Anonim

KLUBB AV BILFANS

/ TIL ELSKERE AV VARME

Og NÅ - "Humpbacked"!

KJOLER MED ENDRET GEOMETRI ÅPNE ANDRE RESPIRASJONEN TIL MOTOREN

TEKST / VICTOR LESARES

Det er rare - i øynene til det "alltid rette" flertallet - bilister. Det er ikke nødvendig å kjøpe en brukt Toyota og skjære dem rolig gjennom! I stedet bruker de langt større beløp på å stille inn den elskede Samara av en eller annen grunn. Dessuten ser de ned på den stolte "utenlandske bilen" - på den "japanske", sier de, og "kjelen", som ikke er kjent med ordet hette, vil gå.

Vi vil ikke snakke om hvilken rolle kamakselen spiller i designen av motoren. La oss komme helt til poenget - funksjonene til kamaksler utviklet av NPF MasterMotor og produsert i dag for motorer med forskjellige modifikasjoner av forhjulsdrevne VAZ-er. For fans av å stille inn motoren åpner "pukkelrygg" akslene som er populære blant idrettsutøvere, en rekke muligheter.

Hvis leseren husker det, rapporterte bladet for første gang om "frisky" kamaksler tilbake i 1995. Men i de påfølgende årene sto ikke selskapet stille.

Forhjulsdrevne VAZ-er er i dag en av de vanligste i Russland - og mange av eierne deres er interessert i å gjøre bilens hastighet og dynamiske ytelse høyere med minimale kostnader. "MasterMotor" produserer kamaksler nøyaktig på en slik måte at alle kan velge den som best oppfyller egenskapene til den "avstemte" motoren. Utvalget av kamaksler i selskapet inkluderer ni modifikasjoner som "dekker" et bredt spekter av krav - fra de mest "beskjedne" 2108–80 til tuning og sport. Egenskapene til kamakslene er i tabellen. Merk: inntaks- og eksosventilens løfteverdier har økt betydelig, for sportsalternativer - nesten halvannen gang. Og med hensyn til endringer i profilering av kamene, har "tidsavsnittet" vokst enda mer - for inntaksventiler har det økt med 1, 75-1, 9 ganger. Dette bestemmer, med passende hastigheter, en økning i dreiemoment og motoreffekt.

La oss nå bli kjent med funksjonene til disse produktene. Kamaksler 2108 og 2110 er vist i tabellen for sammenligning. I tillegg til dem - ni til. La oss begynne med "bunn" sjakter 2108–80, 2108–26 og 2108–49.

Kamaksel 2108–80 er designet for motorer med et arbeidsvolum på 1, 1–1, 3 og 1, 5 liter, og i sistnevnte viser det seg å være “bottom-up”: ved 5600 o / min vil den ikke i beste fall redusere effekten sammenlignet med den serielle. Men ved middels og lav hastighet vil motoren bli mer "trekkraft".

Kamaksel 2108–26 lar deg oppnå en økning i motorens dreiemoment i hele driftshastighetsområdet - og dermed, uten endringer i girkassen, ikke bare forbedre bilens akselerasjonsytelse, men også opprettholde eller til og med øke sin maksimale hastighet.

2108–49 i sammenligning med den forrige er mer "hesteryggen", selv om en liten økning i dreiemomentet forekommer ved lavere hastigheter.

Merk at alle disse tre sjaktene kan installeres i seriens hode på blokken uten endringer. Deres fordel er at de forbedrer maskinens akselerasjonsdynamikk uten å tvinge motoren i omdreininger.

De neste to kamakslene - 2108–52 og 2108–54 - er “montert”. Ved lave hastigheter er dreiemomentet i beste fall på serienivået. Men på høyt øker den betydelig, forutsatt at hastigheten når 6000-7000 per minutt. For å realisere nye motorkapasiteter i høyere gir kan det være nødvendig med inngrep i girkassen (kanskje hovedparet må "forkortes" noe). Dette mestres godt av eksperter fra tuning av selskaper. En sammenligning av akselen 2108–52 med serieakselen er vist i grafen.

2108–52 kan skiftes helt ut med en seriell kamaksel og krever ikke forberedelse av hodet (med mindre dette skyldes andre hensyn). Prototypen på denne akselen med betegnelsen 2108-14 ble brukt av Lada Engineering til fremstilling av tvangsmotorer.

Kamaksel 2108–54 etterlater bileieren bare en frihet: seriepressere og fjærer kan reddes. Men ved å øke ventilløftet betydelig reduserte de samtidig basediameteren til kamene fra 38 til 36 mm, så bruken av denne akselen krever forfining av blokkenens hode. Vanligvis lavere ventilseter 1 mm (for dette alternativet). Samtidig er fjærenes foreløpige kraft litt mindre, selve understatementen av sadlene, som erfaringen viser, øker fyllingen av sylinderen i høye hastigheter - "toppene" er bedre.

Så vi møtte fem kamaksler, der inntaksventilheisen er fra 9, 05 til 10, 55 mm. De gjør det mulig å forbedre trekkegenskapene til masseproduserte motorer selv med forskjellige løfter når det gjelder hastighet, og med muligheten for å øke arbeidsvolumet opp til 1, 7 liter.

De neste fire kamakslene er sport.

2108–62 - arbeider opptil 9000 o / min med seriepressere, justering av skiver og fjærer. Nominelt, når du forbereder hodet, trenger du bare å undervurdere ventilsetene. Denne akselen brukes ofte av tuningelskere.

Deretter 2108-M1, M2 og M3 - sports kamaksler for langrenn, rally, racerbane eller ringløp. De krever bruk av spesielle ventilfjærer og solide skyvere uten skiver. I denne serien (i rekkefølgen av oppføringen) bygger dreiemomentet "over" seg opp, og "under" synker.

Som nevnt ovenfor produserer "MasterMotor" kamaksler til en rekke formål, og tilsynelatende navigerer bilistene lett i spekteret til disse produktene. For eksempel før kamakslingen dukket opp 2108–52, var de mest populære 2108–26 og 2108–49. Og nå - det 49. og 52. …

Noen kan spørre: hvordan vil drivstofforbruket og motorens levetid endre seg med en "rask" kamaksel? Som svar, husk hvor det er gratis ost! Bare en veldig naiv man kan håpe på mindre forbruk i en hastighet som har økt med 20-30 km / t. Eller for å øke ressursen til motoren, og bilen som helhet. Disse kamakslene er for deg som setter kraften i maskinen, dens hastighet og dynamiske indikatorer i høysetet.