Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Kan Ikke Lykke

2024

Video: Kan Ikke Lykke

Video: Kan Ikke Lykke
Video: Lykke Li - I Follow Rivers (Director: Tarik Saleh) 2024, Mars
Kan Ikke Lykke
Kan Ikke Lykke
Anonim

HVITEVARER

/ GJENNOMGANG

GLAD KRAFT

KRAFTOMRÅDE TIL AUTOMOTIVE MOTORER TAK: 5 til 1001 l. a.

TEKST / ALEXEY SPARROW-SHOES

Hun kom fra 1700-tallet

Hva er “hestekrefter”? Det er mange definisjoner. Her er for eksempel en lekende en: "hestekrefter er utviklet av en hest som er 1 meter høy og 1 kg i vekt." Vel, seriøst, fremveksten av denne kraftenheten skylder vi til James Watt, som på en eller annen måte måtte måle parametrene til sin dampmotor. Han bestemte hvor mange bøtter vann hun kunne løfte på et sekund, og prøvde å sammenligne det perfekte arbeidet med innsatsen til trekkhester som hadde en kalibrert belastning. Kraften som ble vist av et nidkjært drevet dyr ble kalt hestekrefter.

Hun hadde ingen kontakt med andre enheter, noe som var upraktisk. Derfor 1 hk senere noe trukket til mer eller mindre runde verdier. I det russiske imperiet var det nærmeste 15 kilo styrke per fot per sekund, i Storbritannia 550 kilo styrke per fot per sekund. Slike hestekrefter brukes fortsatt i dag i England og USA og er betegnet som hp. I landene i fastlands-Europa bestemte de seg for å knytte "hesten" til det metriske systemet og fant ingenting nærmere enn 75 kgf.m / s. Dette er den vanlige 1 l. a. (1 PS). Imidlertid er det på tide å avlære vanen: i det generelt aksepterte (internasjonale) SI-systemet for enheter måles strømmen med mye mer universelle kilowatt; de og bare de deltar i beregningene. Husk bare den eneste ulempen med en kilowatt - kraftverdien oppnås … mindre (1 hk = 0, 736 kW, 1 hk = 0, 745 kW), noe som noen ganger skader reklame.

PÅ BEGYNNING AV SKALA

Mindre enn 4 kW er utviklet av motorer med firehjulssykler. Til tross for miniatyrstørrelse og vekt (ca. 350 kg), koster bilene ganske betydelige 5.000 dollar og gir sjåføren og passasjerene anstendig komfort. Her er det et sted ikke bare for luftkondisjonering, men også, muligens, for en datamaskin med Internett. Den største fordelen ligger imidlertid ikke i teknologien, men i statusen til disse kjøretøyene: de kan kjøres av folk som ikke har førerkort. Hvis det bare var ikke mer enn to plasser i bilen, og den beveget seg ikke raskere enn 45 km / t med en motor som ikke var kraftigere enn 4 kW / 5, 4 hk.

Slike biler har en bensin- eller diesel-en- eller tosylindret kraftenhet med et volum på 300-400 cm3 med luft- eller væskekjøling. I girkassen, som regel, en CVT, forhjulsdrift, skivebremser. Drivstofforbruket er 3-4 l / 100 km, og tankens kapasitet lar deg gjøre 500 km turer uten å fylle bensin. På grunn av den lave hastigheten er deres område likevel en by, og her er bagasjerommet med et volum på opptil 600 liter (!) Akkurat det rette tidspunktet for å besøke supermarkeder.

Selvfølgelig tåler plastlegemene til de små de nødvendige krasjprøvene, og kollisjonsputer har dukket opp på de siste prøvene.

KUBEKRAFT MÅ IKKE MÅLES

Etter å knapt ha vist seg, begynte Ottos motorer å bygge muskler. Omfattende med det første. Flere sylindere, mer forskyvning - mer kraft. Hettene på prestisjetunge førkrigsbiler vokste til utrolig lengde, under dem sto på rad opp til 12 sunne “gryter” (to P6-er etter hverandre). Kraften var allerede nær den den var i dag: Blitz-Benz fra 1909 utviklet for eksempel 200 hk. i de fire sylindrene med et volum på mer enn fem (!) liter hver. De spesifikke indikatorene så mye mer beskjedne ut - omtrent 10 hk / l.

