KLUBB AV BILFANS
FOLKENS Røst
I Zaporozhye - koreanere, og i Kiev - konferanser
Kjøpere om joint venture-produkter.
Leonid Sapozhnikov
JV AvtoZAZ-Daewoo feiret sitt første jubileum. Feiringene var beskjedne og iøynefallende - for å matche prestasjonene. Fra mai til oktober 1998 gjorde Zaporizhzhya Automobile Plant fire ganger mindre enn planlagt - 11 tusen "Taurus" - og ble tvunget til å stoppe transportøren, siden halvparten forble usolgt. Med de koreanske modellene “Lanos”, “Nubira” og “Leganza” er situasjonen ikke mye bedre: selv om de i Ilyichevsk nær Odessa samlet inn rundt 13 000 biler ved hjelp av “skrutrekker” -metoden, stiller folk ikke, for å si det mildt, opp for dem.
I tidligere tider ville en slik fiasko blitt fulgt av svindel, straffen til de ansvarlige. Og nå har vi holdt … en all-ukrainsk konferanse av kjøpere (hvor korrespondenten til ZR ble invitert). Samlet mer enn hundre. Alle ble invitert til å snakke, slik at joint venture-selskapet, med hensyn til sine meninger, kunne forbedre situasjonen.
BILER "DEU"
I Korea er den mest populære av Daewoo-modellene den romslige og solide Leganza, hvis pris kan sammenlignes med en årslønn for en fagarbeider (10-12 tusen dollar). I Ukraina er også Leganza relativt god etterspurt, men bare blant velstående individer - tross alt, her er det halvannen gang dyrere. Det er viktig at eierne ikke ankom konferansen: for dem er tid penger …
De fleste av de som kjøpte Lanos eller Nubira pleide å kjøre VAZ eller ZAZ. Med slike referanser, verdsetter de komforten, kjøringen og dynamiske egenskapene til sine nye biler. Så den 54 år gamle kjøperen fra Ivano-Frankivsk føler seg på Lanos 10 år yngre og veldig lykkelig etter 8000 km, bare det fjerde giret som dukker opp på en ujevn vei er opprørt. Minst en gang det er brukt garanti for bensinstasjoner, dukker det fortsatt opp …
Kievitten, som klarte å kjøre på "Nubir" langs fjellveiene på Krim og Karpaterne, bemerket motorens utmerkede manøvrerbarhet og gode trekkegenskaper. Det eneste ønsket er å forsterke et for svakt lydsignal. Direktøren for foretaket fra Poltava-regionen er enig med ham, og innrømmer at han kaller “Nubira” hans annet enn “Lyubira”. Det er bare synd at den elskede selges uten bakhjulbuer og beskyttelse av motorens veivhus, og lydsignalet er virkelig ikke solid, spesielt for regissøren …
Lugansk-eieren av Lanos klarte å teste sin passive sikkerhet: den krasjet med en hastighet på rundt 60 km / t på siden av de seks som ikke ga vei. Selv stakk av med en riper, den klemte bilen ganske mye og vil gjerne returnere den til produsenten for å motta en ny etter å ha betalt. Koreanerne på konferansens pallplass svarte ikke på denne drømmen.
Det virket som om "Daewoo" i Ukraina bekjenner prinsippet: "Det viktigste er å bli involvert i en kamp, men vi får se." Kjøpere berømmet ikke bare, men klaget. Mangel på reservedeler, for eksempel, og mangelen på katalogene deres, det faktum at drifts- og reparasjonsinstruksjonene ikke er oversatt til russisk, og enda mer til ukrainsk. At den første CO fra Iljitsjevsk overskred nivået av CO, ble hjulinnretningen ikke justert. Slikt sagt mildt sagt tillot ikke "Daewoo" slik uaktsomhet heller ikke i Polen (som ennå ikke har sluttet seg til EU, men allerede er på randen).
