KLUBB AV BILFANS
/ FARE!
Fienden bommer ikke
DEDIKERT TIL “AQUA PLANERS”
TEKST / VALENTINSTYRER
FOTO / VADIM HOOKS
Uforsiktighet er kontraindisert for oss alle, men det er spesielt krenkende å "fly bort" til en erfaren sjåfør - en slags "konge" på veien. Imidlertid mislykkes dette ofte: en erfaren man merker noen ganger ikke sine egne feil.
Og slik skjedde det med leseren vår Sh., Som erstattet et titalls biler på 30 år. I mai-regnet kjørte han til landet, de “ni” lyttet upåklagelig, og sjåføren, som visste hver sving perfekt, gikk dem lekent, nesten uten å røre bremsen. Veien dreide greit mot venstre, og Sh., Etter å ha kommet i en langvarig sølepose, bremset ikke engang ned. Men rattet "føltes plutselig bedre", og bilen, som om den ikke rørte ved vannet, plystret over siden av veien …. Å lande i de grunne skogene viste seg å være ganske vanskelig …
Alt skjedde i løpet av noen øyeblikk, som offeret særlig klaget over. Og det faktum at han, mesteren for vinterkjøring på is, nektet bilen å adlyde!
Vi har ikke snakket om dekkplanlegging (dette er hva dette fenomenet kalles). Man kan bare sympatisere med de skadde, spesielt de erfarne, som er "virkelig såret" for å "stikke hull" her: tross alt oppstår snikende planlegging ikke fra bunnen av! I en eller annen grad er sjåføren selv skylden. Og hvis han virkelig er erfaren, må fare forutses.
Hva slags "beist" planlegger planlegging? Hvorfor kan det være farligere enn is og lett fange en overbevisst mester i vinterridning? Hvilken vinter er det! Å, piloter, "formulatorer" tar ikke ferdigheter, men hvor mange av dem fløy av banen på grunn av regn!
Det er kjent med sikkerhet: vedheftskoeffisienten til et bildekk for å rengjøre, tørr asfalt er omtrent 0, 8. Med våt - halvannen til to ganger mindre. Vi vil være mer forsiktige her … Enda verre er trekkraft med dekk med is, der dyktig styring generelt er utenkelig uten spesielle ferdigheter.
Aquaplaning er grunnleggende annerledes ved at dekket, som glir på vannet som en glider, ikke har noen direkte kontakt med veibanen. Her er vedheftelseskoeffisienten null. Så "kontroll" her …
Studier har vist at når hastigheten øker, vises det en vannrulle foran hjulet, og en "vannkile" hever dekket nedenfra, foran kontaktsonen (fig. 1). Jo sterkere, jo høyere hastighet. Det er enkelt å beregne: hvis du erstatter en flat plate med en luftstrøm, med en hastighet på 36 km / t vil "høytrykkshodet" (tilleggstrykk som oppstår når bremsen bremses) være lite - omtrent 0, 0006 kgf / cm2. Vann er omtrent 800 ganger tettere - dets høytrykkshode vil allerede være omtrent 0, 5 kgf / cm2. Ikke hastverk med å gjøre en fysisk opplevelse mens du sitter i en bevegelig båt. I håndflaten vil du ha et kilo siloer … 70–80! Og merk: den vokser "kvadrat" i fart. I 72 km / t blir det fire ganger mer.
Hver kubikkcentimeter vann er et håndgripelig, solid gram masse som må spres i slitebanen og kastes ut. I tillegg er vann ikke bare et tett materiale, men også tyktflytende. Rask bevegelse langs smale og til og med svingete spor motstår i tillegg. Derfor, for å kaste ut hver "kube" vann, må du bruke mer kraft på den, jo raskere kjører vi. Til slutt, i "kilen" er det trykk som kan løfte hjulet. Og den vil miste kontakten med veien helt. Dette er vannplaning.
Hvis sølepytten er dyp nok, og hastigheten bare er litt høyere enn kritisk, er motstanden til vannrullene foran hjulene ganske stor - hastigheten synker raskt, slippen stopper. Det er mye farligere å komme inn i en søleputt med en hastighet som hjulene knapt synker ned i vannet, og "glir" langs overflaten. Vannmotstanden er liten … og en slik "flytur" truer en ulykke. Som skjedd med Sh.
