HVITEVARER
/ ORD, ORD …
INJEKSJON TILSYN
TEKST / MIKHAIL GZOVSKY
Injeksjonsdirektivitet
Under det generelle konseptet "drivstoffinnsprøytning", som mange av våre bilister foretrekker den ikke helt riktige "injektoren" (selv om dette ikke er hele systemet, men bare en injektor), er det mange drivstoffforsyningsordninger. Begrepene som betegner dem har mangedoblet seg enda mer.
Pionérens æresplass ble inntatt av den såkalte enpunkts drivstoffinjeksjonen, som ofte kalles sentral i russiske publikasjoner. Som du kanskje antar, i dette skjemaet blir drivstoff levert av bare en dyse, som er plassert over gassventilen i inntaksmanifolden. Mange bilister, ofte ikke uten begrunnelse, anser enpunktsinjeksjon som den mest pålitelige - fordi jo færre noder og jo enklere design, jo færre årsaker til feil. Men ettpunktsinjeksjon, spesielt de tidligere versjonene med en mekanisk dysedrift, er gårsdagens, om ikke dagen før gårsdagens motorbygg.
I et forsøk på å tilpasse motorene til strengere miljøkrav, utviklet designerne et opplegg: hver sylinder fikk sin egen dyse i innsugningskanalen. Slik ble flerpunkts drivstoffinjeksjon født. Systemet har blitt mer komplisert, men viktigst av alt, drivstofftilførselen og følgelig forbrenningsprosessen kan styres mer nøyaktig. Analogt med den sentrale er det mer logisk å kalle en slik injeksjon distribuert.
I dag blir den siste versjonen - direkte innsprøytning av drivstoff i forbrenningskammeret, og ikke i inntaksmanifolden, som det var før, mer utbredt. Ofte kalles denne typen direkte, men kanskje er dette ikke den beste definisjonen: hvordan bestiller du å navngi de foregående typene i dette tilfellet? Buet injeksjon?
Mitsubishis patenterte direkteinnsprøytningsplan i 1997 gjør at motoren kan kjøre på en ekstremt mager blanding, noe som sikrer lavt drivstofforbruk og lav eksos toksisitet. Direkte innsprøytning av drivstoff i forbrenningskammeret er det mest lovende, selv om det krever bruk av ekstremt høy kvalitet på drivstoff uten urenheter av ikke bare bly, men også svovel.
I EN FLOTT
Tror du det er mulig å kjøpe et klimaanlegg for bil for 300 rubler?”Nonsense!” - Mange vil svare. Det viser seg at dette er fullt mulig, men med forbehold om at vi snakker om metallbalsam - kjemiske preparater for motorer, designet ifølge utviklerne for å forlenge livet. Hvorfor er en luftkjøleenhet og et stoff i en flaske med samme navn? Alt er veldig enkelt: En av betydningene av verbet “til betingelse” er å bringe det i samsvar med visse betingelser eller krav. Og hva som står på spill, om luften eller motorens tilstand - et tema for en annen diskusjon.
Navnet metallbalsam, så vel som metallmodifisereren, er bare fasjonable og vakre oversjøiske synonymer, kanskje en "plebeisk", men med et mye mer romslig konsept av tilsetningsstoff. Konvensjonelt kan de deles inn i tre hovedgrupper i henhold til handlingsprinsippet.
Den første - tilsetningsstoffer - "gjenopplivning" eller metallkledd - inneholder partikler av myke metaller - bly, tinn, kobber eller sølv, - utjevner risikoen for sylinderspeilet. Den andre typen tilsetningsstoffer endrer selve metallet og inngår i en fysisk-kjemisk interaksjon med det, og den tredje danner et tynt lag med "glatt" grafitt, teflon eller molybden disulfid på friksjonsflatene.