HVITEVARER
/ DESIGNER
FØR DEG - PREMIERE AV EN NY RUBRIK. DEN "DESIGNEREN" SAMMEN MED LESEREN VIL PASSER PÅ ALLE STADER FOR Å SKAPE EN NY BIL. VI SKAL designe motoren, velge en suspensjon, reservere alternativer for et komplett sett … I dag tegner vi den mest generelle portrettet av bilen til våre drømmer.
I TILPASSET FØRSTE
VI STILLER DE TEKNISKE KRAVENE TIL BILEN I 2005
TEKST / MAXIM SACHKOV, ANTON CHUYKIN
GISTE ØNSKET
Uansett hvilket geni (beskjedent, egentlig ?!) tok til seg opprettelsen av en bil, støvsuger, vulkanpenn, skulle skaperverket hans til slutt finne en kjøper. Det vil si - å være etterspurt i markedet. Så, hva vil en russisk bilist trenger i et utvalg fra 2005-2010? La oss være realistiske: hovedkravet vil forbli en lav pris. Og i så fall, la oss glemme store biler med kraftige motorer: den moderne europeiske klasse D (Opel Vectra, Audi A4, Citroen C5), til og med skapt helt på russisk jord, vil koste nærmere 20 tusen dollar.
Det er neppe forsvarlig å skynde seg til det andre ytterpunktet. Selv om … Sett i tankene et eksperiment: la Oka få pålitelighet, si, Volkswagen Golf, mens du forblir en billig bil. Vel, hvordan? Salget av Zhiguli faller, kundene beleirer Naberezhnye Chelny, de bygger en internasjonal flyplass i Serpukhov … La oss gå tilbake til virkeligheten: klasse A er lite egnet for oss. I følge undersøkelser som Za Rulem utførte for et par år siden, navngir den innenlandske forbruker bilens romslighet, holdbarhet, høye kjøreegenskaper, sikkerhet som hovedkvalitetene til bilen … Små biler, bedømt etter resultatene fra desember-avstemningen på vår hjemmeside, har ingen ære i det hele tatt.
Så vi trenger et kompromiss på fire hjul - muligens billigere, så romslige som mulig og ikke å knekke. Vi tilbyr denne oppskriften: vi tar dagens pris på de mest massive (!) Russiske bilene - forhjulsdrevne VAZ-er, det vil si 4, 5-6 tusen dollar. For å sette et ultramodernt (inkludert veldig pålitelig) kjøretøy i det, går vi ned et hakk - til klasse B. Og vi lover høytidelig at vi i en veldig enkel konfigurasjon, med den svakeste motoren og lukeback-karosseriet for $ 5000, vil gi et høyt nivå komfort for fire personer. Facient meliora potentes - hvem som kan gjøre det bedre.
AV BILDE OG LIKELIGHET
Som utgangspunkt tar vi et portrett av en moderne fremmed bil av en liten klasse B. Lengden på basismodellen er 3, 6–3, 9 m, bredden er opptil 1, 7 m. Tabellen viser de åtte siste prøvene, og bare rimelige alternativer med svake motorer (utplassert listen inkluderer 55 modeller med forskjellige karosserier, motorer, etc.).
Det er generelt akseptert at biler vokser opp over tid. Dette er sant - med utgangspunkt i klassens nedre grense er de nåværende bilene nær øvre (se diagrammer). Dessuten er det bare en grunnleggende lukeback med "et gap" som plasseres i de avtalte rammene av klasse B, og en stasjonsvogn med sedan er plassert i krysset mellom gruppe B og C. Vår bil vil ikke være et unntak.
RØD LINJE
Sammenlignet med fabrikkdesignerne er selvfølgelig hendene våre bundet - du kan ikke se tilbake på kravene til eksisterende teknologier og velge fritt størrelser, former og alt annet. Vi vil være begrenset av fysikk - med en 60 hestekrefter-motor er det ingenting å bryte med merke 200 km / t, og den avtalte minsteprisen tillater ikke luksuriøs dekorasjon. Men her er det du ikke kan spare på: pålitelighet, bilsikkerhet og miljøvennlighet.
Navnet (se tabell), vi håper du vil fortelle meg det over tid. Sokkel og dimensjoner, som allerede nevnt, velger vi det maksimale, slik at bilen viste seg i de beste tradisjonene i klassen - inni mer enn utsiden. Hjulene er 14-tommers selv på den svake versjonen for å få plass til effektive bremser. Bilen vil ikke fungere veldig lett: en aluminiumsdel er foreløpig ikke rimelig, men av hensyn til sikkerhet og forening med fremtidige kraftige versjoner, vil noen noder være "store". Nyttelast - 500 kg, og dette er ikke rekord i klassen! Less er rett og slett ikke solid … I Russland er det dessuten vanlig å laste biler “til øyeeplene”.
Vi velger kraft og hastighet ved hjelp av analoger og sjekker ved beregninger: hva skal være koeffisienten for aerodynamisk drag Cx for å sikre en gitt "maksimal hastighet"? Den nærmeste beregningen gir en verdi på omtrent 0, 35 - ganske oppnåelig. La oss gjøre det mindre - vi vil gå raskere, så vi vil prøve.
Så finalen i første etappe er de tekniske kravene. De er også en oppgave for designteam: i de valgte størrelsene å utvikle utseendet til en fem-dørs lukeback med et mål for hele spekteret av fire til fem kropper (en dag vil vi lage en sedan, stasjonsvogn og en mikrobølgeovn, og der ser du, det er jegere på roadster). Jeg vil gjerne ha noe originalt, søtt, attraktivt … Fungerer det? Vi finner ut om en måned!
Designerens skisse: den nye Volkswagen Polo ble født.
Volkswagen Polo av forskjellige generasjoner.
"Opel Corsa" av forskjellige generasjoner.
"Ford Fiesta" av forskjellige generasjoner.