Anonim

KLUBB AV BILFANS

/ VEI

GANGER UTEN

HVA MER BEDRE …

TEKST / EVGENY BORISENKOV

De sier bilister er naturens verste fiender. Ikke sant: for det meste elsker de henne lidenskapelig. Og ved den første muligheten prøver de å slå seg sammen med henne. For å hjelpe dem produserer bilindustrien til og med spesialbiler. Slik som "Niva" eller UAZ. Men, støyende og guffe, de er bra bare i sitt element. De fleste av befolkningen bor i byene våre og foretrekker å kommunisere med naturen på de vanlige "Volga", "Muscovites", "Lada" …

Så vi bestemte oss for å sjekke hvilken bil som klarer bedre vinterterrenget: tross alt, på dette tidspunktet kommuniserer vi også med naturen. Syv biler gikk inn i løpet: VAZ “hundre og tredje”, “ni”, “seks”, Izhevsk “Oda”, samt “Svyatogor”, “Volga” og “Niva” - den siste offset, men med redningsplikten tildelt den . I tillegg til kameraet ble det fanget en sterk kabel, en håndvinsj, filtstøvler og rikelig med snøspader. Hjulene til de deltakende bilene er skodd med gummien som var på kjøpet - den "universelle hele sesongen". De hadde ikke gaffel etter spesielle dekk - tross alt er ikke denne luksusen alltid rimelig for mange landsmenn.

Oppgaven ble formulert som følger: kom deg ut i skogen på en vintervei "for en skitur", og deretter "til grilling" til sommerhuset preget av snø.

Det første forsøket på å nå kanten endte i fiasko. Til tross for forsikringene fra gammeldageren om at "alt kjører her om sommeren", viste banen seg fra snøstormen å være traktor. Etter femti meter viste det seg at hun var for tøff for selv Niva. "En tredjedel", som fulgte tillitsfullt etter terrengkjøretøyet, satte seg på magen helt på begynnelsen av reisen, og derfor ble den raskt tilbake til solid grunn. "Niva" satt som forventet grundig - det virket som om det var lettere å begrave helt enn å redde. God kors og hensynsløs sjåfør - en blanding av helvete. Så det fungerte. Og vi registrerte de første poengene i motivenes eiendeler, og la merke til at jo tidligere bilen satt fast, jo raskere kom den ut. Og en ekstra lang kabel til traktoren "i land" er ikke nødvendig.

Jeg måtte tilbake til veien. Ved å føle fasthet under hjulene økte kolonnen hastigheten. Den mest frisky var her "hundre og tredje." Men hun hadde bare nok smidighet til første sving … Etter å ha trukket bilen ut av snødriven, var ekspedisjonen enig i at det i en kritisk situasjon var vanskelig å kontrollere forhjulstrekket, spesielt for en sjåfør som var vant til "klassikeren". Prøv, som anbefalt i noen håndbøker, "i tilfelle riving av foraksel, rett bilen og sett inn igjen svingen langs en større radius" hvis skogen starter umiddelbart etter "radius"! Den apologiske forhjulstrekkeren vil si det samme om det "klassiske", selv om det i sin oppførsel, ved første øyekast, er mer kjent logikk: lagt til bensin - drivet økte, og omvendt. I tillegg advarer en slik bil sjåføren i forkant av fare og begynner å "vogte med halen" på glatte deler av veien. Uansett er det viktigste å være venn med hodet: velg hastigheten i henhold til situasjonen og ikke glem hvilke hjul bilene dine kjører.

Ravinen som ble møtt underveis ble tvunget til farten. De gled alle til en. Styrken til kontakten til bunnen og veien ble bedømt av lyd. Volga og de seks var høyest. De utstikkende skjørtene på koffertene deres var avskåret over et stort stykke infusjon, og merkbart glattet ut kysten. Den skjøre ”hundre og tredje” støtfangeren gjorde meg nervøs, men gikk av med en revet gjørme.

