BEDRIFTER OG MARKEDER
/ RUNDTBORD
STRANGER!
FARLIGE RESERVEDELER FYLT I Det russiske markedet
TEKST / DMITRY LEONTIEV
GAVE FRA TURKIET
“Dette rattet falt av mens jeg kjørte,” satte Nikolai (leser av ZR) et ratt med påskriften “Samara” på bordet. - Vel, hastigheten var liten - bare 40 km / t. Han dreide akkurat fra rundkjøringen til Moskva.”
En vakker bagel, forresten … Jeg husket hvordan jeg for et år siden nesten kjøpte meg den samme da min sprakk av og til. "Konsulenten" bak disken malte: "Mitt eget hjul, fra Togliatti." Av en eller annen grunn trodde jeg ikke på ham og kjøpte et vanlig utseende.
Bare et par dager etter besøket av Nikolai, dukket Andrei opp i redaksjonen. Han hadde med seg et nytt eksemplar med Lada-logoen og en alvorlig mangel: en sveisesøm som forbinder styringen snakket med et glass navet brøt.
Visuelt har en sammenligning av to mangelfulle roder ingen tvil - forfatteren er en. Besøk på bilmarkeder og bybutikker viste at det er tusenvis av dem som handler! Som produsent lister de medfølgende dokumentene noen ganger over et visst tyrkisk selskap AKGUN, oftere er produsentens "besøkskort" og instruksjoner helt fraværende.
Som svar på vår forespørsel, gjennomførte spesialistene fra LARO - laboratorium for analyse av ødeleggelse og svikt i deler MADI en undersøkelse. Konklusjonene er som forventet beklagelige - produsentene av tyrkiske varer gjorde grove feil: unyttig sveising, analfabetisk sammenføyning av deler og som en konsekvens, skjørheten i hele strukturen. Og som alltid, spørsmål, spørsmål …
Jeg lurer på hvor mange bilister som nå dreier rattet, som kan falle av når som helst? Hvem tillot et så farlig produkt å bli solgt i Russland? Hvem utstedte sertifikatet?
Til å begynne med intervjuer jeg venner av grossister som spesialiserer seg på reservedeler. En av dem (av åpenbare grunner gir jeg ikke navn) kjente øyeblikkelig rattet og viftet med hånden: “Jeg handler ikke i bakhold! Jeg var i Tyrkia - jeg vet hvordan slike ting går rundt. Du kommer og spør: lag meg et hjul som på en sykkel, bare for å kunne skru det på bilen. De spør deg: hvor mye vil du betale? For dollaren? Det vil være "for dollar". Last containeren …"
Men russiske myndigheter ser hvor de er: vi snakker tross alt om helse og liv til sjåfører og passasjerer! Jeg må si at Handelsinspektoratet i Moskva umiddelbart svarte på redaksjonens forespørsel angående mangelfulle roder og begynte å sjekke. Dessverre er styrkene til statlige kontrollører og krenkere ulik - i det enorme Moskva er det bare en (!) Inspektør som spesialiserer seg på bildeler. I dette tilfellet skulle han, i teorien, gå rundt flere tusen utsalgssteder for hans to og sjekke hva de selger for hjulene. Det er klart at faren for å løpe inn i en "gave fra Tyrkia" vil fortsette i lang tid.
Er det en garanti for at morgendagen ikke vil vises i samme mengde (og av samme kvalitet) med selvgående kanoner fra Kina, Taiwan, Vietnam? Hvordan takle en slik sjakt med farlig søppel? Hvordan beskytte bilistene våre fra ham? Redaksjonen inviterte eksperter i denne saken for å diskutere denne saken.
"BUBLIC" FOR 60 TUSENT
Her er hva vi fant ut. Først og fremst: ratt er ikke underlagt obligatorisk sertifisering i Russland. Dessuten, i nær fremtid, vil Dumaen vurdere et utkast til ny lov, der sertifisering av bildeler ikke er gitt i det hele tatt. På språket til forfatterne - utviklere av regningen, kalles dette "fjerning av byråkratiske barrierer." Der går du!
Mangelen på sertifisering betyr imidlertid ikke at alt er ukontrollert. Rattbytte i henhold til regelen
UNECE P-12 betyr faktisk en redesign av bilen. På det andre rattet - dette er en annen bil, med alle juridiske konsekvenser som følger av den.
Bytte av ratt fører til en endring i tre indikatorer. Den første er ergonomien på arbeidsplassen: hvis rattet er utstyrt med adaptere eller avstandsstykker, vil ikke førerens hender være lenger i vinkelen når maksimal rotasjonshastighet er mulig. Det andre - hvis rattets diameter synker, øker innsatsen på kontrollene - og bremser dermed reaksjonen fra føreren. Den tredje er passiv sikkerhet. Spesielt er det halt i de såkalte sportsrattene, der navet og eikene forblir åpne.
Det er grunnen til at det i henhold til reglene, når du inspiserer STSI for et ikke-standard ratt, må godkjennes enten fra bilprodusenten eller fra NITSIAMT (Dmitrov-treningsplassen). Advokater fra ZR advarte leserne allerede om det. Men denne gangen ble vi klar over de nysgjerrige detaljene rundt å få dette papiret. Først må du gi den bevisende bakken fem (!) Rattforekomster sammen med skiftpadler og rattaksel - for “head-hit” -testen på fem forskjellige punkter. Betal deretter rundt 60 tusen rubler for disse testene. Fortsett?..
