KLUBB AV BILFANS
/ "INJEKTOR"
HVA - HVA
VI KJØP DELER TIL INJEKsjonssystemet
TEKST / GENNADY Emelkin
Besøkende på bilforhandlere leter i økende grad etter en WHA med en forgasser. De prøvde det - injeksjonsmotoren er mer økonomisk, det er ingen rykker og feil, trekkraften har blitt bedre. Imidlertid er injeksjonen et "dyr" alvorlig, det krever spesialutstyr for reparasjon og justering, og kjøp av reservedeler til ham er en hel vitenskap. Det er rikelig med ekteskap i markedet, og viktigst av alt - du trenger å vite hva det kommer fra og for hva. Vi har allerede berørt dette emnet (ЗР, 2000, nr. 10, s. 186). La oss gi noen flere tips basert på personlig erfaring med å reparere 2111 motorer.
Den mest lunefulle detaljene er tomgangshastighetskontrollen. Det er på grunn av ham at "hastigheten" ofte "svømmer". Mangelen er utspekulert, vises og forsvinner hundre ganger om dagen. Demontering og rengjøring hjelper ikke alltid. Det sikre er å bytte ut regulatoren. Innenlandske er estimert til 450 * rubler. Men det er bedre å ikke stoppe importen fra General Motors (GM) for 2000–2500 rubler - det koster pengene. Gjør ingen feil: en lignende GM for Niva-1700 er tre ganger billigere, men den vil ikke fungere for Samara! Og for profylakse gjennom en MOT, er det nyttig å vaske regulatorens låse-nål fra smuss for ikke å komme fast. Du ser ut, og det er ikke behov for ekstrautstyr.
Den andre lunefulle noden er gassposisjonssensoren. De er naboer med en regulator - begge er montert på en gassgreningsrør. Generelt sett er to støvler et par. Et symptom på en funksjonsfeil økes plutselig mot vanlig (om enn stabil) tomgangshastighet. For å gå dem tilbake til det normale, må du trille skarpt på gasspedalen. De første symptomene vises vanligvis under en løpetur under 20 tusen km. Og til 40-50 tusen i de samme sensorkontaktstiene er slitt, som systemet svarer med Check Engine-symbolet. Og her er utenlandske GM mye mer pålitelig enn vår. Men det koster fra 500 til 1000 rubler mot 150.
Men det er ikke nødvendig å bytte ut den innenlandske gasspipen med en fremmed (alle fra samme GM). Daazovsky er ikke verre, men mye billigere (700 rubler med sensorer, GM - 4000 komplett, 600 - "nakne"). Hvis du fortsatt bestemmer deg for en "utlending", ta den med skruene som fester sensorene, vår vil ikke fungere.
Mye problemer bringer tenningsmodulen. På grunn av det "treiter" motoren, ryster og nekter å akselerere. I følge "forgasser" -logikken, hvis motoren går, er det en gnist. Bare en vanlig spole har en høyspenningsutgang, og en modul har fire, og alt må sjekkes. I stedet skifter den uerfarne eieren ledninger, sensorer, stearinlys … Hvis minst en ledning ikke gnister, må du skru ut de tre mutterne “med 10”, koble fra lavspenningskontakten og bytte modulen. Det er tre typer. Den russiske for 1600 rubler er ikke spesielt pålitelig og mislykkes ofte etter 7-10 tusen km. Det er sant at de som overvinner denne milepælen lever lenge. Nylig har antall hundreåringer økt dramatisk. Det ser ut til at "arbeidet med feilene" ga resultatet.
"Dzhiemovsky" for 4-6 tusen rubler - en omtrentlig tjener. Den ene er vanligvis nok for hele bilens levetid. Og han er den mest allsidige - egnet for enhver konfigurasjon. Våre i stedet for ham vil ikke alltid fungere.
Den tredje typen er for Niva. Det er lett å skille utseende, siden det slett ikke ser ut som de forrige.
Motorens "puste" overvåkes av en luftstrømssensor. Det er plassert bak luftfilteret. Denne delen er kanskje den mest pålitelige i motorstyringssystemet. I det minste, om feil på et løp mindre enn 80 tusen km, ble det ikke hørt. Med en defekt sensor blir bilen rykkete og stopper når gassen slippes ut. Svart røyk strømmer fra eksosrøret. Hvis det ikke er noen erstatning for hånden, kobler du den elektriske kontakten fra sensoren. Systemet går i nødmodus, der gassposisjonssensoren blåses av for to. Ikke sukker, men du kan gå. Opprinnelig er sensorene våre ikke i hyllene: den innenlandske industrien lager dem på aksjer. Bare GM og Bosch-Saratov er henholdsvis på salg. De er ikke utskiftbare, siden de har forskjellige monteringsdimensjoner, kontakter og prinsippet om signalbehandling. Prisene er forskjellige. GM vil koste omtrent tusen rubler, Bosch - tre hundre rubler mer.
