VI OG BILEN
/ Tidligere
TRE TUSENT LIE
FØRSTE TRANSCONTINENTAL Rally Raid - 95 år
TEKST / SERGEY KANUNNIKOV
Journalistene har skylden for alt. Det er de som fulgte en profesjonell metode - hvis det ikke er noen sensasjon, må den oppfinner - startet de en enestående opplevelsesreise.
På begynnelsen av forrige århundre gikk Paris-avisen Le Matin gjennom vanskelige tider: opplaget falt. Hvordan returnere bortskjemte lesere og tiltrekke seg nye? Det tok noe spesielt, som kalles utenom det vanlige. Og 31. januar 1907 dukket kunngjøringen opp i avisen med store brev: "Hvem er klar til å kjøre bil fra Paris til Beijing om sommeren?"
Ideen som Jules Verne er verdig til å krysse Kina, Mongolia og Sibir med bil, fant overraskende raskt et svar fra eventyrere. Marquis de Dion var den første som svarte: "Selvfølgelig aksepterer jeg utfordringen, hvis bare jeg kunne finne en rival, " grunnleggeren av selskapet som allerede var kjent i de årene, hadde ikke tenkt å pløye sandene i Asia, men han forsto perfekt hvilken reklameeffekt løpingen kunne ha. Konkurrenter dukket snart opp.
Shipione Borghese - avkommet til en kjent italiensk familie, klatrer og rytter (de sa at i Europa er det ingen bedre hestekjørere) - jeg bestilte en bil fra det kjente Torino-selskapet Itala. Etter Borghese ble 2000 franc introdusert av den tidligere jockeyen Charles Godard. Han bestemte seg for å delta i det nederlandske maraton “Speaker-12/16 HP”. To til - Auguste Pont og Octave Foucault, som planla å storme de ulaste stiene på den seks-sterke trehjulede “Kontala”, som leserne av “Le Matin” med rimelighet anså romantikere for å være uærlige.
Borghese var den best forberedte - hans tre-seters Itala med en 45 hestekrefter motor akselererte til 90 km / t på en god vei. Pirelli forsynte den reisende spesielle høyfastede dekk. Mannskapet inkluderte Ettore Gizardi og Luigi Barzini. Sistnevnte er korrespondent for den italienske avisen Corrierre del Serra og den britiske Daily Telegraph.
Æren til “De Dion-Bouton” ble forsvart av to mannskaper. Georges Cormier reiste med journalisten Edgar Lonyuni, som skrev for italieneren Il Secolo og English Tribune. Føreren av den andre bilen var Victor Colignon, og mekanikeren var Jean Bizac. Til disposisjon ga selskapet biler to-sylindrede motorer med en kapasitet på 10 liter. a. Blant deltakerne i rallyet var det naturlig nok også en journalist fra Le Matin, Jean du Thai - han entret mannskapet på Godard på den 15-sterke høyttaleren. Det var ingen fagfolk blant dem som startet. Men i de årene ble til og med yrket som en sjåfør klassifisert som eksotisk, og det var ingen omtale av spesialister i rallyangrep.
Den tiltenkte kjøreretningen måtte reverseres. Fra og med i Paris risikerte reisende å komme til Kina i regntiden, når det ikke er så lett å reise - det er vanskelig å gå langs himmelgatene i det himmelske rike. Arrangørene bestemte seg for å utsette starten til Beijing. Forresten, til å begynne med reagerte den kinesiske regjeringen på satsingen mer enn kult. Bare inngripen fra lederne for europeiske, inkludert russiske, diplomatiske oppdrag hjalp.
Biler og mannskaper nådde Shanghai sjøveien, og derfra ankom de Beijing 25. mai under egen makt. To uker ble brukt på å forberede løpet og bli kjent med det underlige landet. Borghese fungerte som guide - han hadde allerede vært i Kina. 10. juni, med en enorm samling av nysgjerrige, eskortert av kavalerister fra det franske koloniregimentet, satte våghalsene seg på en reise på rundt 16 tusen kilometer (eller, i "Jules" -stil, 3000 tusen ligaer).
Regnene som startet i strid med "tidsplanen" gjorde de kinesiske destinasjonene nesten ufremkommelige. Reddet hest og menneskelige krefter. Kineserne og mongolene trakk frem morsomme skrangler og røkende vogner fra flytende gjørme, med en følelse av overlegenhet over fremmede. Leire ble erstattet av sanden fra Gobi-ørkenen, der hjulene klistret seg fast til knutepunktene. Utmattet av varmen, presser biler ut av sandfangene og la vann til radiatorene ved hver brønn, ga reisende likevel ikke opp. Bare mannskapet på den svake "Kontal" stoppet kampen.
