Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Utrolig Syv

2024

Video: Utrolig Syv

Video: Utrolig Syv
Video: 7 Farligste Dinosaurer Nogensinde! 2024, Mars
Utrolig Syv
Utrolig Syv
Anonim

MARKED

/ KOMPETANSE

LITT SYV

AMONG Bremseskiver IKKE ALT RYKKELIG

TEKST / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKIN

ALTERNATIV Utseende

For rundt to eller tre år siden var valget av 14-tommers ventilerte bremseskiver begrenset til det opprinnelige VAZ-sortimentet. I beste fall ble det tilbudt noe importert produkt. Men tiden gikk, "dusinvis" av alle striper, inkludert 16-ventils, kjørte stolt rundt i landet, og på en eller annen måte dukket et valg av seg selv umerkelig ut. Uansett hvilken butikk du kommer inn, vil du se to eller tre ventilerte plater i Moskva. Hvordan ikke bli fristet til å teste dem med avhengighet.

Uten for mye anstrengelse kunne de finne et par innenlandske produkter, en kvartett av utlendinger og en annen kamerat av ukjent opprinnelse. Sistnevnte ble solgt under navnet "Andycar", selv om den ikke ble registrert noe annet enn på kvittering og prislapp - verken til deg eller på emballasjen. Imidlertid lider vår også av den samme sykdommen - den ene ble solgt til oss som en VAZ (og hvordan den ser ut), den andre - som et produkt fra Miass. Prisklasse - fra 570 rubler. for en tilsynelatende Togliatti-plate opp til 950 for den berømte "Brambo" (Brembo). Generelt fant spesialistene til NAMI, der vi gjennomførte testene, en jobb.

Søker etter en standard

Verken VAZ-produktet fyrte, som det skulle, eller utlendingene. Av de syv prøvene oppfylte ikke en fullt ut kravene i den tekniske dokumentasjonen til bilfabrikken. Det er bra at forsøkspersonene i de fleste tilfeller avviket fra normen ved ikke de mest grunnleggende indikatorene - i denne forstand skjedde det ikke noe feil. Men følelsen av misnøye forsterket seg når man ble kjent med testresultatene.

Det ble funnet ganske små feil i "Lucas". Etter å ha vist seg å være en av favorittene fra de første minuttene, avviket han likevel litt fra standarden når det gjelder tykkelse og på et av de fire punktene som ble gitt for metoden, manglet hardhet (selv om bare en enhet).

Litt mer grunn til å klage på Pilenga og Lockheed, som ignorerte kravene til ubalanse. Togliattien snakket svakt og passet ikke inn i kravene til parallellitet av paringsplanene (til navet og hjulet). Ubehagelig overrasket “Brambo”, avvikende så mye som fem indikatorer - kanskje ikke de mest grunnleggende, men likevel.

Den betingede Miass viste dårlige resultater (sannsynligvis er den virkelig, men uten merking - hvem vil gi en slik garanti). Verst av alt gjorde stasjonen som ble kjøpt under navnet “Andikar” jobben.

Hva skjer hvis alt dette blir satt på en bil?

I alle tilfeller vil bilen bremse, og muligens ganske effektivt. Men det er veldig sannsynlig at sjåføren hos noen plater vil føle en juling på pedalene, med andre - bremsesylinderen med braketten vil gli litt langs føringene og vil fungere litt i stillingen som er levert av bilfabrikken, for noen skiver er tykkelsen - som litt utslitt, og en annen - du kan ikke overopphetes, slik at den ikke vrir seg.

Dataene vi har fått er ganske nok til å velge noe for oss selv, vår elskede. Men hvorfor var det ikke et eneste produkt som var hundre prosent riktig?

Hvem redder drukningen?

Likevel har vi et morsomt land! Det er en lov som forbyr salg av varer uten riktig merking. Og vi har halvparten av solgte reservedeler, som fremdeles ikke har informasjon om produsenten. Forbrukere hyler bokstavelig talt fra overflod av forfalskninger og fabrikkunderstandard, og fabrikkene ser ikke ut til å forstå at dette først og fremst er deres problem, og ikke staten som helhet eller lovhåndteringsbyråer spesielt. Selv hos virksomhetene selv, forklarer senior tjenestemenn rolig opprinnelsen til substandardtilstanden: "Ah, de må ha stjålet den fra ekteskapet og selger nå den."

