TESTER
Vår bekjentskap med Hyundai Accent
SALG FERDIG
Hyundai Accent har blitt produsert siden 1994. Den uavhengige utviklingen av koreanske designere var meget vellykket, og frem til 1999 overlevde bilen med minimale forandringer. Siden 2000 har en ny modell blitt levert til Russland: med endret utseende, økt størrelse, med et nytt interiør, kjent i Korea under navnet "Verna". Motorer - bensin 1, 3 eller 1, 5 liter med tre eller fire ventiler per sylinder. Karosseri - tre- og femdørs kombi og sedan. Den kan utstyres med automatgir.
Anatoly FOMIN
Inntil nylig var trykte medier fulle av annonser som: "Hyundai Accent for 7XXX amerikanske dollar." For disse pengene kunne selvfølgelig kjøperen bare stole på det grunnleggende utstyret med en 1, 3 liters forgassermotor, men fremdeles så prisen veldig attraktiv ut. vekket entusiasme: 12 998 dollar per bil, riktignok med servostyring, ABS-bremser, soltak, klimaanlegg og strømvinduer - er ikke billig, men vi vil avstå fra forhastede konklusjoner.
OPPDATERT ELLER NY?
Svaret er slett ikke åpenbart. Ja, hovedelementene i karosserirammen, fjæring, motor og girkasse har ikke endret seg. Imidlertid vokste maskinens base med 40 mm, og sporet med 15 mm. Økningen i størrelse er enda mer merkbar: 115 mm i lengde og 50 i bredden.
Den tidligere aksenten ble ofte kritisert for sin “useriøse” utseende. Det var vanskelig å forestille seg eieren av bilen som en seriøs middelaldrende mann, og dessuten mente mange det "muntre" fargerutvalget som mer passende for julepynt. Hyundai-designere tenkte dypt på bildet av aksenten. Såpe- og plysjmotiver ble erstattet av et "tannig" dekorativt rist, en uttalt spoiler og skarpe kanter på sideveggene - ikke noe spesielt, men bildet av bilen endret seg radikalt nok til å forhindre andre i å spøke med eieren.
Den nye kroppen er ikke bare større enn den forrige, men også romsligere. Baksetet passer for tre i gjennomsnittlig høyde, selv om de selvfølgelig er mer komfortable der. Hvis det ikke var for det nedre taket bak, ville det være mer praktisk for de større passasjerene - det er god forsyning foran knærne. Utførelsen av karosseriet er nesten like feilfri som på japanske biler. Vi fant den eneste ulempen - den ujevne avstanden langs konturen til bagasjeromsdekselet (til venstre litt smalere enn til høyre). Dette merkes imidlertid bare fordi alle hullene er veldig små. Selve bagasjerommet er 70 liter større enn forgjengeren, til tross for 14-tommers reservehjul i stor størrelse på legeringshjulet som ligger under matten. Metall- og plastelementene på kroppen ble malt nøye, det er ingen forskjell i fargen på delene, så vel som spor etter “shagreen”.
INNTRYKKER OG FØLELSER
Det høydejusterbare førersetet er ikke dårlig, men det har en ulempe som er tradisjonelt for biler fra Asia - en kort pute. Justeringsområdet er tilstrekkelig for de aller fleste sjåfører, men fremdeles vil de som er kortere være mer praktiske. De som er høyere enn 185 cm, er det bedre å velge en bil uten soltak - ellers vil kronen berøre de indre elementene i designen.
Rattstangsbryterne er behagelige å ta på og fungerer veldig greit, som om de er hentet fra en dyrere bil. Den samme utmerkede klarheten i fiksering skiller girskifte mekanismen. Alt dette er veldig likt det nye interiøret i hytta med stilige innlegg som er laget av metallisert plast og et uforståelig materiale som ligner gummi med skinnende impregneringer. Det eneste som virker fremmed er et stort og enkelt ratt. I en slik salong spør mer solid.
På farten presterte også Accent bra. Motoren er "heldig" i femte gir, selv fra 40 km / t. Jeg har ikke lyst til å vri den “til smell”: motorens natur er ekstremt rolig. Støyen kan imidlertid ikke sies - stille ved den lukkede skodden, i høye hastigheter "synger" motoren for høyt selv for en bil med påstand om sportslighet. På bakgrunn av en lydløs girkasse og rolige dekk merkes dette spesielt. Bremsene sviktet ikke - tvil om effektiviteten deres har aldri oppstått. Kanskje økes effekten med 16 mm sammenlignet med forgjengeren, diameteren på de fremre platene.
Fjæring av mange utenlandske biler oppfører seg ikke på den beste måten på våre veier - utvalget av fjærer og støtdempere er på samme måte som kunst. Og den subtile av kunsten er et kompromiss. "Aksent" er godt "stående" på røffe veier, passerer selvsikkert svinger. Selv om fjæringen virker for stiv i en enkelt førerbil, gjør den jobben sin nesten lydløs. Den fascinerende slalåmprosessen mellom gropene er også gitt mye bedre enn på VAZ “topp ti”.
Rattet med servostyring etterlater et lignende inntrykk. Enkelt når du parkerer, er det likevel ganske lærerikt. Støt og støt fra veibanen er nesten usynlig, men tilbakebetalingen for dette er følelsen av "klisshet" i styringsmekanismen, noe som er uakseptabelt for sjåfører med sportslige tilbøyeligheter.
HVA ER RESULTATET?
Hyundai Accent, som ikke har spesielt enestående egenskaper, er likevel en veldig hyggelig bil å kommunisere med, dessuten ble den nøye brakt opp.
Giveawayen er over. Hyundai ser ut til å ha bygget en bil som kan konkurrere på like vilkår med så berømte klassekamerater som Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer og til og med - hva i helvete er det - Honda Civic. Koreanske bilprodusenter har tydelig utmerket seg i tradisjonell japansk kunst - å bygge komfortable biler uten livlige individuelle egenskaper. Det vil være dobbelt hyggelig hvis en gjest fra Korea er like pålitelig.
Høy byggekvalitet, høyt dreiemoment og økonomisk motor, "tett" fjæring, god håndtering, en transformerbar bagasjerom.
Høy pris, støyende motor, stivere fjæring, lav kabinhøyde.
Hyundai aksent
Generelle data: antall steder - 5; fortausvekt - 990 kg; bruttovekt - 1450 kg; maks hastighet - 173 km / t; akselerasjonstid fra stillstand til 100 km / t - 11, 5 s; drivstofforbruk i konvensjonelle forstads- og bysykler - 5, 5; 9, 4 l / 100 km; drivstofftilførsel - 45 l; drivstoff - AI-95, la oss si AI-92. Størrelser, mm: lengde - 4235; bredde - 1670; høyde - 1395; base - 2440; spor foran / bak - 1435/1425; bakkeklaring - 120; koffertvolum - 375 l; svingradius - 5, 4 m. Motor: bensin med distribuert injeksjon, in-line, firesylinder, tre ventiler per sylinder, plassert på tvers foran; arbeidsvolum - 1495 smz; sylinderdiameter og stempelslag - 73, 5x83, 5 mm; kompresjonsforhold - 10; effekt - 66 kW / 90 hk ved 5600 o / min; maksimalt dreiemoment - 130 N.m ved 3050 o / min. Girkasse: forhjulsdrift; girkasse - fem-trinns manuell; girforhold: I - 3, 46; II - 2, 05; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 84; ZH - 3, 25; siste kjøretur - 3, 84. Oppheng: uavhengig foran og bak, for eksempel McPherson, med antirullstang. Bremser: hydraulisk med forsterker og ABS, frontventilerte skiver, baktrommel. Styring: stativ og tannhjul med servostyring. Dekkstørrelse: 185 / 60R14.
Det eneste på vår
se, denne bilen er ikke nok - Toyota's rykte.