Allerede på 20-tallet ble den riktige oppskriften funnet: sylindre med lite volum og høy rotasjonshastighet på veivakselen. Racing Amilkar S-6 hadde for eksempel en sekssylindret motor med et volum på … 1094 cm3, som utviklet seg til 103 (!) Hk ved 5600 o / min For kjøretøy med generelle formål forble slike indikatorer uoppnåelige i lang tid (se tabell) - da tillot ikke teknologier og materialer å gi en akseptabel ressurs.

I dag har vi lært oss å fjerne opptil 88 kW ("Honda S2000") fra en liter arbeidsvolum til en typisk verdi på 45-50 kW / l, takket være en økning i komprimeringsgraden (takket være høyeoktanbensiner), optimalisering av prosessene for dannelse av blanding og forbrenning. I lys av ovenstående er disse parameterne ikke lenger fantastiske, men en moderne motor kan produsere dem over flere hundre tusen kilometer.

I dagens motor - mange tekniske triks. De gjør det mulig ikke bare å øke effekten, men å oppnå god ytelse med et minimum av skadelige konsekvenser: en liten mengde skadelige utslipp og sparer drivstoff. Her er variabel ventiltiming, og justerbar ventilløft (som forresten kan være opptil fem per sylinder), og drivstoffinjeksjon gjort beregnet, beregnet av en datamaskin med matematisk presisjon, har blitt obligatorisk.

Når det gjelder den faktiske kraften, økes den oftest med boost. Ordet "turbo" utelot vi med vilje - det er andre superladere: mekanisk, resonant type "Comprex". Det fine med denne stien er at du kan øke kraften til nesten hvilken som helst eksisterende motor. Som enhver teknisk løsning har superladning sine egne problemer: belastninger på stempler og koblingsstenger øker, og termisk regime strammes. Under kortvarige forhold vises en merkbar svikt, den såkalte “turbojama”, som igjen hjelper elektronikk til å eliminere. Ja, og selve turbokompressoren er et ganske forsiktig apparat som krever førsteklasses olje. Faktisk måles hastigheten på løpehjulet i hundretusener! Gevinsten er imidlertid også betydelig: “flokken” i sylindrene kan kondenseres halvannen til to ganger.

Hvis vi sammenligner to motorer med like volum, men med en forskjell i alderen på tyve år, kan vi konkludere: de mest kompliserte tekniske løsningene “la” den gjeldende motoren i rammen av Euro III, eller til og med Euro IV, forbedret elastisiteten, glattheten og stille driften betydelig, generelt gjort kjøringen mye morsommere. Og kraft … Det har lenge vært nok. Maksimal hastighet er kunstig begrenset - 250 km / t, akselerasjon til "hundrevis" på 4 s er nesten den grensen som er fastsatt av fysikkens lover.

ANNONSERING SKAPER MOTOR

Alle er vant til uttrykket "reklame er motorens handel". Av hensyn til reklamen når ikke prisene på mange produkter den nærmeste runde summen av en krone. Kraft er en annen sak: kundene tror at jo mer "besetninger" som er under panseret, jo bedre. Så de bestemte seg for å installere en motor på … tusen og en hestekrefter på Bugatti-Veyron 16-4 på Volkswagen. (Det er fremdeles bra at denne enheten er nesten halvannen gang mindre enn en kilowatt!)

Det er imidlertid veldig vanskelig å fjerne 736 kW fra en bilmotor, av den vanlige størrelsen (710x771 mm). Designerne brukte den allerede innkjørte W-kretsen (ЗР, 2001, nr. 6), og koblet to V-formede blokker med åtte sylindere med en 90 ° kammer. Arbeidsvolumet på 7993 cm3 rekrutteres på grunn av antall sylindere med ganske standardstørrelse (diameter og stempelslag på 86 mm). Injeksjon er den mest moderne, direkte. Hvor kom "hestene" fra? I utgangspunktet er dette verdien av fire turboladere, som utrettelig pumper avkjølt luft i to intercoolers inn i sylindrene. Dette lar deg proporsjonalt øke mengden drivstoff. Overraskende tåler aluminiumblokken de oppståtte belastningene, og radiatoren takler kjøling. Bare kontrollcomputeren "tålte det ikke" - jeg måtte legge så mange som tre: en per blokk og ett permer.

