Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Europeisk Kvalitet

2024

Video: Europeisk Kvalitet

Video: Europeisk Kvalitet
Video: Сковорода Bollire с алиэкспресс обзор 2024, Mars
Europeisk Kvalitet
Europeisk Kvalitet
Anonim

HVITEVARER

/ LANGT

EUROPEISK REPARASJON

NYE AKTROER SKAPET MED DELTAKET AV KJØRERE

TEKST / ANATOLIY SUKHOV

FOTO / ANATOLY SUKHOV

OG DIMLER-CHRYSLER

Fjorårets Aktros (ZR, 2002, nr. 4) har en etterfølger. Utad er det nesten det samme, bare blinklysene gjemte seg i litt skrå blokklyslys, og på sidene av den nye radiatorgrillen vokste det "ører" - luftstrømledere. Men inni er det en helt annen bil.

DIN HAVE Tettere på kroppen

Tyske truckers spøker: "Vi har den mest hyggelige jobben - du sitter hele dagen ved sengen din og ser ut av vinduet." Med disse ordene - bare en brøkdel av ironien. Komfort er på ingen måte en kjepphest: en sliten sjåfør er en potensiell utrykningssjåfør, men en peppende som bare er kvalifisert til å spare drivstoff vil gi arbeidsgiveren flere hundre dollar i måneden, og teller ikke bonusen fra forsikringsselskapet for en problemfri tur. Så komfort er gunstig. Derfor arbeidet designerne grundig på sjåførens arbeidsplass. Og konsulenter inviterte lastebilene selv.

Instrumentglassets jevne bøyer er ikke designernes glede, men en gjennomtenkt løsning - instrumentglasset og LCD-skjermen gir ikke blending under all belysning. Under testene ble en lyskilde flyttet rundt i førerhuset, og førere i forskjellige høyder og kompleksiteter bestemte: blind - ikke blind. Alt som ikke er direkte relatert til kontrollen - en radio, fartsskriver, en mobiltelefon - har beveget seg under hyttens visir.

Rattet har endelig fått en kollisjonspute - på en cabover truck er den ikke overflødig. Kontrollknappene for displayet og høyttalervolumet er praktisk plassert på strikkepinnene, som på en passasjer Mercedes.

Joystick-girskifteren i den nye “Aktros” beveget seg nærmere føreren: du kan kontrollere girkassen ved å flytte børsten, mens du slapper hånden på armlenet. Og gulvet frigjorde seg fra den nå unødvendige tårnet.

Som før er noen av bilene utstyrt med en "automatisk maskin": elektronikk styrer den mekaniske kassen og koblingen - du trenger ikke å trykke på pedalen og klikke på joystick-knappen. Imidlertid, hvis du ønsker det, kan du bytte til manuell kontroll eller bare "tappe inn" giret til rett tid: tross alt, bare sjåføren vet hvilken heis som er foran. Tidligere var koblingspedalen på slike biler “bundet opp” som foten til en tenkt krøpling; i tilfelle svikt i “maskinen”, kan føreren løsne pedalen og skifte gir med koblingsutløser. Husk at “manuell” bytte fremdeles innebærer bruk av det elektroniske systemet Telligent - det er ingen spak i gulvet på disse bilene (ЗР, 1999, nr. 5). Nå har den hydrauliske koblingen gitt vei for en pneumatisk aktuator, og pedalen har forsvunnet helt. Det var imidlertid ikke noe behov for det før - systemet viste seg å være praktisk talt problemfritt. Men da - i Europa! Men russiske sjåfører, som husker de ødelagte veiene og det magre utstyret til godstjenestene, tar til og med styrespaken i stedet for den vanlige "poker", og ikke så den komplette "automatiske maskinen".

Og funksjonene til den "nye generasjonen" er imponerende. Nå styrer elektronikken motoren og koblingen, og tar ikke bare hensyn til plasseringen av gass- eller bremsepedalene, men også rullemotstanden til vogntoget. Derfor forsvant velgeren for valg av trafikkforhold. Det er veldig enkelt å komme i gang. Etter at sjåføren har klemt koblingen (hvis vi snakker om en "manuell" boks), kan (og bør) bremsepedalen løsnes - toget vil ikke bevege seg en millimeter tilbake. Etter å ha tilsatt bensin, slår vi på clutchen - og vogntoget begynner å bevege seg jevnt: hjulene bremses nøyaktig til rett tid. Det er til og med synd (alt er så enkelt!), Men forbanna praktisk, spesielt ved et travelt bykryss.

PÅ HALV

Den nye Aktros har alle forutsetninger for avslapning. Sovesekken fra forrige modell var beskjeden etter vestlige standarder, og ga plass til en helt hotellseng - 82x202 cm, til og med, uten utskjæringer for setene. Og den øvre hengslede hylla, ser det ut til, er i stand til å fikse pukkelen selv i denne verden - dette antydes av brevet fra leger med direkte rygg. Under madrassen, i stedet for den vanlige stive sokkelen, er det kronbladfjærer laget av plast på tverrstenger. Å sove på en slik seng er virkelig flott - sjekket.

Noen biler er utstyrt med en 16 kW autonom varmeapparat som opererer på diesel som er innebygd i ventilasjonssystemet. Når du parkerer om natten, slås den på automatisk. I tillegg, for å senke luftfuktigheten, tilføres det regelmessig uteluft til hytta (i tre minutter hver halve time).

Under den nedre hylla er det et uttrekkbart kjøleskap, enda lavere - en ekstra boks for småting, og megaspace-hyttene er til og med utstyrt med kjøkken. Imidlertid vil en vanlig hytte i en-seters versjon ikke være mindre behagelig å utstyre: tilleggsutstyr vil bli installert i stedet for passasjersetet og øvre hylle.

