HVITEVARER
/ TEST
KARKAS TAKEN
SETTER “SAMAR” NÅ SIKKER
Fascinerende, fullt av sjokkerende overraskelser og hyggelige overraskelser, begynte det "isjias" -eposet for et par år siden. La meg minne deg på at når testene på setene for å overholde sikkerhetsstandarder, mislyktes VAZ 2109-stolen elendig (ЗР, 2000, nr. 4, “Liquid Chair”). Vi er vant til bedriftsgigantens bedervennlighet og tok tålmodighet og begynte å vente på reaksjonen fra Volga Automobile Plant.
TEKST / VADIM HOOKS
FOTO / ALEXANDER POLUNIN
Svaret til bladet, og derfor til leserne våre, var gjenstridig stillhet. Selv en høflig påminnelse i neste test hjalp ikke (ЗР, 2000, nr. 6, “På grensen til en foul”). Tiden gikk, og håpet om å motta et offisielt papir med en detaljert beskrivelse av årsakene til fiaskoen og tiltakene som ble gjort for å styrke de "niende" setene, smeltet.
Det eneste beroligende var det
markedet reagerte kraftig på kritikk av VAZ og tilbød umiddelbart et alternativ til standardprodukter.
I tillegg til kjente utenlandske leverandører dukket det opp innenlandske uavhengige produsenter av seter. Slitesterk, komfortabel, trygg og relativt billig. Det mest interessante er at produktene fra disse selskapene lett oppfylte standardene, selv om de brukte VAZ-komponenter fra de "åttende" og "niende" setene! Og Volga Automobile Plant var stille. Til slutt bestemte vi oss for at pausen utelukkende ble forsinket, og at det var på tide å handle.
EN PARADE AV OUTSIDERS?
Innsamling av prøver for en ny test av innenlandske produksjonsseter, planla vi å heie frem VAZ for fullt. I tillegg til kontrollskuddet mot hodet (nærmere bestemt hodestøtten) til det beryktede “niende” setet, ble de tilbudt å gjennomgå en henrettelse med VAZ 2121 3 og VAZ 2110 modeller relatert til design. Vi har ikke testet dem før. Men forgjeves kan den brede samlingen av detaljer i dette tilfellet spille en grusom spøk - det hender at flere generasjoner av familien lider av arvelige sykdommer.
Setene "Niva" og "tiere" kjøpte reservedeler i butikkene og ba dem bekrefte opprinnelsen med passende papirer. Men den "niende" av åpenbare grunner, ga spesiell oppmerksomhet. En ny prøve ble demontert med en nål fra et kjøretøy fra 2002 kjøpt i kupeen. Bemerkelsesverdig er det faktum at stolen var utstyrt med en høydehodestøtte. Dette er et sikkert tegn på moderniseringen utført av VAZ. De siste sikkerhetsstandardene (UNECE-regel 17, endring 05) skiller seg fra de gamle nettopp i kravene til hodestøtgeometri. Ja, fabrikkarbeiderne var stille, som partifeller, men de forbedret selv setene stille? En interessant, men ikke helt klar stilling. Men la oss ikke skynde oss å konkludere - kontroll av størrelse og styrke vil sette alle punktene på “jeg”.
Det vil i det minste være urettferdig å være begrenset til VAZ-produkter - det er flere prøver med et plettet rykte.
En av dem er "Oka" avføring (du kan ikke kalle det ellers), som ble den fjerde deltakeren i testen. Det er mange klager på det: styrken på ryggstøtten overlater mye å være ønsket, mekanismen for å justere tilbøyeligheten bryter ofte, og festeelementene til hodestøtten er for spinkle. Sistnevnte ble ikke en obligatorisk attributt for hvert sete. Nylig var det mulig å møtes på salg av biler med en "bar" stol. Og i reservedelsbutikkene er det full forvirring - hodestøtter selges separat fra høye stoler og tilbyr ofte "åttendedeler" i stedet for vanlige.
Det femte medlemmet er Ode Izh 2126. Ønsket om å teste dette produktet oppsto etter at en veldig slank sjåfør avsluttet mekanismen for å justere ryggstøtten to uker etter at driften av en ny bil startet. Interessen for setet skyldes også at de snart ikke bare blir utstyrt med oder, men også av at alle seksere kommer fra samlebåndet til Izhevsk Automobile Factory.
SKOLE PÅ VITENSKAP
Kort om testprosedyren. Setene ble sjekket for å overholde sikkerhetsstandardene, nemlig UNECE regel 17-05.
