Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Prøvekjøring

Alfa Romeo 147. FIRDSDAGSLØSNINGEN

2024

Video: Alfa Romeo 147. FIRDSDAGSLØSNINGEN

Video: Alfa Romeo 147. FIRDSDAGSLØSNINGEN
Video: Alfa Romeo 147: как подборщики РАЗВОДЯТ на бабки 2024, Mars
Alfa Romeo 147. FIRDSDAGSLØSNINGEN
Alfa Romeo 147. FIRDSDAGSLØSNINGEN
Anonim

HVITEVARER

/ VÅRE TILGJENGELIGHET med Alfa Romeo 147

BIRTHDAY ILLUSION

PÅ VÅR TEST - "ÅRETS BIL 2001"

I fjor sommer debuterte den kompakte Alfa Romeo 147 i Torino. En tre- eller femdørs forhjulsdrevet lukeutstyr er utstyrt med 1, 6-liters (105 eller 120 hk) og 2, 0-liters (150 hk) tvilling-gnist bensinmotorer, samt en 1, 9-liters turbodiesel (110) n. s.). Girkassen er en fem-trinns manuell, og for den kraftigste versjonen, også med en Selespeed automatisk skiftanordning.

TEKST, FOTO / YURI OCHETOV

Prøv navnet på språket - “Alfa Romeo” … Noe velsmakende, med en bølgende “rr”, som et behersket brøl fra en kraftig motor. "Det er ikke noe system av illusjoner, ellers er skuffelse uunngåelig når du sitter i en utilitaristisk kompakt golfklasse, " overbeviste jeg meg selv og nærmet meg FIAT-hovedkvarteret i Torino.

Et par timer senere var den "147." fargen på "verde gemma" (høres enda bedre ut enn den ser ut!) Allerede skrudd inn i serpentinene i de liguriske fjellene. Atlaser, veikart, en bagatell som flagret rundt hytta, en koffert fiklet i bagasjerommet. "Vel, " lovet han seg selv, "jeg vil ta denne gjengen med svinger nå og sette alt på sin plass." Men etter en sving, åpnet en andre seg seg, enda mer forførende, deretter en tredje … Hoes, med en plystring og metalliske toner, bleknet motorens brøl et øyeblikk, for så å presse på, fløy opp igjen. Nei, med en lydrekke og derved “rr” - en fullstendig ordre.

Hva med resten? Hundre og tjue krefter av en 1, 6-liters motor i byen og på motorveien for en liten bil - i overflod. Til tross for det høye nivået av boost, gir variabel ventiltiming utmerket trekkraft "ned", slik at du bare kan rulle hvis du vil, eller hvis du ikke har det - rolig, uten å bytte igjen - og … nyte andres oppmerksomhet. Ja, italienerne er fordrevne bilister, og veldig ofte fanget jeg meg selv (mer presist på bilen min, som fremdeles sjelden blir sett på veiene) oppmerksomt, interessert blikk.

For Alpha er imidlertid et så tregt bevegelsestakt unaturlig. Så snart situasjonen tillater det, presser du bensinen til gulvet og begynner å klikke girene med glede, bare for å føle de eksakte korte bevegelsene til den praktfulle spaken som hviler i hånden din, som et pistolhåndtak. Her viser det seg at et ratt i sportslig stil med fortykkelser i området med hovedgrepet gjør at bare 2, 3 (!) Blir fra lås til lås (forresten, med en rolig tur, irriterer det ikke med skarphet) og tillater styring uten avskjæring selv i trange svinger.

Plasseringen av pedalene og konfigurasjonen av nisjen dikterer den eneste riktige "sports" -posisjonen til bena: den venstre på den brede plattformen gir ekstra støtte til kroppen, den høyre avbøyes til gasspedalen, som lar deg øyeblikkelig overføre foten til bremsen eller trykke de to pedalene samtidig, uten å løfte hælen fra gulvet. Bremser er en egen sang: skiver på alle hjul, med ABS og et bremsekraftfordelingssystem, opprører de bilen så effektivt at sjåføren bokstavelig talt henger på beltene.

Arrangementet av enheter i en bil som hevdet å være sporty virket ikke helt logisk. Det mest merkbare og øyeblikkelig lesbare bør være turtelleren og hastighetsmåleren (og i den rekkefølgen) - her er skiveene svarte og innfelt langs kantene på det svarte instrumentbordet. Blikket bokstavelig talt "dykker" vekselvis i disse brønnene, og holder seg til sekundære indikatorer for temperatur og drivstoff som ligger i sentrum. Mot dårlig sikt bakover (sidespeilene er bittesmå, og et par hodestøtter blokkerer også den lille fjerningen av vinduet i interiøret) er det et velprøvd middel - å reise så fort som bekken for ikke å se tilbake. Dette hos Alpha lykkes.

Etter å ha trodd på bilen, med lidenskap stormen til fjellet. I motsetning til de fleste klassekamerater, som er fornøyde med praktiske MacPhersons i frontfjæringen, har Alpha-147 fordelt dobbeltspak, men i stedet for en enkel bjelke, har de bare MacPhersons med tre stenger i ryggen. Presis kinematikk av fjæringen og vidt fordelt lave profil hjul gir grei raffinert oppførsel i svinger - uten en rulle og en irriterende lyd av ødelagte dekk, dykker Alfa umiddelbart inn i en sving, etter at rattet beveger seg, og passerer det som om det er limt til asfalt. Og selv om hastigheten var litt for stor og den tunge nesen begynte å gli ut - spiller det ingen rolle: stabiliseringssystemet vil bremse det høyre hjulet og føre bilen tilbake til banen. Riktig nok viste det seg i en av seriene med raske svinger at ytelsen til den hydrauliske boosteren ikke er ubegrenset og med en skarp sving på rattet øker kraften på den trinnvis.