Etter å ha hatt glede av stillheten i vinterskogen, fortsetter vi med implementeringen av den andre delen av planen. Et hvitt jomfrueland som strakk seg mellom oss og dacha-landsbyen sett i det fjerne. Et sted under snøen var en ganske tålelig (selvfølgelig sommer) grusvei. Det virket urimelig å flytte tilfeldig, og Niva ble igjen kastet i rekognosering. Hun snoppet rundt med taklinger og klarte fremdeles å finne den rette azimuten og til og med bryte banen i riktig retning. Neste kom "hundre og tredje." Det ble umiddelbart klart at det var vanskelig å kjøre i første gir. Ved lite gass er ikke nok skyvekraft, og 16-ventilers motor prøver å stanse i det store og hele - for å bryte hjulene i en glid og grave i. Noen ganger er det lettere å gå et øyeblikk. Men bilen beveger seg raskere enn vi skulle ønske, og for ikke å komme av banen må "syklisten" jobbe ganske hardt ved rattet. I tillegg dekker snøstøv under drivhjulene, til tross for innsatsen fra "viskerne", frontruten. Men - det feide gjennom, det var ingen kabel- og pusher-kolleger som så denne kampen fra bilene sine.

"Svyatogor" demonstrerte direkte en kongelig forsømmelse av de vanskelige trafikkforholdene. Gjennom reisen prøvde han ikke en gang å stanse og lot sjåføren røyke en sigarett. "Ni" nådde også på egen hånd, men mannskapet klarte å tenne en sigarett først etter målgang. Orbit and the Six ba om hjelp et par ganger, selv om den første fortsatt var morsommere. Vel, Volga bekreftet kallenavnet "lekter". Etter å ha blitt plaget med armer og bein for å redde henne fra snøfangenskapen, tildelte de til slutt Niva til slepebåten.

I denne typen "øvelser" avhenger selvfølgelig mye av sjåførene selv. Derfor vil vi advare uerfarne bilister: gå videre til "distribusjon av elefanter": ikke ta karakterene våre for et visst absolutt! Hvis du ikke administrerer "Niva" eller "Svyatogor", vil du også kunne plante dem. Og omvendt, hvis du jobber med hodet, rattet og pedalene, vil du sannsynligvis gå til "seks" der andre allerede sitter! Ifølge en av testerne er "tålmodighet, som sikkerhet, i hjernen til sjåføren, ikke injeksjon"!

"Rogues" tilbrakte resten av dagen på parkeringsplassen, og mannskapene analyserte de mottatte inntrykkene. Om kvelden formulerte det kollektive sinnet hovedkriteriene for tålmodighet.

1. Korset er geometrisk. Begrenset av størrelsen på foran og bakoverheng, sokkel og bakkeklaring. Den siste er større, og resten er mindre, jo bedre.

2. Bunnenes utforming. Jo mer utstående deler, jo verre. I snøen er de (for eksempel skjørtene allerede nevnt!) Ekte og veldig effektive bremser. Ikke glem risikoen for skade på en ubeskyttet drivstofftank, linjer og bremserør. Et eksempel på en vellykket løsning er "ti." Bunnen av den ble gjort glatt for et annet formål - for å oppnå god aerodynamikk, men den andre haren ble også drept.

3. Drivkretsen. Fronten er kanskje å foretrekke, siden hjulene konstant belastet med kraftenhetens klamre seg bedre til veien. I tillegg, etter å ha stoppet, kan de snus … og igjen fanges. (Hvis vi husker bakmotoren, men med en glatt bunn "Zaporozhets", så er det nesten en ideell langrennsevne på punkt 1, 2 og 3! Bakhjulstrekk, men godt lastede drivhjul går langs forsporet, innfelt og innser stor trekkraft.)

4. Egenskaper for hastighet på motoren. Jo høyere skyvekraft (dreiemoment) ved lave hastigheter, jo bedre. Det er lettere å "dosere" trekkraften på hjulene, det er lettere å kjøre med en minimal hastighet.