Det elektroniske bankdempingssystemet er uunnværlig under våre forhold. Det er ingen hemmelighet at det faktiske antall oktan drivstoff ofte skiller seg fra det deklarerte i mindre retning. Og smart elektronikk sparer motoren ved å endre tenningstimingen med ønsket mengde. Sensoren "lytter" til detonasjon. Det er to ikke-utskiftbare typer - resonans og bredbånd. Den første er skrudd fast i sylinderblokken, den andre er montert på en hårnål. I tillegg har han en to-pinners kontakt. Våre resonanssensorer - for 80-100 rubler, GM - 250. Bredbånd dyrere: innenlandsk - 120-150 rubler, fra "Bosch" - 350. Sensorer brytes sjelden sammen - men da blir bilen dummere og spiser mer.
Temperaturen på kjølevæsken styres av sensoren med samme navn på sylinderblokkens utløpsrør. På hans kommando skrur kontrolleren viften av og på. Hvis sensoren svikter, vil viften løpe kontinuerlig, slik at motoren ikke "koker". Men denne sensoren har også en annen funksjon: kontrolleren bruker dataene sine for å kontrollere drivstofftilførselen. Og hvis sensoren er halvt arbeidende, kan gassens kjørelengde øke. De innfødte og Dzhyemovsky-sensorene er like pålitelige og utskiftbare, bare den første koster 80, og den andre - 250-300 rubler.
Inntil nylig leverte en bilens hastighetssensor mye trøbbel. En import fra GM (for et mekanisk hastighetsmåler) brakk drivakselen av plast, mens vår (for elektrisk og mekanisk) hadde en elektronisk del. I dag har kvaliteten på begge blitt betydelig forbedret. I prinsippet er sensorene utskiftbare, men mekaniske kan være forskjellige i form av kontakten (det oppstår runde og rektangulære), og elektriske i antall pulser. Før du kjøper, studer nøye din. Prisene varierer fra 250 til 300 rubler.
Hvis sensor for veivaksel ikke fungerer, vil motoren stoppe. Men dette skjer ikke alltid. Noen innenlandske kopier fungerer godt opp til 4000–4500 o / min - over motorens stopp. Men så snart momentumet falt, starter det igjen. Som et resultat kjører ikke bilen, men hopper. Et godt bidrag til kampen mot autobusførere! Våre og importerte (GM) sensorer er utskiftbare, koster henholdsvis 80 og 300 rubler.
Neste rent injeksjonsenhet er en drivstoffskinne med trykkregulator og dyser. En rampe er et evig produkt, med mindre "mesteren" bryter passformen når han måler drivstofftrykk. Både russiske og importerte (GM) deler fungerer bare med sin egen regulator, siden de har forskjellige monteringsstørrelser. Rampeprisen er omtrent 100 rubler, regulatoren er 500 fra GM og 150-200 fra DAAZ eller et anlegg fra Stary Oskol. Dysene er for det meste laget av GM og Siemens i utlandet, vi har Bosch-Saratov. Alle av dem er utskiftbare, de koster 300-700 rubler per stykk.
Det er neppe verdt å ta med seg en ekstra bensinpumpe - den fungerer pålitelig. For at pumpen skal fungere i lang tid, ikke kjør med en "tørr" tank: den skal alltid være seks til åtte liter i den. En ny pumpe koster omtrent 2500 rubler - ta vare på den!
Hjertet til systemet - kontrolleren svikter ekstremt sjelden. I tilfelle feil, ofte nok til å lade batteriet. Det koster fra 800 til 1500 rubler. Det er vanskelig å beregne funksjonsfeil med øye. Hvis du mistenker det, kan du se etter et skanneverktøy.
Og generelt, hvis du ikke er tekniker, og å sjekke integriteten til kontaktene og sikringene ikke fungerte, er det bedre å kontakte verkstedet.
* Prisene i Moskva våren 2001.
Tomgangskontroll: til venstre - innenriks, til høyre - GM.
Gassposisjonssensoren: til venstre er vår, til høyre er GM.
GM-gass uten sensorer.
Tennmodul: til venstre er vår, til høyre GM.
Tenningsmodulen "Niva-1.7."
Masseflytsensor: GM til venstre, Bosch på høyre side.
Slåssensor: venstre - bredbånd, høyre - resonant.
Temperatursensor: til venstre er vår, til høyre er GM.
Fartssensor: høyre - med en rektangulær kontakt, venstre - med en "rund".
Veivakselposisjonssensor: vår og importerte - tvillingbrødre.
Drivstofftrykkregulator: til venstre er vår, til høyre er GM.