BEDRIFTER OG MARKEDER
/ KOMPETANSE
OVER - KUN BERG
SJ KVALITETSGRUPPE OLJETEST
TEKST / FEDOROLJE
FOTO / VLADIMIR KNYAZEV
Jo nærmere toppen av olje-Olympus vår undersøkelse beveger seg, jo mer interessant og nyttig vil vi lære. Husk: i ZR, 2000, nr. 9, ble oljer fra SF-kvalitetsgruppen testet av API, senere, i ZR, 2001, nr. 1, tok vi på oss oljene fra SG-gruppen, og etter ytterligere tre måneder, i ZR, 2001, nr. 4, nådde vi SH. Og her er vi nesten på topp.
Hvorfor nesten? SJ Group - den siste fasen av dagens amerikanske klassifisering - inneholder så mange forskjellige produkter at det var umulig for oss å fatte dem om gangen. Den betingede grensen ble definert som følger: først sjekker vi de rimeligste oljene i denne gruppen, hovedsakelig “semisyntetiske stoffer” med den mest attraktive viskositeten for oss, SAE 10W40, og litt senere tar vi på oss toppprodukter med den magiske inskripsjonen Full syntetisk motorolje (fullsyntetisk motorolje).
LEI, HVOR ØNSKER DU?
Det er en takknemlig oppgave å oppgi hvilke motorer du kan fylle oljene i SJ-gruppen. Du kan si "hvor du vil", men … under noen ekstra betingelser som bilprodusenter pålegger. Så Europa har sine egne krav til gode oljer (vi kan anta at for oljer som allerede tilfredsstiller den amerikanske SJ-gruppen). ACEA-klassifiseringen deler dem inn i gruppene A1, A2, A3 for bensinmotorer, B1, B2, B3 for passasjerdieselmotorer. Derfor, for europeiske produserte utenlandske biler, bør olje velges mer i henhold til denne klassifiseringen. Merk: De fleste SJ-oljer tilfredsstiller enten ACEA A2, B2 eller ACEA A3, B3. Og noen få subtiliteter.
Ganske strenge tilleggskrav for termisk stabilitet av motorolje stilles av moderne Volkswagen-motorer (men ikke alle), så oljen for dem må ha en VW 505.01-godkjenning - en slags godkjenning fra et tysk selskap. Den er alltid plassert på baksiden av dunken (ikke forveksles med den "mykere" toleransen VW 505.00). Økt erstatningsintervall for deres ferske Mercedes, Porsche og noen andre produsenter etterspørres - de tilsvarende toleransene, som du kanskje antar, er også angitt på boksene. Her er kanskje all visdom. Det gjenstår å legge til en vanlig - les instruksjonene til bilen nøye.
HVEM OG HVORDAN KONTROLLERES
Denne gangen er det åtte prøver (se bilde). Alle er merket av SJ-kvalitetsgruppe av API. Nesten alle har en viskositetsgrad på SAE 10W40 - kanskje den mest populære i landet vårt. Den eneste strekkbryteren - LUKoil - med en viskositet på 5W40. Imidlertid produserer han også 10W40, men du må innrømme at når du for de samme pengene kan ta 5W40 … Tre av søkerne (Shell, Castrol og Valvolin) er stolte av de syntetiske komponentene i deres sammensetning. Resten er beskjedne, selv om de også kan kalles semisyntetiske stoffer. Uansett posisjonering bør alle oppfylle kravene fra SJ-gruppen, dvs. være omtrent like.
Nå om testmetodene (tilgi meg for neste repetisjon). Til de allerede kjente seks indikatorene (se nedenfor) la denne gangen en syvende til - "nøytralisering av et kunstig miljøgifter". Hovedpoenget er: omtrent 20% av den siktet "gjørme" tilsettes oljen og etter 10 minutter kontrolleres kvaliteten på spredning av urenheten i oljen (dens sliping og oppløsning). Verifisering utføres ved den fotoelektriske metoden og ved høy temperatur. Jo bedre spredningsegenskaper, jo lavere er indikatoren angitt i tabellen. Og siden forholdene under testen simuleres nær det som skjer i den øvre (såkalte varme) sonen til stempelet (nær den første stempelringen), aksepteres det generelt at denne indikatoren i stor grad bestemmer den skadelige effekten av olje på arbeidsprosessen i sylinderen (les, les på skadelige utslipp).
