HVITEVARER
/ VÅRE TILGJENGELIGHET med Alfa Romeo 147
BIRTHDAY ILLUSION
PÅ VÅR TEST - "ÅRETS BIL 2001"
I fjor sommer debuterte den kompakte Alfa Romeo 147 i Torino. En tre- eller femdørs forhjulsdrevet lukeutstyr er utstyrt med 1, 6-liters (105 eller 120 hk) og 2, 0-liters (150 hk) tvilling-gnist bensinmotorer, samt en 1, 9-liters turbodiesel (110) n. s.). Girkassen er en fem-trinns manuell, og for den kraftigste versjonen, også med en Selespeed automatisk skiftanordning.
TEKST, FOTO / YURI OCHETOV
Prøv navnet på språket - “Alfa Romeo” … Noe velsmakende, med en bølgende “rr”, som et behersket brøl fra en kraftig motor. "Det er ikke noe system av illusjoner, ellers er skuffelse uunngåelig når du sitter i en utilitaristisk kompakt golfklasse, " overbeviste jeg meg selv og nærmet meg FIAT-hovedkvarteret i Torino.
Et par timer senere var den "147." fargen på "verde gemma" (høres enda bedre ut enn den ser ut!) Allerede skrudd inn i serpentinene i de liguriske fjellene. Atlaser, veikart, en bagatell som flagret rundt hytta, en koffert fiklet i bagasjerommet. "Vel, " lovet han seg selv, "jeg vil ta denne gjengen med svinger nå og sette alt på sin plass." Men etter en sving, åpnet en andre seg seg, enda mer forførende, deretter en tredje … Hoes, med en plystring og metalliske toner, bleknet motorens brøl et øyeblikk, for så å presse på, fløy opp igjen. Nei, med en lydrekke og derved “rr” - en fullstendig ordre.
Hva med resten? Hundre og tjue krefter av en 1, 6-liters motor i byen og på motorveien for en liten bil - i overflod. Til tross for det høye nivået av boost, gir variabel ventiltiming utmerket trekkraft "ned", slik at du bare kan rulle hvis du vil, eller hvis du ikke har det - rolig, uten å bytte igjen - og … nyte andres oppmerksomhet. Ja, italienerne er fordrevne bilister, og veldig ofte fanget jeg meg selv (mer presist på bilen min, som fremdeles sjelden blir sett på veiene) oppmerksomt, interessert blikk.
For Alpha er imidlertid et så tregt bevegelsestakt unaturlig. Så snart situasjonen tillater det, presser du bensinen til gulvet og begynner å klikke girene med glede, bare for å føle de eksakte korte bevegelsene til den praktfulle spaken som hviler i hånden din, som et pistolhåndtak. Her viser det seg at et ratt i sportslig stil med fortykkelser i området med hovedgrepet gjør at bare 2, 3 (!) Blir fra lås til lås (forresten, med en rolig tur, irriterer det ikke med skarphet) og tillater styring uten avskjæring selv i trange svinger.
Plasseringen av pedalene og konfigurasjonen av nisjen dikterer den eneste riktige "sports" -posisjonen til bena: den venstre på den brede plattformen gir ekstra støtte til kroppen, den høyre avbøyes til gasspedalen, som lar deg øyeblikkelig overføre foten til bremsen eller trykke de to pedalene samtidig, uten å løfte hælen fra gulvet. Bremser er en egen sang: skiver på alle hjul, med ABS og et bremsekraftfordelingssystem, opprører de bilen så effektivt at sjåføren bokstavelig talt henger på beltene.
Arrangementet av enheter i en bil som hevdet å være sporty virket ikke helt logisk. Det mest merkbare og øyeblikkelig lesbare bør være turtelleren og hastighetsmåleren (og i den rekkefølgen) - her er skiveene svarte og innfelt langs kantene på det svarte instrumentbordet. Blikket bokstavelig talt "dykker" vekselvis i disse brønnene, og holder seg til sekundære indikatorer for temperatur og drivstoff som ligger i sentrum. Mot dårlig sikt bakover (sidespeilene er bittesmå, og et par hodestøtter blokkerer også den lille fjerningen av vinduet i interiøret) er det et velprøvd middel - å reise så fort som bekken for ikke å se tilbake. Dette hos Alpha lykkes.
Etter å ha trodd på bilen, med lidenskap stormen til fjellet. I motsetning til de fleste klassekamerater, som er fornøyde med praktiske MacPhersons i frontfjæringen, har Alpha-147 fordelt dobbeltspak, men i stedet for en enkel bjelke, har de bare MacPhersons med tre stenger i ryggen. Presis kinematikk av fjæringen og vidt fordelt lave profil hjul gir grei raffinert oppførsel i svinger - uten en rulle og en irriterende lyd av ødelagte dekk, dykker Alfa umiddelbart inn i en sving, etter at rattet beveger seg, og passerer det som om det er limt til asfalt. Og selv om hastigheten var litt for stor og den tunge nesen begynte å gli ut - spiller det ingen rolle: stabiliseringssystemet vil bremse det høyre hjulet og føre bilen tilbake til banen. Riktig nok viste det seg i en av seriene med raske svinger at ytelsen til den hydrauliske boosteren ikke er ubegrenset og med en skarp sving på rattet øker kraften på den trinnvis.
