HVITEVARER
/ NYHET
TO ÅR =
FEM kilowatt
LEVERINGSTID
FRA GENERATOREN OG BATTERIET STENGER ALLTID
BMW og Delfay tok mindre enn to år å utvikle og presentere for publikum en prototype av en generatorløs bil.
Det er kjent at den kjente kjeden for å konvertere energi inneholdt i drivstoff til elektrisk strøm ikke har veldig høy virkningsgrad. I tillegg fungerer den normalt bare med tilstrekkelig høye motorhastigheter. Problemet er ikke bare og ikke så mye i merforbruket av bensin - den "treskende" motoren forgir miljøet og forkorter sitt eget liv.
Men å brenne drivstoff i sylindere for å få strøm er ikke den eneste måten. Den direkte katalytiske prosessen i en brenselcelle av den nyeste designen har nesten det dobbelte av effektiviteten! I tillegg fungerer APU (Auxiliary Power Unit) helt uavhengig av motoren og gir opptil 5 kW (!) Energi så lenge du vil, til bensintanken er tom. Så bilen vil være varm om vinteren og kjølig om sommeren, kaffetraktere, kjøleskap, TV-apparater vil fungere …
En reformator er skjult under bagasjeromsgulvet, hvor bensin spaltes ved en temperatur på rundt 800 ° C, og frigjør hydrogen, og en brenselcelle, der denne gassen, kombinert med atmosfærisk oksygen, "forvandles" til strøm og vanndamp. Den nye utviklingen heter SOFC (Solid Oxide Fuel Cell). Her fortsetter reaksjonen i en solid porøs kube laget av keramisk zirkoniumoksyd. En slik brenselcelle "fordøyer" urenhetene som uunngåelig er inneholdt i selv den beste bensinen. Det vil si at det sammenlignes gunstig med kolleger som jobber med metanol.
Så med generatoren, spenningsregulator, sagging og plystringsbelte vil snart bli borte. Men batteriet vil forbli foreløpig, selv om det vil være nok i bare et par amperetimer å starte APU og vedlikeholde alarmen. En stor startstrøm kan gi en bufferkontakt. Imidlertid i fremtidens biler vil denne strømmen være tre ganger mindre enn i dag - ombordnettverket oversettes til 42 V.