Hva som er igjen for bilentusiasten hvis han på markedet blir tilbudt ti forskjellige utseende produkter uten å merke, og alt angivelig “direkte fra VAZ”. Hvor vil tilliten til innenlandske komponenter komme fra, selv om de ansatte ved rattet sammen med NAMI-spesialister bare kan si: det er laget av en VAZ-støping og mest sannsynlig er den polert på fabrikken. Men hvis feil er avviket fra produktet fra normen - en fabrikk som lanserte et substandard-salg (saken vår er fremdeles ikke vanskelig), onkel Vasya og tante Manya, som plystret det fra butikken og satte det i salg under dekke av et fabrikkprodukt, eller gutta som kjører de venstre varene i nabogarasjer? Vær det som det kan - i alle tre tilfeller lider bare anlegget sitt rykte.

Kanskje i det minste starte merking av produkter, som loven krever?

Og la oss nå kaste en stein mot utlendingene. Ryktene sier at for våre maskiner utvikler de som regel ikke reservedeler - de tar lignende og justerer dem til landingsstørrelsene våre. Som et resultat skjer "mulighet" veldig ofte. For eksempel avviket Lockheed og Brambo, som falt i vår test, fra en av grunnstørrelsene (base B i figuren) så mye som 0, 5 mm med en toleranse på 0, 07 mm. Og dette er en spøk å si, overflaten som disken er sentrert på. Avhengig av monteringsnøyaktighet kan platen med andre ord slå eller ikke. Nesten som Shakespeare.

Foto 1. Lucas

Pris / 750 gni.

Det beste av prøvene vi kjøpte i henhold til testresultatene. Det er tegn på statisk balansering - fresing med ytre diameter. Som et resultat, minimal ubalanse. Og også - minimale avvik fra geometrisk ideelle størrelser. Bortsett fra at tykkelsen er 0, 17 mm mindre enn foreskrevet på tegningen - stempelet fra arbeidsbremsesylinderen vil komme ut litt større.

Bilde 2. “Pilenga”

Pris / 655 gni.

Eksperter indikerte at platen var laget av samme casting som Lucas, men den ble behandlet litt annerledes. Balansert - litt verre. Generelt fortjener den nærmeste oppmerksomhet fra potensielle kjøpere, spesielt gitt den lave prisen.

Bilde 3. “Lockheed”

Pris / 900 gni.

Litt "ødelagte" størrelser, stort sett ikke de mest grunnleggende. Avvik på sentreringsflaten. Produktet var ikke balansert, noe som merkes. Blant de testede prøvene - dette er det vanskeligste.

Bilde 4. Kjøpt som en “VAZ”

Pris / 570 gni.

Opprinnelsen til avstøpningen er ikke i tvil - det er virkelig VAZ, til og med bokstaven “A” er til stede. Polert.

En plate med avvik i en av størrelsene kunne ikke (eller i det minste ikke skulle) komme i salg offisielt. Likevel er det tillatt å bruke det til det tiltenkte formål. Dette vil neppe føre til hjerteslag. Avvik generelt er små, men med balansering er alt i orden.

Bilde 5. Brambo

Pris / 950 gni.

Så langt har vi ikke hatt noen klager på produkter med dette merket. Men i dette tilfellet skjedde det en bungel på den gamle kvinnen.

Platen er laget av samme rollebesetning som Lockheed - dette er konklusjonen fra ekspertene: de samme avvikene fra tegningen i uprinsippelle stillinger og sentreringsstørrelse. Det er et avvik i størrelse "11". Ikke ta det til fordelene og det faktum at platen ikke var balansert, 71, 5 g.cm - fremdeles litt for mye.

Bilde 6. Kjøpt som Miass

Pris / 660 gni.

Castingen er den samme som på en VAZ-disk. Det er ingen slipebehandling og ingen tegn på balansering, og det er grunnen til at 90 g cm ubalanse blir "dryppet". Etter overoppheting ledet prøven - dette var unntaket.