Nå om det tradisjonelle. Alkalitet kjennetegner evnen til en olje til å nøytralisere syrer som genereres under motorens drift. For oljer av høykvalitetsgrupper er denne parameteren først og fremst en kontrollparameter - den lar deg bestemme en rå forfalskning. Endringer i alkalinitet under testen gir mer informasjon. Mens oljer sølt i prøverør (i nærvær av en katalysator) ruller betingede kilometer, reduseres deres alkaliske tilførsel. Hvis den gikk ned til 4-5 enheter - dårlig, ble oljen praktisk talt verdiløs. Hvis feilen ikke er så merkbar, bør du vurdere prosentandelen av fall for forskjellige prøver. Når de sammenligner hvor mange prosent som går tapt og hvor mye av den absolutte verdien som gjenstår, bedømmer de stabiliteten til tilsetningsstoffer (kvaliteten på pakningen) og restegenskapene til oljen - du kan bruke den videre eller ikke. Den høye alkaliniteten til den nye oljen (fra 9 til 10 enheter og over) indikerer et stort antall tilsetningsstoffer og krever oppmerksomhet til aske (det er også sulfataske). Indikatoren kjennetegner tilstedeværelsen av metaller i olje, som er en del av de fleste tilsetningsstoffer. For mye aske (for bensinmotorer - mer enn 1, 3%) er full av økt sot på stearinlys, og i noen tilfeller store forekomster i motoren.
Ytterligere to indikatorer - endringen i optisk tetthet og viskositet under testen. Den optiske tettheten vokser alltid, noe som indikerer en generell forringelse av kvaliteten, men viskositeten kan endre seg i alle retninger. Dette kan være forårsaket av to faktorer - spaltning av fortykningsmiddelet (viskositetsreduksjon) eller oksidasjon av basen (økning). Siden begge prosesser skjer samtidig, ved å endre viskositeten, kan man bedømme overvekten til en av dem fremfor den andre. Endelig ytterligere to parametere: korrosjonen av metallet i kontakt med testoljen, og den beregnede temperaturen på den garanterte start. Selvfølgelig, jo mindre korrosjon, og jo lavere (kaldere) temperaturen, jo bedre.
GOD, FANTASTISK, FANTASTISK
Hver av oljene som presenteres med en reserve, vil passe til enhver innenriks bil - dette var klart på forhånd. Men det er ikke "singel Lada" …
Shell var flittig med å oppfylle sine oppgaver - tre av de beste indikatorene på en gang: optisk tetthet og korrosjon av metallet ved mellomfinishen (9 tusen km kjørelengde), samt nøytralisering av det kunstige miljøgiften. Jeg ga ikke grunner til å klage.
"Castrol" ga den beste ytelsen med tanke på startegenskaper (blant 10W40 oljer) og i korrosjon ved konkurransens slutt (15 tusen km); en av de beste oljene i optisk tetthet; laveste askeinnhold. Grei svar til forrige deltaker.
BP - en unik balanse av tilsetningspakke og base når det gjelder viskositetsstabilitet; veldig bra resultat av optisk tetthet. Men det er en flue i salven i en tønne honning: prøven nådde ikke den forventede kald starttemperaturen bare litt (viskositeten ble litt økt ved lave temperaturer, bestemt ved standardmetoder).
"Mannol" - veldig gode antikorrosjonsegenskaper og jevn, balanserte indikatorer i alle andre kategorier. Gitt den prisnisje som søkeren kjemper i, gjenstår det bare å legge til: holde det oppe.
“Valvolin” - muligens har syntetiske basekomponenter gjort seg gjeldende. Vi skal ikke dømme, men faktum: prøven viste det beste resultatet i optisk tetthet ved slutten av "torturen". Det er tydelig at han ikke trenger å jobbe hardt. Resten er normen.
"Spectrol" - jevn og stabil ytelse i nesten alt. God nøytralisering av kunstig miljøgifter (andre resultat).
LUKoil - vi vil ikke igjen understreke de utmerkede lavtemperaturegenskapene: denne prøven tilhører likevel en annen viskositetsklasse, mer "vinter". Men på den høye resterende alkaliniteten, kan vi trygt si, her er alt på lik linje. Når det gjelder forurensningskontroll og optisk tetthet, er resultatene mer beskjedne. I en opphetet kamp med konkurrenter i disse kategoriene ble det bestemt å ikke delta.
"Esso" - sammen med det allerede nevnte "Castrol" viste det beste resultatet for kaldstart (blant 10W40). Godt balansert i viskositet. Ved å nøytralisere forurensningen og den optiske tettheten viste den solidaritet med LUKoil.