For å matche rekordmomentet: 1250 N.m allerede ved 2200 o / min! Det er rett og slett umulig å forestille seg at denne kraften kommer til alle fire hjul. Likevel bør man ikke forvente utrolig dynamikk og maksimal hastighet fra nye Veyron. Den første er begrenset av dekkens koblingsfunksjoner, den andre - av sjåførens psykofysiologiske evner. Selv om selskapet holder begge disse indikatorene hemmelig, er startdato for produksjonen av tusen sterke monstre 2003.

HVEM ER MER?

Ser på konkurrenten som skapte motorer i 12, 16 og 18 sylindere, begynte Daimler-Chrysler å utvikle … en 24-sylindret motor for det fremtidige flaggskipet Maybach. Under den enorme hetten på mer enn en seks meter lang bil, skulle det bare være nok plass til et slikt aggregat. Men han ble unnfanget generelt “ganske enkelt”: De tok og koblet sammen to kjente V12-motorer. Det er faktisk mange tekniske problemer. Først av alt er det stivheten til hele strukturen, dens feste. Det ble besluttet å velge kraft fra skjøten, som på 18-sylindret 555 hestekrefter Bugatti (ЗР, 1998, nr. 12).

Hvis Mercedes-prosjektet var nedfelt i metall (så lenge publikum ble vist en prøve med en 12-sylindret enhet fullstendig tapt i motorrommet), ville vi ikke behøve å forklare hva hestekrefter er: dette vil allerede være en historie om tusen og en kilowatt, og muligens, omtrent to tusen Newton meter! Hva skal man gjøre med en så gigantisk makt? For det første er Maybach umiddelbart utviklet i en pansret versjon som veier omtrent fire tonn. For det andre vil den være utstyrt med all tenkelig, og muligens utenkelig elektronisk navigasjon, kommunikasjon, kontrollsystemer, etc. De eneste antennene i kroppen er lagt … 20! I tillegg må interiøret varmes opp om vinteren og avkjøles om sommeren. Alt dette vil selvfølgelig kreve betydelige energiforbruk. Vel, noe vil forbli overklokking. Forresten, prisen er allerede planlagt - bare 250 000 dollar. Mengden, i motsetning til de tekniske parameterne, er ikke fantastisk og gir oss en sjanse til å se Maybach i Moskva gatene.

Vi gir imidlertid de sjeldne eierne av eksklusivene beskrevet over muligheten til å skryte av "flokkene" deres. I massekjøretøyer kan man heller forvente en tendens til en viss kraftnedgang med en samtidig nedgang i massen. Fordi forståelsen gradvis kommer: det viktigste er ikke å forgifte luften i byene, og å bruke uerstattelige drivstoffressurser så økonomisk som mulig. Og i denne konkurransen vil hovedpremien gå til produsenten som klarer å komme seg forbi med en mindre "husdyr", uten at det påvirker sjåføren i dynamikk og komfort.

Firhjulingen er komfortabelt plassert helt i begynnelsen av kraftskalaen.

Utseendet er ikke noe spesielt, men så langt har ingen større literkapasitet (Honda-S2000-motor).

Variabel ventiltid (a), justerbar ventilløft (b), variabelt inntaksmanifold (in)

økte ikke kraften, men reduserte appetitten.

Turboladet (blått) - den eneste

"Bells and whistles", øker virkelig motoreffekten med 1, 5–2 ganger.

Svaret på de 18 Bugatti-sylindrene var utformingen av 24-sylinderen 2xV12 for den lovende (?) Maybach coupe …

Anbefalt:

Ny

De Beste Videoene Av ZR-2018

Vi har forberedt et utvalg av de mest interessante videoene, som var mest etterspurt blant abonnentene våre i fjor. Dette er temaene som interesserer leserne av ZR

Les Mer
Parkering I Hagen Din? Det Er Forbudt

Parkering på gårdsplassen til leilighetsbygningen er gjest, og beboerne må selv forlate bilene sine på spesiallagde steder - på parkeringsplasser og garasjer, bestemte RF-forsvaret. Er det en vei ut av denne situasjonen for urbane bileiere, finner Peter Shkumatov ut

Les Mer
3 Typer Vindusviskere For Vinteren: Hvilke Skal Jeg Velge?