Frem på den sterkt mektige Ital med hjelp av tre menneskelige styrker gikk mannskapet på Borghese. Etter å ha fått tillatelse til å reise i grensen til Kyakhta, gikk italienerne, ledet hovedsakelig av telegrafledninger, inn i det store russiske imperiet. Russiske bønder møtte et enestående mannskap med forundring, og noen ganger med forsiktighet. En bygdeprest "hilste" italienerne med et ikon og en utrop: "Gå, Satan!"
En skjelven bro kollapset under Baikal under den tunge Itala. Heldigvis ble verken bilen eller de reisende alvorlig skadet. For å løfte bilen måtte den delvis demonteres. Men dette arbeidet var mannskapet kjent: Italu ble dermed reddet fra fanget av gjørme og sand. Så, etter å ha mottatt spesiell tillatelse fra myndighetene, kjørte italienerne langs den transsibirske jernbanen. Det var fremdeles mer pålitelig å riste svillerne med en hastighet på 10-15 km / t og passere sjeldne tog.
Den første store russiske byen på flukt var Irkutsk. Bilister ble høytidelig ønsket velkommen av medlemmer av samfunnet … syklister. Det var ingen bilister i Irkutsk ennå. Etter å ha spist middag, tilbrakt natten i trøst og besøkt stoltheten til lokale syklister - “syklodromen”, satte Borghese og kameratene av stabelen. De resterende mannskapene ankom Irkutsk bare to dager senere.
Veiene ble litt bedre, og foran Omsk overtok Itala rivaler med to uker allerede. Svake "deions" haltet bak, og "Speaker" mislyktes først magneto (den ble reparert ved Tomsk University), deretter sviktet bakakselen. Denne gjenstanden måtte hentes fra Holland. Borghese byttet i utgangspunktet dekk: de var nok i rundt 4000 km, og paret passerte 8000, uhørt i de dager. Imidlertid begynte det italienske mannskapet å irritere rattet, skadet selv ved den ulykkelige broen. Sprengte strikkepinner falt ut av kanten. Om natten ble hjulet slitt dampende … i et badekar, men en slik reparasjon var nok i flere timer. Et sted foran Kazan kollapset hjulet egentlig. Landsbyens herre hjalp til, etter å ha laget en eksakt kopi av den italienske detaljene på en dag. Når han passerte den, fikk håndverkeren, hvis navnshistorie, dessverre ikke bevart, på en veldig Gogol-måte forsikret at "hjulet vil nå Moskva". Den nådde målstreken, og deretter til Torino, hvor den fremdeles er lagret sammen med den berømte Itala i museet.
Foran Moskva, der reisende ankom 27. juli, og Petersburg Borghese møtte folkemengder med beundrende fans. Og noen få, men besatt av selvkjørende vogner, eskorterte bilistene det italienske mannskapet i bilene sine.
På glatte europeiske veier syklet Itala med en lek. Allerede 10. august entret Borghese, Gizardi og Barzini Paris. Italienerne overrasket selv de ivrigste optimistene. Tross alt forventet Le Matin-ledelsen at kjøringen ville vare fra seks måneder. På gatene i”verdens hovedstad” ble vinnerne møtt av fansen, de ble eskortert av rytterske nasjonale vakter, og den kvittige Itala-representanten i Frankrike satte tre serielle kolleger i halen til den”slåssende” bilen. Lykkelige reisende avsluttet på redaksjonen til avisen, hvis navn nå var kjent over hele verden. De resterende bilene ankom Paris nesten tre uker senere …
Verken initiativtakerne, eller deltakerne i løpet av Beijing-Paris, antok selvfølgelig at turen deres bare ville være den første i en serie med mange tusen kilometer lange bilmaraton - rally-raid. Fram til i dag er offroad-erobrere - nå disse er trente fagfolk i spesielt trente kraftige biler - smittet med Paris-viruset, som nå er 95 år gammelt!
Auguste Pont, Octave Foucault og den seks-sterke “Kontal” kunne ikke erobre den enorme Asia.
"Speaker-12/16 HP" under kontroll av Charles Godard nådde fremdeles målstreken.
. "De Dion-Budony 10 HP" ved inngangen til Irkutsk.
På denne sibirske broen var løpeturen til Itala nesten slutt.
"Italia" på sviller av den transsibirske jernbanen.