5. Hjulens diameter. Jo mindre, jo verre. (Kommentarer er ikke påkrevd.)

6. Tydelighet i girskift og praktisk layout. Her er den gode gamle VAZ “klassikeren” utenfor konkurransen.

7. Tilstedeværelsen, plasseringen og styrken til slepeøyene og knektene.

Basert på det foregående bestemte vi stedene mellom maskinene på følgende måte:

Den første er Svyatogor.Jeg likte den: god geometri, den største bakkeklaringen blant deltakerne, en jevn bunn, god trekkraft ved lave omdreininger, store, godt lastede drivhjul, forhjulstrekk.

Jeg likte ikke det: usikkerheten til bremse- og drivstoffrørene og måtene å feste dem, mangelen på et bakre slepeøye.

Til tross for så betydelige mangler, klarte han den beste off-road.

Den andre - den "ni" VAZ 2109. Likte: god geometri, glatt bunn, forhjulsdrift, sterke støtfangere.

Jeg likte ikke det: små hjul (jeg skulle ønske det var på Svyatogor), et lavt luftinntak (tilstoppet med snø), formen på den fremre støtfangeren (“skraperen” nedenfra hoper raskt en snøfonn foran bilen), og tannhjulene er uklare, spesielt den bakre.

Hvis hjulene var større, ville bilen sannsynligvis blitt et halvt trinn høyere.

Tredje - "hundre og tredje" VAZ 2110 3. Likte: utmerket geometri, den jevneste, "aerodynamiske" bunnen, forhjulsdrift. Dessverre, for denne testen, er 14-tommers hjul praktisk talt ubrukelige: lavprofilerte dekk har en rullende radius på nesten det samme som standard 13-tommers dekk.

Jeg likte ikke det: lavt trykk “på bunnene”, lavt luftinntak, skjøre og dyre, unntatt angrepet “på farten”, støtfangere.

Forresten, de vil sannsynligvis spørre oss: hvordan ville åtteventilen “ti” oppføre seg og ikke representert i testen? Åtte-ventilers “ni” og “ti” skyvekraft i lave hastigheter er ikke bedre. Men girforholdene for girkassen er de samme, girene er lange, karakteristiske for en høyhastighetsbil, som, husk, ikke var designet for terrengkjøring.

Den fjerde er Ode Izh 2126. Likte: utmerket geometri, høyt dreiemoment, tydelig girskift, veldig sterke støtfangere.

Jeg likte ikke det: små hjul, den mest rotete bunnen, bakhjulstrekk. (Som vanlig forårsaket dette elementet kontrovers!)

Det beste av "klassikerne."

Femte - de "seks" VAZ 2106. Likte: motor med høyt dreiemoment, lite overheng, tydelig girskift, godt beskyttet bensintank, pålitelig beskyttelse av motorens veivhus.

Jeg likte ikke det: det hengende skjørtet til bagasjerommet, den ujevne bunnen, de svake slepende øynene (en ble revet av), den mislykkede utformingen av stikkontaktene. Alt dette avgjorde vurderingen: ulempene er gode! Vel, selvfølgelig, ikke alle liker bakhjulsdrift.

Sjette - Volga GAZ 3110. I sin "rene" form er den nesten uegnet til vinterkjøring. En kraftig motor og et slitesterkt chassis, som vist av bileiernes erfaring, lar deg imidlertid bruke midler for å øke langrennsevnen, inkludert armbånd, kjeder, etc.

SAMMENDRAG

Hvis du er en byboer som tidvis liker å komme seg ut i naturen, er forhjulsdrevne VAZ-er eller Moskvich mer passende for deg. (Akk, produksjonen av sistnevnte blir dårligere for hver dag.) Og ikke stol på kraftige motorer med flere ventiler. Disse "utøverne" viser seg virkelig bare på fortauet.

"Classic" har sine fordeler, meget manøvrerbar, men bra bare for sjåføren som kjenner teknikkene for "pilotering".

Og den siste konklusjonen. Alle som sykler om vinteren ikke mindre enn om sommeren, bør fremdeles være mer seriøse med bilens "sko". Det som trengs er vinter. Allvær vil du ikke bli frelst.

Jeg kan se alt nedenfra …

Hjelp, hjelp …

Gaz 3110

VAZ 2109 3

VAZ 2110 3

VAZ 2106

Izh 2126

"Moskvich 2141"

Slå sammen med naturen.