Hvis du velger en bil, kan du forestille deg hvordan du vil se ut i den og hva andre vil si om den, er det sannsynligvis en grunn til å se på det raffinerte, fengende italienske designet.
ANSIKTSPRODUKT
Det er neppe mulig å diskutere seriøsitet, billighet eller allment akseptert bekvemmelighet for slike biler på alvor. Først må du bli forelsket i deres raskt rovdyr utseende, føle spenningen til en kraftig motor, kjenne de uvanlige generiske trekkene. Og når alt dette blir forstått og kommer til riktig tilstand, kan du rett og slett ikke lenger bryte deg bort fra Alfa Romeo-147.
Denne veldig lyse representanten for den nåværende "golfklassen" debuterte i Torino sommeren 2000. Siden den gang har Alpha ikke sluttet å forbløffe med sin stilighet og uvanlige tekniske løsninger - en av dem som bare finnes i italienske biler.
I dag tilbys forbrukeren en luke i tre- og femdørsversjoner, utstyrt med en rekke bensinmotorer og en turbodiesel. I Russland er det overraskende bare en av de mest ladede versjonene av den 147. som er til salgs - med en to-liters motor med en kapasitet på 150 liter. a. Hun har et veldig rikt "standard" utstyr. Dette er ikke bare alufelger, lærbekledning av rattet og girspaken, tåkelys, en haug kollisjonsputer, en pakke med forskjellige elektriske tjenester, men også Vehicle Stability Control (Vehicle dinamic control), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), og kontroll av glidning av hjulstasjonen, ja mange andre ting som gir forhandlere en grunn til å hevde at prisen på 22 209 dollar og 22 613 dollar for tre- og femdørsversjonen på ingen måte er høy. I det minste er det ikke sjokkerende mot bakgrunnen til like ladede konkurrenter.
I løpet av den nærmeste fremtiden vil ett mer solid argument bli lagt til alt - "hundre og førti syvende" med en kombinasjon av GTA-magi for ekte kjennere. Så langt er det imidlertid ikke klart om de vil levere til Russland den mektigste - den 250-sterke Alfa eller ikke.
HVA INN?
Kort sagt, alle de samme høylydende merknadene om personlighet. Strengt og samtidig stilfullt frontpanel, uvanlige instrumentskalaer spredt foran føreren, forsetene fremheves i lettelse med sidestøtter og fine kontroller. Alt her er som om det er skapt for å nyte enhet med maskinen. Imidlertid, allerede i ferd med dateringen, er du oppmerksom på en viss overflod av uttrykk i hver vekslebryter, i hvert slag på panelet, selv om enhetene, for eksempel, ikke er så lesbare, setene ikke er så sportslige. Og du fanger deg ufrivillig og tenker at du gjerne vil ofre noe av hensyn til rasjonaliteten.
Samtidig, hvis du ser nøye på denne "Alpha" og, viktigst av alt, tilpasser deg, vil du finne i den praktisk talt alle "fordelene med sivilisasjonen" for biler i denne klassen. Det er bare de er spredt rundt i hytta ganske kaotisk, som om de dukket opp senere, allerede i den ferdige bilen. Og likevel, hvis du tar disse funksjonene i den italienske tilnærmingen, vil du med en viss overraskelse finne at Alfa Romeo-147 ikke bare er en glede for den varme sjåføren, men også en veldig komfortabel bil med akseptable bakseter, en gjennomtenkt og rasjonell bagasjerom, alle slags skuffer for små ting.
Det viser seg at her ikke bare er en egen klimakontroll for sjåføren og passasjeren, men også oppvarmede speil, seter, for ikke å nevne ytterligere duplisering av bryter på og rundt rattet. Så elskere av komfort i alle fall ikke føler seg såret. Jeg må gjenta, bare bli vant til det litt.
HVORDAN GJØR?
Kan du forestille deg et ratt som gjør to svinger fra lås til lås? Og den overfølsomme bremsepedalen, som du trenger å puste, ikke skyve. Eller for eksempel komfortable suspensjoner og integrerte, nesten sportslige responser på bilen. Dette er visittkort av samme Alpha, når du kan beundre bilen og samtidig snakke om funksjonene til den rent italienske karakteren. Han er slett ikke enkel. Selvfølgelig er det ikke snakk om noen spesiell russisk tilpasning - forbrukeren kjøper en praktisk talt europeisk bil designet for høykvalitets bensin og gode veier.
Motoren er ved første øyekast dimensjonal og trekkraft. Det lar, spesielt uten anstrengelse, komme i gang, akselerere jevnt og i byen å bruke hovedsakelig høyere gir. Imidlertid ville “Alpha” ikke være “Alpha” hvis motoren etter 3700 o / min ikke følte seg”pickup”, noe som får deg til å glemme det målte levetiden. Etter å ha penetrert nye notater i motorinnstillingene, vil jeg allerede vri den og vri den til begrenseren går. Jeg må si, bilen oppfatter ikke dette som vold mot seg selv: først, den “lange” første og andre, deretter gir forholdet seg sammen og kommer nærmere, slik at du raskt og effektivt kan kontrollere akselerasjonsprosessen.