Det er sant at så langt har ingen privat næringsdrivende søkt seg til Dmitrovsky treningsplass for frivillig å teste det nye rattet. Men mange sjåfører stoler stolt over lær (tre, ull osv.) I bilene deres. Som regel dekorerer frontruten passet til den beståtte inspeksjonen …
INFORMASJON FOR SOLID
Hvordan være det? Å forplikte trafikkpolitinspektørene til å sende "dudes" til parkeringsplassen (dette er forresten lovlig)? Men sug av mennesker etter det "vakre", som du vet, er uimotståelig. Ellers, hvem skulle sykle med tonede vinduer, en hevet "back" og "remote" plater? Det er bare en vei ut av situasjonen (bortsett fra straffetiltakene fra Statstilsynet og Statens trafikksikkerhetstilsyn): rorprodusentene selv må på frivillig basis sertifisere varene sine, som forresten vil gi dem bedre salg, og derfor større fortjeneste. Vi forventer selvfølgelig ikke at i morgen vil alle de som lager hjulene skynde seg til Dmitrovsky treningsplass for godkjenning. Dessuten forventer vi ikke dette trinnet fra "venstre" produsenter - de trenger ikke det i det hele tatt. Men, si, italienske selskaper (hvis rattene er berømte), hvis de vil jobbe seriøst i markedet vårt, er dette ganske enkelt nødvendig. AvtoVAZ garanterer på sin side at det vil bidra på alle måter for å få en slik godkjenning.
Når det gjelder de som det russiske sertifikatet virker som et ekstra stykke papir, har vi tenkt å informere publikum på sidene om deres "bestselgende" produkt - vår plikt er å advare bilistene om farlige produkter. Videre håper redaksjonen, med hjelp av departementet for antimonopolpolitikk og Forbundet for forbrukerrettighetssamfunn, å sette i gang tvungen tilbakekalling av "bakhold" fra handelen. Dermed å presse på for frivillig sertifisering av produsenter fra "tredjeland".
A. Ivanov, leder av MADI-sertifiseringsorganet: “Slike ratt er en alvorlig trussel mot sikkerheten. Sertifisering alene kan ikke beseire dette elementet, fordi godkjenning er lett å falske. Det er nødvendig å stramme kontrollen både ved tollen og fra trafikkpolitiet. Og også i handel. Hvis butikksjefen grovt blir straffet for et falt av rattet, vil han aldri kjøpe slike produkter igjen, men vil interessere seg for VAZ, som fabrikken anbefaler.”
V. Latysh, visedirektør for Moskva-representasjonskontoret i AvtoVAZ OJSC: “Du ser på dette rattet, og du forstår at obligatorisk sertifisering er nødvendig, og det autoriserte organet må koordinere godkjenningen med VAZ. Alle deler og enheter som selges som reservedeler til VAZ-kjøretøy, må godkjennes av oss. Ellers er vi rett og slett ikke ansvarlige for bilen."
D. Melnikov, ekspert ved NICIAMT bilsikkerhetslaboratorium: “For å evaluere dette tyrkiske rattet, er det ikke nødvendig med spesielle studier. Allerede en ekstern undersøkelse viser at glasset hans ikke oppfyller kravene til UNECE R-12 for kroppskollisjon. AvtoVAZ kjøpte på et tidspunkt lisenser og frimerker i Japan for å oppnå sikkerheten til glasset med standard rorene. Hvem i Tyrkia vil ha nok midler til en slik teknologi?”
Den såkalte "Topaz" er beregnet på "Lada". Det er ikke kjent hvilke standarder og tekniske spesifikasjoner den overholder. Testene i Russland besto imidlertid ikke, som alle presentert her.
Selges som ratt for Volga. GAS er ikke godkjent. Eieren vil være ansvarlig for konsekvensene av den "uautoriserte" installasjonen (enten før trafikkpolitinspektøren, ved en teknisk inspeksjon eller i retten hvis rattet forårsaker en ulykke).
Kjøpmenn i butikker og markeder gir ham bort for Syzran's "Virage". Å bruke andres varemerke og et traumatisk glassnav.
BETAL OBS!
Her er glassene i navene til standard rorene til AvtoVAZ OJSC (bilde 1 og 2). Til sammenligning den tyrkiske versjonen (foto 3).
L. Gunzburg, leder for NAM-håndteringslaboratoriet: “Å bytte ratt er et alvorlig skritt, som krever godkjenning ikke bare fra sertifiseringstjenester, men også fra bilproduksjonsanlegget. For hvert ratt er det en fabrikkstandard for det tillatte øyeblikket strukturen tåler. Rattinnsatsen er også standardisert (UNECE-regel nr. 79). Selv en teknisk godt trent bilentusiast kan ikke uavhengig beregne samsvar med stivheten i konstruksjonen av rattet han kjøpte, den tillatte innsatsen på rattet og endringen i lastparametere for hele kinematikken til rattet som helhet."
TURKISKE "FOKUSER"
"Tidligere" sveisesøm.
Og her var knutepunktet …
Produksjonens "kvalitet" er synlig for det blotte øye.
Three Rays-modellen med VAZ-emblemet og LADA-merket har ingenting med den ekte Lada å gjøre.
Den faste roken til AvtoVAZ OJSC garanterer overhodet ikke godkjenningen av Volga Automobile Plant - falske.