De to siste sifrene indikerer endringsnummeret, det vil si at dette er den femte utgaven av dokumentet, som skiller seg fra den forrige serien med tillegg. Deres essens er stramming av standarder.
Siden setene er dimensjonert (hodestøttehøyden) er strengt regulert, er det første trinnet med testing geometri-kontroll. Etter det blir energiintensiteten til hodestøttene kontrollert. Testen er designet for å vurdere deres sikkerhet for bakre passasjerer, som i en ulykke kan treffe forsetene. Hodestøttens bakflate slås med et hån mot et hode som beveger seg med en hastighet på 24, 1 + 0, 5 km / t, og akselerasjonen måles. Nedgangen i tyngdepunktet til sjokkelementet skal ikke overstige 80 g i mer enn 3 ms (g er tyngdekraksjonen).
Neste trinn er å kontrollere setenes styrke, hodestøtter og mekanismer for å justere ryggstøtten med en statisk belastning. Først brukes et øyeblikk på 37, 3 daNm på baksiden av kroppsmodellen, deretter overføres det samme øyeblikket til nakkestøtten med en sfærisk modell av hodet. Bevegelsen under påvirkning av denne styrken skal ikke være mer enn 102 mm. Hvis prøven har oppfylt standarden, fortsetter testen - uten å fjerne belastningen fra baksiden, vil de klemme hodestøtten.
UNECE-forskrift 17–05 anses å være implementert hvis nakkestøtten tåler 89 daN og setet ikke går i stykker.
Det er alt. Vi er imidlertid vant til å ikke stoppe der og knuse prøvene før de går i stykker. Slik blir strukturelle svakheter identifisert. I tillegg er det nyttig å kjenne til sikkerhetsmarginen for hver setemodell - tross alt er vår produksjon ikke stabil. I dag møtte jeg kravene til det ytterste, og i morgen, ser du ut, mislyktes en hel batch på grunn av en feil i prosesskjeden.
STERK FAMILIE
Testresultatene er oppsummert i tabell. Kommentaren er som følger: energiintensitetstesten av hodestøtten ble beseiret av alle prøvene. Geometrien er også ganske bra - fire produkter passer inn i standarden, og bare det tiende setet er litt under kravene i regel 17–05 for høyden på nakkestøtten. I dette tilfellet bør du imidlertid ikke blåse opp en elefant fra en flue. Jeg er overbevist: snart på "titusen" vil det være seter med et forstørret nakkestøtte, ligner det "niende". Det er et spørsmål om tid. Ja, og i reservedelsbutikker vil foreldede modeller gradvis vike for moderniserte.
Og nå er kakebiten en styrkeprøve. Jeg begynner med taperen.
Bare Oka-setet tålte ikke den statiske belastningen. Resultatet er forventet og logisk.
Da nakkestøtten ble klemt, strømmet elementene i festingen under virkningen av en styrke på 60 daN i stedet for de 89. Derfor er regel 17 ikke blitt oppfylt. Ytterligere mobbing førte til at stolen falt fra hverandre. En obduksjon avdekket et helt sett med ødelagte deler: føringene til nakkestøtten ble slått ut, vippemekanismen for ryggstøtten nektet, og selve ryggen ble grundig forvrengt. Dette setet er livstruende! Den eneste gode nyheten er at dagene hans er nummerert. Fra pålitelige kilder (beklager avisstemplet) ble det kjent at utviklingen av en ny stol til Oka er i et akselerert tempo. Det gjenstår å ønske at endringen av den gamle modellen til en frisk finner sted så raskt som mulig, fordi passasjerene på en liten bil fortjener en bedre skjebne.
Setet Izh 2126 presenterte en hyggelig overraskelse: i motsetning til forventningene var tiltregleringsmekanismen for rygglenet sterk. Gjennomførte standarder. Lasting til svikt avdekket bare ett svakt punkt - den venstre støtten på den langsgående justeringsgliden var bøyd, ingen farlige knekk skjedde. Demontering viste at de gjenværende delene har overlevd. Dessuten er de laget for å vare, og tilsynelatende ha en solid sikkerhetsmargin.
Konklusjonen er åpenbar - med en kvalitetsfremstilling av tiltreguleringsmekanismen for ryggstøtten, er modellen fra Izhevsk helt trygg.
Familien VAZ overrasket denne gangen, uten grunn, og snakket kraftig og stabilt. Den "tiende" stolen overholdt standarden, og demonstrerte en nesten dobbelt sikkerhetsmargin. Ryggstøtten overlevde lett lasting til svikt - i motsetning til de “niende” setene har den ikke en innsnevring i den midtre delen (en knekk oppsto der) og er derfor sterk nok uten forsterkere. De mislykkede delene er i utgangspunktet de samme som de som er forenet med andre relaterte modeller: sengefester for langsgående justeringssklier, synkroniserer og stopp på nederste ledd på ryggstøttemekanismen.
