KLUBB AV BILFANS
/ LIKBEZ
HVA bryter skoene?
HVORFOR SKULLE IKKE ALLTID GJØR DET
TEKST / IGOR MIKHEEV
For å fjerne dekselet til gassdistribusjonsmekanismen på Niva - ikke som på Zhiguli - led de … Men da de fjernet det, skjønte de: ikke forgjeves! Kjeden hang skjemmende, helt løs - hvor kan den stakkars beroligende mannen takle det! Og da de kom til strammeren, så syntes spørsmålene å forsvinne: her er han, den skyldige! Støtteplattformen, som brøt sveisepunktene, brøt seg bort fra skoen (se bilde) - nå er det et "gap" mellom den og stemplet … 25 mm!
Generelt sett er ødeleggelsen av kjedestrammer-skoen i Zhiguli-motorene ikke noe nytt. Men de siste årene har det, etter vår erfaring, vært flere slike tilfeller. Mange tror at årsaken er den dårlige kvaliteten på kontaktsveising av støtteplattformen med skoen. Men er det bare sveising alltid å skylde på?
Kjededrevet har sine (ubehagelige!) Funksjoner. På den ene siden er kjeden, som består av ledd og hengsler mellom dem, veldig fleksibel - og dette overgår til og med timingbeltet. På den annen side fungerer en kjedeoverføring (slik er dens natur), selv når den er i perfekt tilstand, med vibrasjoner forårsaket av samspillet mellom tenner og koblinger. Hengslene og leddene slites av forskjellige grunner ujevnt, så til og med en velstrammet kjede overfører dreiemoment til kamakselen ujevnt. Men disse faktorene, som kompliserer driften av kjeden, er ikke begrenset.
La oss vende oss til fig. 1. På venstre side er et kakediagram over ventiltiden til VAZ 2121-motoren. 3. Den åpne posisjonen til ventilen (inntak og eksos) tilsvarer en 232 ° rotasjonsvinkel på veivakselen. Punkt A og B markerer sine posisjoner hvor ventilfjærene er komprimert med maksimal kraft.
Og til høyre er et diagram over kreftene som virker på fjærene for 1., 2., 3. og 4. sylinder. Nedenfor er helhetsbildet. Kreftene i kjeden som driver kamakselen pulserer. Når vipperen passerer over toppen av kammen, bremser ikke kraften til den komprimerte fjæren lenger kamakselen, men hjelper tvert imot rotasjonen - dette ligner en nedstigning fra en bakke. Slike momenter er vist i diagrammet med piler. Den strukkede kjeden tillater ikke at kamakselhjulet 5 rask akselererer rotasjonen (fig. 2b), og deretter senker seg kraftig (fig. 2c); de to siste situasjonene blir realisert hvis kjeden ikke er strammet, og spjeldet 6, som vanlig i dette tilfellet, er ødelagt.
Forresten, i denne tilstanden kan kjeden hoppe over tannhjulene på tannhjulet. Hva dette truer er neppe nødvendig å forklare igjen. Her er det neppe begrenset med utskifting av strammer, sko og spjeld. Men alle problemene begynner med en dårlig fungerende strammer, som gjentatte ganger ble nevnt på sidene til magasinet. Hvis kjeden er løs, vipper den fire ganger i to svinger på veivakselen så mye som mulig, og så strekker den seg med et klikk, slår skoen og spjeldet. Og hvis arbeidet med den lunefulle "maskinen" er i tvil - trekk kjeden for hånd, uten å stole på denne mekanismen! (Som beskrevet i ЗР, 1999, nr. 7, s. 127.)
Fig. 1. Diagram over ventiltiden (a) og kreftene i ventilfjærene (b).