DRIFTSOPPLEVELSE
Fleet ZR
TRENGER DU EN HUNDRE OG TREDJE?
Runde tall dukket opp på speedometeret til redaksjonen VAZ 2110 3 - 60.000 km. Løpet er ganske tilstrekkelig til å legge mye i hyllene, dele inntrykk, ta lager.
Generelt - evaluer bilen.
Vadim KRYUCHOV
La oss bryte tradisjonen og forlate presentasjonen om prinsippet om "ødelagt - reparert." Jeg kan forsikre deg om at det vil være mer enn én grunn til å gå tilbake til designfeil, feil og reparasjonsmetoder. Vi skal bedre snakke om forbrukeregenskapene til de "varme ti", om hvem denne maskinen er i stand til å gi glede til og hvem som er helt opprørt.
Fokuset er selvfølgelig på motoren. Åpne hetten - solid, flink. Men ikke ta feil: i sammenligning med moderne utenlandske analoger er 16-ventilers VAZ 2112 et aggregat av fortiden, om ikke året før forrige generasjon. En annen ting er også åpenbart - i dag er det fortsatt den beste innenlandske motoren, og VAZ 2110 3 utstyrt med den er den raskeste og mest dynamiske russiske bilen. Andre VAZ-modeller, så vel som "Volga" med ZMZ-406 og "Svyatogory" med "Renault", som de sier, hviler. Bare VAZ 2110 6 med Opel-to-liters motor er i stand til å komme foran "en tredjedel", men ytelsen til "hundre og sjette" er for liten til å bli tatt på alvor.
Operasjonen har vist: den pent sammensatte sekstenventilen er en helt pålitelig kraftenhet. For å kunne tjene i lang tid krever intervaller fra planlagt vedlikehold til et annet et minimum av oppmerksomhet. Baksiden av mynten er vanskelig å reparere. Til og med rutinemessig vedlikehold, som å skifte ut tannremmen til gassfordelingsmekanismen, gjøres best ved tjenesten. En slik motor - han trenger virkelig dyktige hender og en høy kultur for service. Med sistnevnte er det, som du vet, kontinuerlige problemer i landet vårt, både i hovedstaden og i provinsene. Nok et minus - å spare på olje kan gå sidelengs. Det er bedre å glemme en billig rotløs allværssesong.
Å dømme etter brev og samtaler, er et av de mest presserende spørsmålene: hva slags drivstoff skal man levere “hundre og tre”? Fabrikkanbefalinger om denne saken er veldig vage - i bruksanvisningen endrer de seg fra en utgave til en annen. Altså: i nesten hele kjøreturen brukte redaksjonen AI-91, og en god tredjedel av bensinstasjonene sto for blyholdig bensin. Og ingenting, svelget uten å kvele. Uansett har det ennå ikke blitt manifestert noen skadelige effekter. Men la oss være ærlige, “Ekstra” AI-95-motoren elsker mer. Med denne typen drivstoff forsvinner detonering av kling med en skarp gasstilførsel, og bilen kjører morsommere. Husk at motoren til “hundre og tredje” styres av den elektroniske enheten januar-4, og at det ikke er noen katalysator. Eiere av de bilene der "Bosch", "januar" eller "GM" jobber sammen med en nøytralisator, trenger du ikke å velge - slike er bare blyfri AI-95.
Hva med drivstofforbruk? Fabrikkdata innhentet ved målinger etter en spesiell metode, er langt fra alltid bekreftet i det virkelige liv. Vi foreslår å studere resultatene av, tro meg, hardt arbeid - gjennomsnittlige kostnader under forskjellige driftsforhold (tabell 1). Vi legger til fra oss selv: mye avhenger av kjørestil og dekkmodell, derav noe variasjon i matlyst. Tallene for hver rad i tabellen er 100% kjørelengde nøyaktig under disse forholdene. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket i den kombinerte by-motorveissyklusen er mye vanskeligere å få tak i. Dessuten har hver eier ulik kjørelengde på gatene og på motorveien. Men det generelle mønsteret er åpenbart - jo større andel bykjøring, desto mer glattete bilen.
Fremtidige kjøpere av "dusin", lytt til de gode rådene: Hvis du ikke planlegger å flytte langt fra storbyen, er "hundre og tredje" generelt ikke nødvendig! I gaten kan ikke talentene til denne bilen avsløres. Ikke spar drivstoff, ikke nyt en frisk motor. Så er det verdt å legge ut mye penger for 16 ventiler og hva som er knyttet til dem.
Banen er en annen sak. Her er fordelene med VAZ 2110 3 fullstendig manifestert. Det er nødvendig å "synke" - vær så snill, maskinen holder høy hastighet uten spenning. Å overvinne er en glede, jeg trykket på gasspedalen og fikk raskt fart. Samtidig flyr ikke bensin inn i røret, "hundre og tredje" vil glede eieren med moderat matlyst.
Våre funn er bekreftet av eieranmeldelser. De forsikrer med én stemme - bilen vil ikke kjøre sakte, han ber bokstavelig talt om å trykke bensinpedalen “til gulvet”. Dessuten er temperamentet til sekstenventilen så innvirkning på mennesker at det genererer ganske rare rykter. Som "hundre og tredje" er bra bare når motoren har nådd høye omdreininger, og når det gjelder skyvekraft, elastisitet og evne til å sykle i tetthet vil den bli overgått av VAZ-biler med den vanlige åtteventilen. Akk, dette er bare en subjektiv vurdering. VAZ 2110 3 vil tørke nesa for konkurrenter. For ikke å være grunnløs, viser vi til tabellen. 2. En villedende sensasjon, i motsetning til figurene, gir opphav til en av ulempene med "hundre og tredjedel." Karakteren på bilen viste seg kanskje å være for nervøs. Du kan synde på valg av girforhold på girkassen, funksjonene i motorstyringssystemet og mye mer. Faktum gjenstår imidlertid.
Det er en konklusjon mer: den friske, tøffe VAZ 2110 3 passer neppe til en nybegynner. Flokken med hestekrefter skal kunne dempe. For å vurdere effektiviteten av ventilerte bremser med økt størrelse, nyansene av kontrollerbarhet "hundre og tredjedel" (og det rulitsya takket være de originale fjærene bedre enn de andre "ti"), er også litt erfaring nødvendig. Kort sagt er et godt instrument i stand til å ta en ren lapp i maestroens hender. Å pigge gamma på det er upraktisk.
Vi oppsummerer: for all mangel på avanserte, av vestlige standarder, VAZ 2110 3-ideer som helhet, ble den tenkt ganske bra. Beklager, halt ytelse. Kvalitetsproblemer oppstår imidlertid i noen modeller av noen innenlandske anlegg, og vi er ikke vant til å eliminere monteringsfeil.