På et tidspunkt forstår jeg: alt, dette er grensen, jeg kan ikke raskere. Men ikke fordi bilen ikke kjører, men fordi motoren ikke er heldig. Det sjeldne tilfellet når potensialet til chassiset overskredet egenskapene til en slett ikke svak motor. Så to-liters 150 hestekrefter-enheten vil absolutt ikke være "for" for den lille "147.".
Etter å ha kommet ut fra den neste tunnelen, lukker jeg øynene - foran meg er et sølvspeil av havet, der solen allerede er klar til å falle, og hvite, som skum, yachter i kanten. Etter å ha rullet ned til kysten stopper jeg. Nå kan du se deg sakte rundt.
Alfa-Romeo-147s kropp er som skåret ut fra en brikke - det er helt sikkert, ikke for å redusere, ikke legge til. Selv om du ikke legger merke til den karakteristiske formen til radiatorforet, hvor mye eleganse og sjarm det er! Forresten, "nebbet" har tatt det rettmessige stedet for lisensplaten, som, når de beveger seg sidelengs, under lyskasteren, ser ut som en øye. Bagasjerommet ble også ofret for designet - et nedtrekkstak og en utviklet bakfanger reduserte åpningshøyden til et minimum. Alfa Romeo er imidlertid ikke kjøpt for praktisk bruk, men for rasen. Interessant er at i femdørsbilen er de bakre håndtakene for visuell avlastning av silhuetten (som storesøstermodellen 156) gjemt øverst på stativene. Interiøret, ferdig med høykvalitets preget plast “under huden”, hvor matt “sølv” og polert krom glinser, ser stilig og fyldig ut. Det høye taket, spesielt i fronten, og den lange kabinlengden vil ikke føre til klager fra fire passasjerer under 190 cm i høyden. Den femte vil skape ulemper for to på en gang - sterkt skråstilte stativer merkbart smal kroppen øverst. Når det gjelder utstyr misunner liten "Alpha" mange modeller av høyere klasser. For ikke å snakke om bordcomputeren, cruisekontrollen eller lydkontrollen som er plassert på rattet, for eksempel et klimaanlegg med separat temperaturkontroll til venstre og høyre, innebygd "håndfri" og et tastatur på mobiltelefonen, samt seks kollisjonsputer (inkludert to sidegardiner for hele lengden på kupeen).
Den synkende solen malte gull på siden av min Alpha, som om det manifesterte sin essens - en fantastisk rase, gjemt i kompakte former. Illusjonen som viste seg å være virkelighet.
PS Alfa Romeo 147 skulle dukke opp hos russiske forhandlere innen slutten av sommeren. Prisen starter trolig på 18 000 dollar.
Alfa romeo 147
GENERELLE DATA: antall plasser - 5; fortausvekt - 1200 kg; bruttovekt - 1720 kg; maks hastighet - 195 km / t; akselerasjonstid fra stillstand til 100 km / t - 10, 6 s; drivstofforbruk i konvensjonelle forstads- og bysykler - 6, 4; 11, 2 l / 100 km; drivstofftilførsel - 60 l; drivstoff - blyfri AI-95 bensin. DIMENSJONER, mm: lengde - 4170; bredde - 1725; høyde - 1442; base - 2545; spor foran / bak - 1509/1494; bakkeklaring - 120; koffertvolum - 280/1030 l; svingradius - 5, 7 m. MOTOR: bensin, med distribuert injeksjon, firesylinder, in-line, to kamaksler og variabel ventiltiming, fire ventiler og to stearinlys per sylinder (Twin Spark), plassert tvers foran; arbeidsvolum - 1598 smz; sylinderdiameter og stempelslag - 82, 0x75, 6 mm; kompresjonsforhold - 10, 3; effekt - 88 kW / 120 l. a. ved 6200 o / min; maksimalt dreiemoment - 146 N.m ved 4200 o / min. OVERFØRING: forhjulsdrift; girkasse - fem-trinns manuell; overføring
tall: I - 3, 91; II - 2, 24; III - 1, 52; IV - 1, 16; V - 0, 92; h. x. - 3, 91; siste kjøretur - 4.07. SUSPENSJON: uavhengig, med antirullstenger, montert på underrammer, foran - doble langben med gaffelfjærstuss, bak - McPherson med en langsgående og to tverrstenger. BREMSER: hydraulisk skive med vakuumforsterker og ABS, frontventilert. STYRING: stativ og tannhjul med kraft. Dekk Størrelse: 195 / 60R15.
“+” Utmerket veivalg, skarpt ratt, effektive bremser, tydelig fungerende girskifte mekanisme, saftig motorlyd, komfortable seter, høyt tak og betydelig kabinlengde, rikt utstyr, interiør av høy kvalitet.
“-” Forsinkelsen av servostyringen, dårlig sikt bak, suboptimal konfigurasjon av instrumentpanelet, et trangt baksete for tre, en liten bagasjerom og åpningen.
SAMMENDRAG
Hvem sa at respekt bare kan forårsake en stor limousin? Ingenting som dette, en ekte rase er sterkere enn størrelse. Og Alfa Romeo 147 er et eksempel på dette.
På et praktisk ratt med fortykninger under tommelen gjorde kontrollen av cruisekontrollen og lydanlegget.