Det var også klager på at motorene etter parkering ikke ville starte på første forsøk. Og at den faktiske gass kjørelengden er mye høyere enn passet. Den første kunden fra Kharkov Lanos, Chernyakov, som kjørte mest - 42 000 km, sa at han generelt var fornøyd med bilen, men at vann lekker ut i bagasjerommet, og bensinpumpen sviktet på det 13. tusen. Men til suspensjonen, som det ryktes å være kortvarig på våre veier, har han fortsatt ingen klager.
Presidiet svarte at noen av kommentarene allerede var tatt med i betraktningen, og resten ville bli trukket tilbake i nær fremtid. Avviste bare klager på det knirkete signalet “Nubira” (“bestått sertifisering, oppfyller standardene”) og at passets drivstofforbruk er undervurdert.
"Når det gjelder bensinpumpen, " sa Cho Te Ho, ansvarlig for kvaliteten på joint venture, "mye smuss kommer inn i den sammen med drivstoffet, og filteret kan ikke takle det." Den beste utveien er å finne en anstendig bensinstasjon og fylle bensin på den. Men kanskje vil vi fjerne filteret fra bensinpumpen for å lette utskiftningen.
Tenkende, la han til med et høflig smil:
- I andre land var det ikke noe problem …
"Tavria"
Du vil ikke misunne skjebnen til denne bilen. På 80-tallet mistet hun flere år på vei til transportøren på grunn av manglende finansiering. På begynnelsen av 90-tallet, etter sammenbruddet i bånd med russiske leverandører, var det dessverre berømt for defekter i komponenter. Så begynte han å drive ekteskapet Melitopol motor, og glemte hva lønn er …
Fellessatsingen moderniserte Tavria og begynte å annonsere den som en ukrainsk "folkebil". Men til å begynne med, under dekke av "Tavria-Nova", solgte de en bil utstyrt med det Gud ville sende (ЗР, 1998, nr. 12). Fabrikkene våre er ikke vant til å forlate forbrukerne i kulden, men det var uforståelig at koreanere var involvert. Ryktene har gått: de sier at de har sin egen beregning - å fullstendig kompromittere Tavria og erstatte den på transportøren med Matiz-minicaren.
På konferansen tilbakeviste de koreanske lederne av joint venture denne versjonen:
“Tavria er nødvendig for den ukrainske forbrukeren, inkludert funksjonshemmede, og vi har ikke tenkt å erstatte den med modellene våre. Det er enkelt å reparere, du trenger ikke se etter reservedeler til det - og hvor ellers ville du kjøpt en lignende bil for den typen penger?
Du kan kjøpe Tavria for 2800 dollar. Sameiet gjettet til slutt å senke prisen på biler som ikke er i samsvar med designdokumentasjonen. Og de kom frem til et diplomatisk navn: "overgangsmodellen." For større mysterium kalles det også “sekstende”, selv om det ville være nødvendig - “dårlig kvalitet”.
"For å være ærlig, ble mange leverandører lurt oss, " sa Oleg Papashev, nestleder teknisk direktør for joint venture. "De presenterte noen komponenter for sertifisering, og leveransene gikk med helt andre komponenter." Derav problemene med gummiprodukter, startmotor, dynamo, etc.
De som ikke vil ha disse problemene, betaler 500 dollar mer og får Tavria-Nova (med et nyttig tillegg i form av en vakuumbremsforsterker). Her er meningen fra en innbygger i Zaporozhye som klarte å kjøre rundt 11 000 km på to måneder:
- "Nova" er veldig forskjellig fra den forrige "Tavria" når det gjelder kvaliteten på komponenter og karosseri, interiørtrim. Utseende har blitt mer elegant og pent takket være den moderne fargen. Det var ingen sammenbrudd ennå. Bemerkninger? Polske støtdempere fungerer dårlig, spesielt foran. Varmeapparatet skvetter fortsatt i kupeen. Motorstøy høres mindre, men jeg vil gjerne dempe den igjen. Men generelt er Nova et skritt fremover, og det vil være veldig skuffende hvis hun dør.