Bilde 7. Kjøpt som Andikar

Pris / 720 gni.

Avvik fra VAZ-normen i fire indikatorer, inkludert en ubalanse på 195 cm og en merkbar mangel på hardhet. Det er klart det er dårligere med slitestyrke enn andre.

Når du ser på bildet, er det alltid lettere å finne ut hvor størrelse og hva avhenger av for eksempel juling. Hvis noen har glemt betegnelsene, vil vi prøve å minne om det. Først av alt, la oss ta hensyn til to basisflater vinkelrett på hverandre - A og B. Det er i forhold til dem at nøyaktigheten til alle andre størrelser bestemmes. Nøyaktigheten på arbeidsflatene (størrelse “7”, “8”, “10”) på monteringsoverflaten A, deres utløp i forhold til hverandre (størrelse “9”) og sentreringsnøyaktigheten (overflate B) er mer sannsynlig å påvirke juling av pedalen. Det er ingen avvik fra VAZ-kravene i de fire første størrelsene, selv om spredningen mellom de syv testede prøvene er merkbar (tabell 1). En av søkerne (“Lucas”) viste generelt fire nuller, som utvilsomt vakte oppmerksomhet. Men i rettferdighet bemerker vi at i en av cellene i tabellen dukket denne fine figuren opp i fem eksempler til, med andre ord i alle unntatt en.

La oss ta hensyn til en viktigere parameter i fanen. 1 - ubalanse. Her er ikke situasjonen i det hele tatt rosenrød. Bare to passer inn i de nødvendige 30 gcm: med fire nuller - “Lucas” og den som ikke har en eneste - en Vazovets. Resultatene fra resten er fra 39 til 195 cm (!).

Nå tilbake til tegningen. Kravene til AvtoVAZ, sammenligne dem med resultatene. Vi finner tre nysgjerrige størrelser som avgjør hvordan reservedelen skal slå rot i bilen - den vil stå opp som en innfødt eller skape ulemper (størrelsene “4”, “5”, “6”). Sistnevnte forholder seg spesielt til Brambo og Lockheed-produktene. De vil selvfølgelig virke, men gitt avstanden fra festeplanet til arbeidsflaten er mindre, vil bremsesylinderen og braketten forskyves noe fra midten av bilen. Det er sant, ikke mye - med 0, 15-0, 20 mm.

Det er andre parametere i figuren som er viktige for normal drift av bremsene. Si at den merkede S1-S2 er forskjellen i tykkelse mellom to tynne skiver som danner de indre og ytre arbeidsflatene. Det påvirker uniformiteten i oppvarmingen av disken - de to overflatene skal ikke ha en stor temperaturforskjell, ellers er det vanskelig å unngå vridning.

Den første tingen som vi er oppmerksom på, er at ikke en av prøvene fullstendig håndterte kravene til VAZ. Det er selvfølgelig avvikende parametere. Si, en reduksjon på 3 mm i den ytre diameteren truer ikke katastrofen - eieren vil ikke en gang legge merke til dette. Men seks ganger mer ubalanse er allerede ay-ay-ay. Etter vår mening fortjener “Lucas” ros og sensur … Alt er imidlertid klart allerede.

For øvrig oppførte lederen og utenforstående i denne "geometriske" nominasjonen på samme måte i andre øvelser, med resultatene som vi foreslår at du absolutt blir kjent.

Etter målinger i starttilstand, ble alle tvunget til å jobbe. En serie på 25 bremser ble simulert fra 100 til 50 km / t, og selvfølgelig ble temperaturen bestemt. På slutten, når prøvene ble avkjølt i luft til romtemperatur, ble verifiseringen av noen parametere gjentatt. Dynamikken i varmeskiver og dens konsekvenser foran deg. Offeret er, som vi ser, alene.

For øvrig, når man sammenligner dynamikken i oppvarming med massen av disker, kan det bemerkes at tunge begynner å varme opp saktere, men ved høye termiske belastninger går de til et område med mye høyere temperaturer enn deres lette kolleger.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen