: den langsgående vinkelen til kingpin økte med 4 °, noe som ga bilen stabilitet.
De som ikke er fornøyde med klarheten i å skifte den "innfødte" girkassen og støyen fra sporen "utdelingen" kan bestille en dypere oppgradering: installere en "utlevering" og en automatisk eller mekanisk girkasse fra Toyota-4-Runner. Sammen med installasjonen vil dette koste henholdsvis $ 2000 eller $ 1000. Selv om overføringshylsen vil være plassert lavere enn standard, fra den til bakken minst 300 mm. Men vinklene i de leddførte leddene i kardangakslene vil avta, noe som vil redusere belastningen på transmisjonen.
Det var en slik maskin - med Toyota-motoren og -mekanikken - som gikk på prøve. Den installerte også Koni støtdempere ($ 220), Borisov fabrikk servostyring ($ 700), et nytt batteri ($ 97), en elektrisk vinsj ($ 1500), et taktak ($ 198), og alufelger med Bridgestone-Deweller dekk. -245 / 75R16”($ 1800), lydisolering ($ 800) og oppvarmede sidespeil ($ 60).
Den modifiserte UAZ mens du er på farten skiller seg vesentlig fra standard en først og fremst med lydkompagnement - du kan høre hovedsakelig den karakteristiske dieselrylen, selv om den ikke er påtrengende. Den andre forskjellen - klare, som en passasjer, girene av girspaken. Den tredje forskjellen er allerede nevnt - god trekkraft ved lave turtall og høy elastisitet på motoren. Tidsmarginen gjør seg gjeldende, for eksempel i løs sand. Samtidig fungerer det ikke spesielt på hardt grunnlag - nitti “hester” er tydeligvis ikke nok for en improvisert “Dakar”.
UAZ på asfalten ser mer ut som seg selv: “geit”, selv om det i mindre grad krever styring på ujevne overflater, mens man bremser prøver den å gjenoppbygges i neste rad. Ja, du kan "stille" en bil i lang tid … Det viste seg imidlertid å være et pålitelig "profesjonelt" hardtarbeidende terrengkjøretøy, mer sannsynlig å være et terrengkjøretøy enn i stand til å kjøre, om enn uten unødvendig muskelspill, i nesten hvilken som helst "retning".
I stedet for en haug med tre spaker, er det bare to - girkasser og "overleveringer".
Toyota-3L dieselmotor under panseret til en UAZ.
Du kan bli kvitt en slik ulykke - diagonalt hengende - ved å installere kam-hjulforskjeller, som koster latterlige penger i Nedre - 300 rubler!
Den fremre fjæringen er fjærbelastet uten rullestang. Litt lavere er tverrmedlemmet i overføringssaken.
Alle vet at UAZ ikke skiller seg ut i spesiell komfort. Det lille selskapet Universal 2000 fra Ulyanovsk kunne øke komforten til fabrikkprodukter. Hva skiller en glitrende mørkegrønn "metallisk" bil fra et transportbånd?
For det første kvaliteten på malingen: malingen til det tyske selskapet "Spies Hecker" vil glede eieren med sin glans i mer enn ett år. For det andre ser ut. Plasthengslede paneler på frontpanelet, støtfangere, skjerm, sill og dørens nedre del er ikke bare dekorasjon, men beskyttelse mot skader på slipende maling. Alt dette er selvfølgelig festet med plasthetter som ikke forårsaker korrosjon. Eksterne håndtak og dørlåser ble lånt fra KamAZ (1 500 s.): De er sterkere enn standardplaster og har mer pålitelige låser. Og selvfølgelig de luksuriøse kromhjulene til American Racing med brede radialdekk som måler 235 / 75R15 ($ 1000).
Og hva er det i hytta? Et plastoverlegg på instrumentpanelet med et sted for en radio og et "hanskerom", helt dekket med plast helt til bunnen av døren, mykt svart møbeltrekk i taket med støyisolering (1200 rubler), en "Zhiguli" komfyr. På gulvet under “sandwich” -teppet er det malt stålplate på toppen, og mellom det og det virkelige gulvet er det polypropylenlyd og varmeisolerende fyllstoff (650 rubler). De avtagbare øvre delene av dørene er sveiset til de nedre. Dette forverrer selvfølgelig "ventilasjonen" av kupeen, men det er nødvendig å øke dørens stivhet og tett passning på tetningene. For å redusere solvarmen ble vanlige glass erstattet med tonede vinduer (1800 s.).
Nå bak rattet. Hytta er stille, praktisk talt ingen vibrasjoner. I en hastighet på 90–100 km / t kan du høre på radio. Dette er en fordel ikke bare for lydisolering, men også av det nye trepunktsmotorfestet - mer elastisk enn det gamle (1800 s.). Servostyringen (7000 r.) Vil bidra til å komme ut av smug med biler. Bilen er ikke spesielt dynamisk - kanskje er dette "feilen" i de lavere parforholdene til hovedparene (4, 11 i stedet for 4, 62; kostnadene deres, sammen med selvlåsende differensialer på 1500 rubler).
Standardfjærer forble i fram- og bakopphenget, men bilen er uvanlig glatt mens du er på farten: sømmer, ledd, støt forstyrrer ikke passasjerene. Fluoroplastiske foringer, som reduserte friksjonen mellom platene (600 sider), og mer effektive "Koni" justerbare støtdempere ($ 550) hjalp. UAZ stakk av med den karakteristiske "ungen", men det var en merkbar sideoppbygging, så det er fortsatt noe å "trylle frem" i suspensjonen.
Du kan koble forhjulene mens du er på farten, siden det ikke er noen clutcher i det hele tatt - den fremre drivaksel og halvaksler roterer konstant. Spesialister ved Universal 2000 mener at denne løsningen forbedrer påliteligheten til overføringen: kryssene liker ikke langvarig inaktivitet, og de nye clutchen med eksternt inngrep har vist seg ikke å være de beste. Myk fjæring er ikke gunstig for hurtig terrengkjøring. Men diagonalt å henge bilen er ikke lenger skummelt: selvlåsende differensialer i for- og bakakslene vet jobben sin.
Klarte du å lage en slags Mitsubishi-Pajero fra en UAZ? Mest sannsynlig ikke, men kostnadene for biler er heller ikke sammenlignbare. Denne bilen er bare en godt montert UAZ, der de klarte å forbedre komforten betydelig og eliminere noen av manglene. En tusen kilometer lang kjøretur på en slik bil er ikke lenger verdt medaljen “For Labor Valor”.
Dørpanelet av plast er praktisk og funksjonelt.