VI OG BILEN
/ Stjele
SYKKEROMVEGG
SKAL DET ØKE SKATTEN PÅ AUTO EIER, FOR Å DROP DET I JORDEN?
TEKST / ANDREI KUZNETSOV, IGOR MORGARETTO
Uttrykket "feed off the road" (på veien, ved veien osv.) Eksisterer på mange språk. Bare på engelsk, fransk og kinesisk betyr dette å bygge en bensinstasjon i nærheten av veien (kafé, motell, butikk) og tjene penger for folk som reiser på den. På russisk har disse ordene en mye dypere betydning. For ikke å nevne det faktum at vi kan tjene penger uten å bygge noe langs motorveien, og med spesiell dyktighet kan du til og med klare deg uten selve veien.
SIBERIAN SPAN
I fjor kom for eksempel noen på ideen om å bygge en ny vei fra Novosibirsk til Tomsk gjennom Kolyvan. Moskva bestemte at tilbudet var verdt og ga penger på denne veien. Ikke mindre enn 208 millioner rubler. Som vanlig ble de brukt foran planen, men å kjøre langs denne nye veien … Imidlertid i orden.
Designet den i stor skala: en beleggtykkelse er 70 cm! Så hva som var forventet, siden veien er så tykk og holdbar, vil den vare minst hundre år. Tidlig på høsten testet de på et stykke av motorveien som ble bygd av Siberian Road, og ble forferdet - den nye konstruksjonen vil ikke være ledig på mange år! Det viste seg at … veiarbeiderne syntes synd på byggematerialene. Og der de ikke angret - av en eller annen grunn glemte de å kondensere det. En slik vei vil ganske enkelt absorbere vann og sprekke. I tillegg oppfylte heller ikke den sibirske veien.
Men selv alt dette ser ut som resultatet av Stakhanovs arbeidskraft sammenlignet med "prestasjonene" av Sibaerodromdorstroy OJSC (SibARDS) - han måtte bygge en sytten kilometer lang del av denne ruten. Hesten lå ikke der, den kom ikke engang nær. Den konstruerte asfaltfabrikken, i stedet for å jobbe med full kapasitet, vil snart vokse over nettet.
Men hvorfor trengs det? Lederne av SibARDS, ikke uten grunn at de har bygget veier i mer enn ett år, de vet godt hva som må gjøres, hvor og hvordan. Men sjefene fra Moskva vil neppe vite at ruten fra Novosibirsk til Kolyvan lenge er bygget! Derfor kan du ganske enkelt utføre overflatearbeid på dette avsnittet, slik at senere, som det ble gjort, ville utbedrede kilometer passeres som nybygde. Det viktigste er at lukten av fersk asfalt …
Og "aerobatics" er å få penger ut av Moskva til denne "konstruksjonen" også! Og de klarte …
OG DOMMER HVA?
Men hva med Rosavtodor, som er utpekt ved lov for å ivareta statlige interesser innen veibygging? Det viser seg at han gir penger fra Federal Road Fund til høyre og venstre, og embetsmennene hans er overhode ikke interessert i hvor de skal.
Alt er langt fra det. Det samme i fjor høst sendte ledelsen for det russiske vegvesenet materiell til statsadvokaten for den russiske føderasjonen om brudd på aktivitetene til Territorial Administration of Highways i Novosibirsk-regionen. Bare dette faktum, tilsynelatende, var så vanlig at da vi ringte Rosavtodor to måneder senere, vi ikke umiddelbart husket det (vi håper at påtalemyndighetens kontor har et lengre minne).
Det er mange regioner i Russland hvor brorparten av pengene som er avsatt til veibygging fordamper. Det samme året suspenderte det russiske vegvesenet midler til 20 regioner i landet - fra Karelia til Primorsky-territoriet - på grunn av identifiserte fakta om misbruk av midler fra territorielle vegfond. For alle slags andre formål, opp til finansiering … et fotballag. I denne listen er det bare de mest ondsinnede krenkere som “avvikler” 50-60% av “reise” pengene …
De resterende midlene lærte hvordan man “graver seg ned i bakken” veibyggere på bakken (se over). Og hvilke fantastiske "lovlige trekk" er det! Nylig, under foredrag på det russiske møtet med vegarbeidere, innrømte visestatsminister for transport i Den russiske føderasjonen O. Skvortsov at av de 500 gjeldende standardene i industrien, bare 8% var utviklet de siste fem årene, men en tredjedel for mer enn 20 år siden. I henhold til disse standardene kan kostnadene for veiarbeid i dag variere, og forskjellen er opptil to ganger!
HVEM ER EKSTREMT?
Vi setter oss ikke som mål å stigmatisere veiarbeiderne. De jobber faktisk, og jobber mye: De siste årene har det dukket opp mange nye og gode veier på kartet over Russland. Men i henhold til den nye skatteloven er midlene til territorielle veifond nesten halvert. Dette betyr at vi vil være i stand til å bygge færre nye veier og holde dem dårligere, sier vegarbeiderne. Og for å kompensere for tapene, tilbyr de en fantastisk løsning: øke skatten på bileiere kraftig! Dessverre holder formannen for regjeringen i Den russiske føderasjonen Mikhail Kasyanov seg til samme synspunkt. "Og hva som skjer, " sa han, "eieren av Zhiguli betaler rundt 80 rubler i året. De vil ikke være nok engang til å bane stedet som tar opp ett hjul på bilen hans på parkeringsplassen!”