MegaPower Winter M-66024 vinterbørste, kontrollenhet for oppvarmede børster 376.3787-03 fra Energomash eller Burner børste med innebygd elektrisk oppvarming - hvilket av disse tilbehøret til vinterridning fungerer bedre? Test, foto. anmeldelser, priser

Les Mer
Redaksjonens
  • Seriøse Ansikter
    2024

    Tre populære modeller fra sekundærmarkedet kom inn i dagens gjennomgang - alt er tett slått ned, ganske kompakt, med et modig utseende som en ekte SUV. Dette er Suzuki Grand Vitara, Land Rover Freelander, Ford Maverick. Med noe hell kan du finne en fireåring i god stand på bekostning av en ny golfbil.

  • Pittoresk Debut
    2024

    Så langt vet ikke Marshal Zhukov Avenue hva trafikkorkene i Moskva er, men så snart en ny motorvei passerer den - Zvenigorodsky Avenue, som forbinder hovedstadens historiske sentrum med Moskva Ringvei, vil biler stå opp og beboere i nærliggende hus vil tenke på miljøet.

  • Stars Of The White Nights
    2024

    St. Petersburg er kjent for alle med den karakteristiske silhuetten av byen med mange spir og spitzhunder av nordbarokk. Atmosfæren i høy kunst aksepterer ikke tåpelig modifiserte biler - de vil bare ikke bli lagt merke til. Tvert imot, eksempler preget av en følelse av proporsjoner gleder øyet.

  • Gammel Venn
    2024

    Tiden er ikke dominerende i forhold til den klassiske bildesignen, og pålitelighet og utholdenhet har lenge blitt legendarisk. En enkel, robust design er gunstig for alle slags modifikasjoner, så for "Cowboy" (Wrangler i amerikansk språk) er det mange tuningutviklingen.

  • Sivile Lån
    2024

    Når det gjelder Honda Civic sedan, for å være ærlig, kan jeg i begynnelsen ikke tro at denne bilen virkelig tilhører middelklassen. Det siste ordet sies i absolutt alt. Det samme spøkelsesaktige ved første øyekast ser ut til å være en mulighet til å ganske enkelt ta på drømmebilen.

  • På Høyeste Autonivå
    2024

    Som praksis viser, er en konstruktiv dialog mellom bilmiljøet og lovgiver viktig. Samtidig har antallet personer som er involvert i den lovlige reguleringen av trafikksikkerhet og andre transportproblemer i parlamentet den siste tiden falt noe.

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Mercedes-Benz F800 Style: Intensjonserklæring
    2024

    Etter å ha arrangert den drivende presentasjonen av F800 Style-konseptet, kunngjorde Mercedes sin beredskap ikke bare til å introdusere alternative energikilder, men også til å endre utseendet til representative modeller radikalt

  • Chevrolet Innovasjon: Fremtiden I Tre Faser
    2024

    Chevrolet presenterte øyeblikkelig tre konsepter for bilfremtiden for journalister. Ta en tur til i morgen eller til i overmorgen?

  • Trallebusser: I Bånd
    2024

    Det er synd hvis Muscovites på grunn av den plutselige motviljen fra bymyndighetene snart vil bli påminnet om trolleybusser bare fra rammer av gamle filmer. En trolleybuss overalt har lenge passert toppen av populariteten, men noen steder er det fortsatt en uunnværlig bytransport. Hva er dagens trolleybus i global skala?

  • Suspensjonshåndbok: Hva Er Vi På?
    2024

    Inntil nylig ble bare typer anheng skilt ut - avhengig, McPherson, multilink. Uforståelige navn dukket opp da chassiset lærte å tilpasse seg trafikksituasjoner og dekning. For å avklare situasjonen

  • Hvordan Grave En Bil I Snøen
    2024

    Det er ingen håpløse situasjoner! - Ekte menn lærer oss, hvis selskap ledes av den gamle krigeren og jokeren Baron Munchausen. Vi rekonstruerer historien hans om hvordan vi kan trekke oss ut av sumpen ved håret, som endret i dag

  • Tuning: Fem Hundre For Hver Dag (VIDEO)
    2024

    Det ser ut til at mulighetene til Mitsubishi Lancer Evolution IX er mer enn nok til å underholde både forfengeligheten til den lykkelige eieren og sjåførens ambisjoner. Men lidenskapen for perfeksjon er umettelig