Så, vannplanlegging tilhører samme kategori hydrodynamiske fenomener som å glide en glider eller vannski på overflaten av et reservoar - vannmotstand gjør at du kan oppnå høy hastighet. En flat stein kastet langs "speilet" i dammen glir bemerkelsesverdig langs den, og til og med spretter opp i luften … Det er kjent at et artillerisskall, som har berørt vannoverflaten i en liten vinkel, er i stand til å sprette opp - til rikosjett! Takk for høy hastighet.
Tilbake til dekket. Se nøye på henne. Grundig utslitt? Det er to trinn for en millimeter, og et sted mindre … Mange, sparer, går på slikt. Men er det alltid mulig å spare? På en tørr vei - vær så snill! På ren is?.. Paradoksalt nok er ikke høyden (dybden) på slitebanen her så viktig - om ikke bare helt skallet! Og i gjørme, snø eller vann er kravene helt forskjellige. Den lave slitebanenes grunne dybde forhindrer at vann raskt slipper kontaktsonen, noe som bidrar til utseendet til en "kil". Og hvis dekket er for bredt, med mindre belastning på kontaktområdet og med henholdsvis mindre trykk inni? En økning i kontaktområdet tilsvarer en økning i skien til en vannsportmann - et bredt hjul flyter med lavere hastighet enn en smal.
Til og med nye dekk oppfører seg annerledes, avhengig av designfunksjonene, for eksempel kadaver, materialene som brukes, slitebanemønsteret, dens metning, antall spor for evakuering av vannet, deres bredde, form osv. Problemet er at vannet (eller og flytende gjørme, våt snøhvit "grøt", etc.) ble lett tvunget ut av kontaktsonen. For dette formål blir slitebanen retning, når hovedsporene ligner en sildbein (over - med toppen forover). Så kommer toppen av dette juletreet i kontakt med belegget først - og vann (skitt osv.) "Ikke låses" i trådssporene eller skjæringspunktene deres, men blir forsiktig (men vedvarende!) Tvunget ut.
Imidlertid har alle retningsdekk en naturlig feil: de kan ikke snus. Ellers vil vannet renne tilbake - fra sidevegger til sentrum. Mange dekk midt på slitebanen har en bred ringformet rille langs hvilken en del av vannet blir dumpet tilbake, og ødelegger også "kilen".
Konseptet "akvaplanlegging" gjelder ikke bare kildevann, men også skittent vann - i to deler med leire, sand osv. Tettheten og viskositeten til en slik blanding er mye større, noe mange har blitt overbevist om mer enn en gang - maskinen kan slutte å adlyde gjørmen enda tidligere, enn i en ren sølepytt! Ekstremt forræderisk snø mettet med vann. Selvrensing av slitebanen - selv den mest fremragende - skjer faktisk ikke umiddelbart.
Avslutter emnet, nevner vi veibanen. Hvis hjulene er jevn asfalt, er risikoen for vannplaning maksimal. Her kan en film med vann bare noen få millimeter for eieren av skallede dekk bli til en katastrofe. En grov, grovkornet asfaltbetong eliminerer vannplaning til vannet blokkerer de utstikkende rullesteinene med minst noen få millimeter.
For å oppsummere. Å planlegge med høy hastighet og i en mange meters sølepytt er virkelig farlig for oss: en skyvebil er praktisk talt ukontrollerbar og nesten blottet for bremser (mer enn på is). En bil som ikke har trekkraft, kan vri seg sidelengs selv fra et vindkast. Og hvem vet hvordan dette vil ende?
Hva kan man motsette seg dette? Eget sinn! Først av alt, ikke "lagre" ved å sykle på skallede dekk. Men med det nye forgjeves ikke friste skjebnen. Forresten, på en tur langs en svingete vei med små sølepytter, er det enkelt å sette din egen "fartsgrense": hvis i sølepytter ruller hjulene inn i akselkassene, sklir, kjører bilen til siden, så er det urimelig å kjøre inn i en stor sølepytt med denne hastigheten. La det være å forverre "romantikere." Sakte nedover!
Så det er vannplaning: a - hastigheten er mindre enn kritisk; b - hjulet “dukket opp”.
Slik fungerer et dekk med retningsgivende slitebane (utsikt under veibanen).