Neste er en overraskelse! Setet til den "niende" modellen som sviktet for to år siden og så ut som den var to dråper vann "Nivovskoye" (forskjellene er bare i sleden, og rammene er de samme) denne tiden viste seg å være den mest motstandsdyktige! Mer enn todoblet overskudd av standarden - og ingen farlige brudd i ødeleggelsen. De samme elementene ble bøyd som i den "tiende" stolen, nemlig stoppene på vippemekanismens nederste ledd. Den "niende" nektet også selve mekanismen. Men hvorfor sto de motbakker, som det var klager på før? Etter å ha fjernet møbeltrekket, fant vi forsterkere på rammene - tverrstenger, sveiset på et en gang svakt sted. De lot ikke ryggene bryte i to, selv om metallet allerede hadde begynt å bøye seg. Det gjenstår bare å oppgi et oppmuntrende faktum:
Volga Automobile Plant moderniserte rammen til setene “åttende”, “niende” og “Nivovsky”. Nå er disse stolene trygge!
MODERNITET KJEMPER IKKE ALLTID
Så det var en sjelden sak for landet vårt: anlegget svarte ikke på kritikk med ord, men med gjerninger. Årsakene til den mystiske stillheten til VAZ vil forbli ukjente. Men vi blir ikke fornærmet - målet er oppnådd. Nå kan eierne av “Samar” og “Niva” være sikre på at stolene redder dem i en ulykke.
Imidlertid vil jeg kontakte fabrikkarbeiderne. Kjære vazovtsy, falsk beskjedenhet er ubrukelig. Uvitenhet genererer ofte nervøsitet og en mengde spekulasjoner. Hvis vi ikke hadde gjennomført testen, ville mange forbrukere fortsatt trodd at de kjøpte biler utstyrt med morderseter. Vi synes det var verdt å informere dem om tiltakene som ble gjort. Det er synd å forsømme menneskers ro, og ærlighet vil ikke skade merkets omdømme. Når en produsent retter feil, er det ingenting å skamme seg over. Han vil bli forstått, tilgitt og respektert.
Kontroller deformasjonen av nakkestøtten til det "tiende setet" ved normalisert belastning.
Kontroller avføringen “Oka” for styrke. Resultatet er skuffende.
Kontroller energiintensiteten til Samara setehodestøtte - et slag med et hånlig hode.
VAZ 2110
Ved en belastning på 165 daN ble sledekarmene og stoppene på de nedre leddene på ryggstøttens mekanisme bøyd.
Ryggen er sterk uten ekstra forsterkere.
"Ode"
Rammen er laget for å vare. Ved en belastning på 100 daN ble basen av lysbildet bøyd. Det er ingen farlige knekk.
"NIVA"
Seter "Niva" og "ni" var de mest holdbare.
VAZ 2109
Forsterkeren er sveiset på et svakt sted på ryggen, under bøyning bøyd den, men ryggen hvilte …
… men hva skjedde med rammen uten en forsterker.
"OKA"
Krakk "Oka" - en utenforstående av testen.
Hodestøttestyrene er skrudd ut. Ryggen er skjev, til og med et tykt tverrør er bøyd.
RESULTAT AV SETET
Sikkerhetsstandarder, sete
Regel 17 UNECE, VAZ-VAZ-VAZ-IZH-KamAZ, søknad 05 2110 2109 21213 2126 SeAZ-1111
Nakkestøttehøyde Ikke mindre enn 800 (750) * 780 800 800 780 * 800
(midtstilling), mm
Nakkestøttebredde, mm Ikke mindre enn 170 300 270 270 270 220
Hodestøttens energiintensitet Ikke mer enn 80 g **
når det slås med et hånlig hode i 3 ms 46 g 72 g 57 g 42 g 38 g
med hastigheten 24, 1 + 0, 5 km / t
Statisk belastning av nakkestøttene - Flytte nakkestøtten 60 75 95 72 90
kallenavn øyeblikk 37, 3 daN.m *** ikke mer enn 102 mm
Statisk belastning av hodestøttene - Bør ikke forekomme
kallenavn 89 daN nedbryting av nakkestøtter, Samsvarer ikke
sete eller rygg
60 - sammenbrudd
Lasting til feil, daN - 165 200 250 100 festinger
nakkestøtte