Kjære interesse

Etter hvert som før oppsettet og forskyvningen av motorene, økte designerne stivheten og styrken på sylinderhodene, forbedret munnstykkene, forbedret avkjøling av stemplene og økte ytelsen til turboladeren. Ved første øyekast er økningen liten - 5–10 kW (7–27 hk), avhengig av modell, som er omtrent 5%. Men mens du opprettholder Euro III-toksisitetsstandardene, er det ikke lett å presse ekstra krefter fra det samme arbeidsvolumet.

De fjernet “fettet” - “Aktros” mistet 90 kg: den nye bakakselen ble så mye enklere. Det er nå bare to luftballonger i stedet for de fire foregående. Men det er mulig å øke nyttelasten umiddelbart med 200 kg - på grunn av den originale dekkstørrelsen 495 / 45R22.5. Vi vil fortelle deg mer om dem.

Dekk Matryoshka

Ideen om å bytte ut doble hjul med enkelthjul har lenge vært i lufta. I tillegg til den viktigste fordelen - å redusere unsprung masse, er det sekundære - for eksempel vil en stein som sitter fast mellom hjulene ikke "skyte". Men for å fjerne, sett et slikt hjul, hvis det er en punktering, kan ikke alle gjøre det. Problemet ble løst radikalt: dekk skal ikke blåses bort.

For dette ble en sikkerhetssele plassert inne i hoveddekket. I følge uttalelsen fra ingeniørene, hvis hoved - det ytre - dekket er flatt, tar den indre stafettpinnen, motstå det belastede vogntoget. Riktig nok, samtidig skal hastigheten ikke overstige 65 km / t, men flere titalls kilometer før montering kan kjøres trygt. Kontrollsystemet vil advare om et trykkfall - sensoren er skjult direkte i hjulet. Det samme sporingssystemet kan installeres på forhjulene. Ved oppblåsing av dekk gir en spesiell dobbeltventil trykk i det indre dekket 0, 5 bar høyere enn i det ytre.

"Spikerdekk" tillot å forlate reservatet. Den ledige nisjen er egnet for en ekstra drivstofftank, hydraulisk utstyr eller kompressorutstyr, eller ytterligere elementer i eksosanlegget, hvis fremtidige miljøstandarder krever det.

SIKKERHET PASSIV … OG VELDIG AKTIV

Ofte med sterk påvirkning brytes lastebil førerhus fra festene og skader andre. I "Aktros", i en frontkollisjon, går førerhuset tilbake og er festet på rammen i en forhåndsbestemt stilling, er muligheten for at den blir separert praktisk talt utelukket. Ingeniører og spesielle deformerbare soner ble levert på begge sider av frontenden.

Designerne lærte imidlertid Aktros å holde en trygg avstand. Hvis en 40-tonns lastebil krasjer i en trafikkorkhale med en hastighet på 50 km / t, vil ingen kollisjonsputer og forspennere redde sjåførene til de syv siste bilene. Elektronikk vil derimot reagere øyeblikkelig på farlig nærhet og bremse vogntoget.

Først dukket opp på "skuespillerne" og sporingssystemet for stripen. Videokameraet skanner veien: det er verdt å krysse markeringene, lydsignalet høres i høyttalerne - ikke sov! Når svingindikatoren er på, er signalet stille: bli innstilt på minst to solide.

Frontlykter er også en sikkerhetsfunksjon. Etter ordre vil de installere "xenon" i stedet for H7-lamper. I tillegg til høy lyseffekt, har den en viktigere fordel - nesten ubegrenset lampetid. Traktorens luftfjæring sørger for riktig retning på lysstrålene på frontlysene uansett belastning, og skiven sikrer deres renhet. For øvrig forbyr tyske forskrifter montering av “xenon” i frontlykter uten skive - skittent glass sprer lys i alle retninger, inkludert i møtene til møtende sjåfører.

ALT ER UNDER KONTROLL

Hvert år kommuniserer elektroniske enheter tettere med hverandre. Daimler-Chrysler utviklet Fleetboard-systemet, som automatisk overfører data om plasseringen av lastebilen, hastigheten, driften av alle systemer osv. Til operatøren og mottar informasjon til føreren. Fleetboard bruker et GPS-nettverk for å bestemme plasseringen av en lastebil, lokale mobilnett for datautveksling og Internett.

Fleboard kan overføre data om driften av alle kjøretøysystemer direkte til bensinstasjonen. De vil bestemme den optimale serviceperioden og dens volum, bestille nødvendige reservedeler, diagnostisere enhetene på forhånd. Dermed blir enkle - og derfor tap av fortjeneste - redusert til et minimum.

Som i forrige Aktros, beregnes serviceintervallene av Talligent. Men de estimerte tidsrammer inspirerer tilliten til at denne Mercedesen er i tjeneste, selv om den er dyr, men ikke ødeleggende. Døm selv: oljen i motoren er 100-120 tusen km, i girkassen - 300 tusen mineralvann, 420 tusen syntetiske stoffer, i bakakslen - henholdsvis 350 og 500 tusen km.

En lastebil vises på markedet tidlig neste år. Vi ses i Russland!

Det nye instrumentpanelet i biodesign-stil gir ikke gjenskinn, girskiftet har beveget seg under armlenet, og parkeringsbremsen har flyttet til instrumentbordet.

Førerhuset må løftes på gammeldags måte - manuelt.

Laster bestemmelser.

Bred vårseng - nesten hjemme!

MERCEDES-BENZ ACTROS TRUCK

(i parentes - data for åtte

sylindermotorer)

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen