Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Trenger Du Hundre Og Tredje?

2024

Video: Trenger Du Hundre Og Tredje?

Video: Trenger Du Hundre Og Tredje?
Video: 24 часа на Кладбище с Владом А4 2024, Mars
Trenger Du Hundre Og Tredje?
Trenger Du Hundre Og Tredje?
Anonim

DRIFTSOPPLEVELSE

Fleet ZR

TRENGER DU EN HUNDRE OG TREDJE?

Runde tall dukket opp på speedometeret til redaksjonen VAZ 2110 3 - 60.000 km. Løpet er ganske tilstrekkelig til å legge mye i hyllene, dele inntrykk, ta lager.

Generelt - evaluer bilen.

Vadim KRYUCHOV

La oss bryte tradisjonen og forlate presentasjonen om prinsippet om "ødelagt - reparert." Jeg kan forsikre deg om at det vil være mer enn én grunn til å gå tilbake til designfeil, feil og reparasjonsmetoder. Vi skal bedre snakke om forbrukeregenskapene til de "varme ti", om hvem denne maskinen er i stand til å gi glede til og hvem som er helt opprørt.

Fokuset er selvfølgelig på motoren. Åpne hetten - solid, flink. Men ikke ta feil: i sammenligning med moderne utenlandske analoger er 16-ventilers VAZ 2112 et aggregat av fortiden, om ikke året før forrige generasjon. En annen ting er også åpenbart - i dag er det fortsatt den beste innenlandske motoren, og VAZ 2110 3 utstyrt med den er den raskeste og mest dynamiske russiske bilen. Andre VAZ-modeller, så vel som "Volga" med ZMZ-406 og "Svyatogory" med "Renault", som de sier, hviler. Bare VAZ 2110 6 med Opel-to-liters motor er i stand til å komme foran "en tredjedel", men ytelsen til "hundre og sjette" er for liten til å bli tatt på alvor.

Operasjonen har vist: den pent sammensatte sekstenventilen er en helt pålitelig kraftenhet. For å kunne tjene i lang tid krever intervaller fra planlagt vedlikehold til et annet et minimum av oppmerksomhet. Baksiden av mynten er vanskelig å reparere. Til og med rutinemessig vedlikehold, som å skifte ut tannremmen til gassfordelingsmekanismen, gjøres best ved tjenesten. En slik motor - han trenger virkelig dyktige hender og en høy kultur for service. Med sistnevnte er det, som du vet, kontinuerlige problemer i landet vårt, både i hovedstaden og i provinsene. Nok et minus - å spare på olje kan gå sidelengs. Det er bedre å glemme en billig rotløs allværssesong.

Å dømme etter brev og samtaler, er et av de mest presserende spørsmålene: hva slags drivstoff skal man levere “hundre og tre”? Fabrikkanbefalinger om denne saken er veldig vage - i bruksanvisningen endrer de seg fra en utgave til en annen. Altså: i nesten hele kjøreturen brukte redaksjonen AI-91, og en god tredjedel av bensinstasjonene sto for blyholdig bensin. Og ingenting, svelget uten å kvele. Uansett har det ennå ikke blitt manifestert noen skadelige effekter. Men la oss være ærlige, “Ekstra” AI-95-motoren elsker mer. Med denne typen drivstoff forsvinner detonering av kling med en skarp gasstilførsel, og bilen kjører morsommere. Husk at motoren til “hundre og tredje” styres av den elektroniske enheten januar-4, og at det ikke er noen katalysator. Eiere av de bilene der "Bosch", "januar" eller "GM" jobber sammen med en nøytralisator, trenger du ikke å velge - slike er bare blyfri AI-95.

Hva med drivstofforbruk? Fabrikkdata innhentet ved målinger etter en spesiell metode, er langt fra alltid bekreftet i det virkelige liv. Vi foreslår å studere resultatene av, tro meg, hardt arbeid - gjennomsnittlige kostnader under forskjellige driftsforhold (tabell 1). Vi legger til fra oss selv: mye avhenger av kjørestil og dekkmodell, derav noe variasjon i matlyst. Tallene for hver rad i tabellen er 100% kjørelengde nøyaktig under disse forholdene. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket i den kombinerte by-motorveissyklusen er mye vanskeligere å få tak i. Dessuten har hver eier ulik kjørelengde på gatene og på motorveien. Men det generelle mønsteret er åpenbart - jo større andel bykjøring, desto mer glattete bilen.

Fremtidige kjøpere av "dusin", lytt til de gode rådene: Hvis du ikke planlegger å flytte langt fra storbyen, er "hundre og tredje" generelt ikke nødvendig! I gaten kan ikke talentene til denne bilen avsløres. Ikke spar drivstoff, ikke nyt en frisk motor. Så er det verdt å legge ut mye penger for 16 ventiler og hva som er knyttet til dem.

Banen er en annen sak. Her er fordelene med VAZ 2110 3 fullstendig manifestert. Det er nødvendig å "synke" - vær så snill, maskinen holder høy hastighet uten spenning. Å overvinne er en glede, jeg trykket på gasspedalen og fikk raskt fart. Samtidig flyr ikke bensin inn i røret, "hundre og tredje" vil glede eieren med moderat matlyst.

Våre funn er bekreftet av eieranmeldelser. De forsikrer med én stemme - bilen vil ikke kjøre sakte, han ber bokstavelig talt om å trykke bensinpedalen “til gulvet”. Dessuten er temperamentet til sekstenventilen så innvirkning på mennesker at det genererer ganske rare rykter. Som "hundre og tredje" er bra bare når motoren har nådd høye omdreininger, og når det gjelder skyvekraft, elastisitet og evne til å sykle i tetthet vil den bli overgått av VAZ-biler med den vanlige åtteventilen. Akk, dette er bare en subjektiv vurdering. VAZ 2110 3 vil tørke nesa for konkurrenter. For ikke å være grunnløs, viser vi til tabellen. 2. En villedende sensasjon, i motsetning til figurene, gir opphav til en av ulempene med "hundre og tredjedel." Karakteren på bilen viste seg kanskje å være for nervøs. Du kan synde på valg av girforhold på girkassen, funksjonene i motorstyringssystemet og mye mer. Faktum gjenstår imidlertid.

Det er en konklusjon mer: den friske, tøffe VAZ 2110 3 passer neppe til en nybegynner. Flokken med hestekrefter skal kunne dempe. For å vurdere effektiviteten av ventilerte bremser med økt størrelse, nyansene av kontrollerbarhet "hundre og tredjedel" (og det rulitsya takket være de originale fjærene bedre enn de andre "ti"), er også litt erfaring nødvendig. Kort sagt er et godt instrument i stand til å ta en ren lapp i maestroens hender. Å pigge gamma på det er upraktisk.

Vi oppsummerer: for all mangel på avanserte, av vestlige standarder, VAZ 2110 3-ideer som helhet, ble den tenkt ganske bra. Beklager, halt ytelse. Kvalitetsproblemer oppstår imidlertid i noen modeller av noen innenlandske anlegg, og vi er ikke vant til å eliminere monteringsfeil.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show