Anonim

HVITEVARER

/ UFyllte håp

UNDER HOVEDKAPAN

"MOSKVA" PÅ FIRE LEDER

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV

Nei, nei, ja, og en merkelig bil vil komme over Moskvas gater: den ser ut som Svyatogor, men med en egen bagasjerommet, og en slags lang … Bah, hva er dette skiltet over tallet med en stor trikolor - “4x4”?

Blant etterkommerne av "Moskvich-2141" er det uvanlige modeller for den innenlandske bilindustrien - firehjulsdrift "Kalita" og "Prince Vladimir". Disse maskinene er gjort om til enheter på forespørsel, selv om de formelt sett anses som serielle. Under den pompøse, men skumle kjolen skjuler en interessant design, skapt lenge før eksperimentene om å bygge og forkorte legemer.

Mange glemte sannsynligvis at de på midten av 80-tallet designet en familie med nye motorer til Moskvich-2141. Basisbensin utviklet rundt 100 liter. c For å innse alle funksjonene i denne "flokken" på anlegget, bestemte de seg for å designe et firehjulsdrevet understell. Slike modeller har nettopp blitt fasjonable i utlandet. Standarden var selvfølgelig Audi, fordi designerne av AZLK fokuserte på ingeniørskolen til et tysk selskap da de opprettet den 41.

Selvfølgelig bestemte den innenlandske Quattro seg for å forene så mye som mulig med basismodellen. Imidlertid forlot de raskt det enkleste og billigste alternativet med den såkalte gratis girkassen (tverrgående akseldifferensialer uten blokkering, uten interaxel). Oppførselen til en slik bil på en glatt vei er uforutsigbar. Under ekstreme forhold, når hjulene faller på dekselet med en annen vedheftskoeffisient, blir bilen til et nesten ukontrollerbart prosjektil.

Russiske designere (ikke bare på AZLK) hadde praktisk talt ingen erfaring med å finjustere firehjulsdrevne biler. De prøvde å lære seg å kjøre bil først på egen hånd, deretter sammen med spesialister fra det engelske selskapet FFD. Vi prøvde forskjellige interaksale og mellomhjulsmessige forskjeller, til og med tyktflytende koblinger. For serieproduksjon (om enn med prefikset “fin”) produksjon, var det imidlertid behov for enheter som kunne mestres av innenlandsk industri og betales av forbrukeren. Et akseptabelt kompromiss var de mekaniske begrensede slipedifferensialene fra Quayf. Gjennom lange tester og foredling ble blokkeringskoeffisientene brakt i tråd med kjennetegnene til suspensjonene, naturlig, for en bil med standard base. Men en slik maskin var ikke bestemt til å bli kommersielle produkter. Og noen år senere ble designet mekanisk overført til "prinsen".

Så la oss se under "Moskvich-2144" (indeksen for gjeldende firehjulsdrevet firehjulsdrift). Det er tre forskjeller i transmisjonen (se diagram). Prinsippet om drift av interwheel og interaxal er identisk. Satellitter er engasjert med gir på drivaksler. Høydepunktet er i spiralformede tenner. Når et av drivhjulene glir i forhold til det andre, roterer girene satellittene, og det oppstår aksiale og radielle krefter i spiralformet gir. Under deres handling gnir endene og toppen av tennene mot differensialhuset, og tvinger den til å vri og "dra" det andre hjulet (for mer informasjon se ЗР, 1998, nr. 4).

I girkassen, med design 2141 som grunnlag, var senterdifferensialen montert, og bakdekselet ble gjort om for inngangen til drivakslen. Forresten, den maksimale foreningen av boksene resulterte i et interessant trekk ved "prinsene" og "Kalita" (igjen navnet uten flertall!) 4x4. Når de går tilbake, blir de til vanlige forhjulsdrevne biler. Dette bør huskes når du prøver å komme deg ut av veien, for eksempel ut av snøen.

Hjulstasjoner, fornav og bremser er standard. Fra girkassen kommer en to-leddet propellaksel med en mellomstøtte, lik den "Zhiguli". Huset på den bakre girkassen er aluminium, med et forlengelsesrør. For å redusere vibrasjonsspenning er bjelken, stivt koblet til kroppen, og forlengelsesbraketten festet til kroppen gjennom gummiputer. Girkassen er i design som den som er kjent av Moskvich-2140. Bakhjulstrekkene er forent med de fremre for de fleste deler, navene er originale. I stedet for "41" trommelbremser satte de importerte skivebremser på baksiden av bilene.

Uvanlig for hjemmebiler bakfjæring. Hun er uavhengig av skrå spaker. I motsetning til de fleste firehjulsdrevne biler, har Moskvich ingen underramme. Spakene er forbundet med en støttebjelke festet til kroppen gjennom stille blokker. Støtdemper har samme design som fronten.

Bensintank - original, står bak høyre bakhjul. Fra et sikkerhetssynspunkt er løsningen tydelig mislykket. Et annet alternativ har blitt utarbeidet, som på firehjulsdrevet BMW, - U-formet, festet fra bunn til bunn i området bak setene; hovedcontainerne er plassert til venstre og høyre for drivakslen. Men for fremstilling av plasttanker av en så utspekulert form, er spesialutstyr nødvendig.

Generelt er designet, selv etter dagens standarder, ganske moderne. I masseproduksjon ville firehjulstrekkeren Moskvich lukeback være tilgjengelig for de som ikke kjemper for å stille inn modifikasjoner av innenlandsbiler. Han ville fortsatt ha en billig, men ganske kraftig motor og en ærlig montering. En slik bil ville helt sikkert interessert kjøpere - i motsetning til biler med lang base, fabelaktig dyre “prinser”.

MOSKVICH-2144R7 KALITA

GENERELLE DATA: fortausvekt - 1360 kg; bruttovekt - 1760 kg; maks hastighet - 185 km / t; akselerasjonstid fra stillstand til 100 km / t - 11 s; drivstofforbruk i bysyklusen - 12, 0 l / 100 km; drivstoff - AI-92. MOTOR: Renault-F4R - bensin, in-line, firesylindret, med direkte drivstoffinnsprøytning; arbeidsvolum - 2, 0 l; effekt - 108 kW / 145 l. a. ved 6000 o / min; maksimalt dreiemoment - 185 N.m ved 4500 o / min. Dekk Størrelse: 185 / 70R14.