På et tidspunkt forstår jeg: alt, dette er grensen, jeg kan ikke raskere. Men ikke fordi bilen ikke kjører, men fordi motoren ikke er heldig. Det sjeldne tilfellet når potensialet til chassiset overskredet egenskapene til en slett ikke svak motor. Så to-liters 150 hestekrefter-enheten vil absolutt ikke være "for" for den lille "147.".

Etter å ha kommet ut fra den neste tunnelen, lukker jeg øynene - foran meg er et sølvspeil av havet, der solen allerede er klar til å falle, og hvite, som skum, yachter i kanten. Etter å ha rullet ned til kysten stopper jeg. Nå kan du se deg sakte rundt.

Alfa-Romeo-147s kropp er som skåret ut fra en brikke - det er helt sikkert, ikke for å redusere, ikke legge til. Selv om du ikke legger merke til den karakteristiske formen til radiatorforet, hvor mye eleganse og sjarm det er! Forresten, "nebbet" har tatt det rettmessige stedet for lisensplaten, som, når de beveger seg sidelengs, under lyskasteren, ser ut som en øye. Bagasjerommet ble også ofret for designet - et nedtrekkstak og en utviklet bakfanger reduserte åpningshøyden til et minimum. Alfa Romeo er imidlertid ikke kjøpt for praktisk bruk, men for rasen. Interessant er at i femdørsbilen er de bakre håndtakene for visuell avlastning av silhuetten (som storesøstermodellen 156) gjemt øverst på stativene. Interiøret, ferdig med høykvalitets preget plast “under huden”, hvor matt “sølv” og polert krom glinser, ser stilig og fyldig ut. Det høye taket, spesielt i fronten, og den lange kabinlengden vil ikke føre til klager fra fire passasjerer under 190 cm i høyden. Den femte vil skape ulemper for to på en gang - sterkt skråstilte stativer merkbart smal kroppen øverst. Når det gjelder utstyr misunner liten "Alpha" mange modeller av høyere klasser. For ikke å snakke om bordcomputeren, cruisekontrollen eller lydkontrollen som er plassert på rattet, for eksempel et klimaanlegg med separat temperaturkontroll til venstre og høyre, innebygd "håndfri" og et tastatur på mobiltelefonen, samt seks kollisjonsputer (inkludert to sidegardiner for hele lengden på kupeen).

Den synkende solen malte gull på siden av min Alpha, som om det manifesterte sin essens - en fantastisk rase, gjemt i kompakte former. Illusjonen som viste seg å være virkelighet.

PS Alfa Romeo 147 skulle dukke opp hos russiske forhandlere innen slutten av sommeren. Prisen starter trolig på 18 000 dollar.

Alfa romeo 147

GENERELLE DATA: antall plasser - 5; fortausvekt - 1200 kg; bruttovekt - 1720 kg; maks hastighet - 195 km / t; akselerasjonstid fra stillstand til 100 km / t - 10, 6 s; drivstofforbruk i konvensjonelle forstads- og bysykler - 6, 4; 11, 2 l / 100 km; drivstofftilførsel - 60 l; drivstoff - blyfri AI-95 bensin. DIMENSJONER, mm: lengde - 4170; bredde - 1725; høyde - 1442; base - 2545; spor foran / bak - 1509/1494; bakkeklaring - 120; koffertvolum - 280/1030 l; svingradius - 5, 7 m. MOTOR: bensin, med distribuert injeksjon, firesylinder, in-line, to kamaksler og variabel ventiltiming, fire ventiler og to stearinlys per sylinder (Twin Spark), plassert tvers foran; arbeidsvolum - 1598 smz; sylinderdiameter og stempelslag - 82, 0x75, 6 mm; kompresjonsforhold - 10, 3; effekt - 88 kW / 120 l. a. ved 6200 o / min; maksimalt dreiemoment - 146 N.m ved 4200 o / min. OVERFØRING: forhjulsdrift; girkasse - fem-trinns manuell; overføring

tall: I - 3, 91; II - 2, 24; III - 1, 52; IV - 1, 16; V - 0, 92; h. x. - 3, 91; siste kjøretur - 4.07. SUSPENSJON: uavhengig, med antirullstenger, montert på underrammer, foran - doble langben med gaffelfjærstuss, bak - McPherson med en langsgående og to tverrstenger. BREMSER: hydraulisk skive med vakuumforsterker og ABS, frontventilert. STYRING: stativ og tannhjul med kraft. Dekk Størrelse: 195 / 60R15.

“+” Utmerket veivalg, skarpt ratt, effektive bremser, tydelig fungerende girskifte mekanisme, saftig motorlyd, komfortable seter, høyt tak og betydelig kabinlengde, rikt utstyr, interiør av høy kvalitet.

“-” Forsinkelsen av servostyringen, dårlig sikt bak, suboptimal konfigurasjon av instrumentpanelet, et trangt baksete for tre, en liten bagasjerom og åpningen.

SAMMENDRAG

Hvem sa at respekt bare kan forårsake en stor limousin? Ingenting som dette, en ekte rase er sterkere enn størrelse. Og Alfa Romeo 147 er et eksempel på dette.

På et praktisk ratt med fortykninger under tommelen gjorde kontrollen av cruisekontrollen og lydanlegget.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show