HVITEVARER
tuning
MOTORER "1.8" FOR VAZER
EN OG ÅTT
SERGEY MISHIN
Motorer med arbeidsvolum på 1800 cm3 er designet for småskala produksjon i OPP. Det er utarbeidet to alternativer - åtte- og sekstenventil, med henholdsvis indeksene 21118 og 21128. De er først og fremst fokusert på "representative" biler VAZ 2110 8 "Premier" og etter det - på de vanlige "tiere".
Geometry
Å legge til hundre eller to kuber til motorvolumet er den sikreste måten å øke kraftindikatorene uten å ofre holdbarhet og pålitelighet. I dette tilfellet endres motorens natur som regel til det bedre. Et eksempel er 1, 8-liters motorer fra den "tiende" familien. For å øke volumet fra 1, 5 til 1, 8 l ble sylinderdiameter D (fra 82 til 82, 5 mm) og stempelet S. samtidig skiftet. Dermed ble motoren fra kortslag (S / D = 0, 87) langslag: S / D = 1, 02. Disse figurene er selvfølgelig viktige, ikke av seg selv - de blir fulgt av spesifikke designfunksjoner. Det er kjent at motorer med lang takst kjennetegnes ved høy skrogstivhet, lav tyngdekraft, økonomi og evnen til å kontrollere effektiv ytelse (kraft og dreiemoment) over et bredt hastighetsområde.
Med en sylinderdiameter på 82, 5 mm er konstruksjonsreserven til den "åtte" senter-til-senteravstanden på 89 mm ennå ikke uttømt, men en ytterligere diameterøkning vil kreve en metallblokkhode-pakning. Stempelstreken på 84 mm lot den "passe" inn i den eksisterende 1, 6-liters sylinderblokk.
Det er riktignok økt et annet geometrisk forhold - R / L (radius av sveiven til lengden på forbindelsesstangen). Det preger først og fremst lastingen av friksjonsparet til stempel-sylinderen. Med sin økning øker treghetsstyrkene av andre ordre, nesten ubalansert i in-line firesylindrede motorer. Det viser seg at jo høyere dette tallet er, desto større er belastningen og lavere ressurs.
Men det er mulig å kjempe ikke bare for å "spille" med R / L-forholdet for å redusere belastningen og øke ressursen. En god måte er å redusere massen til stemplene og forbindelsesstengene.
IRON
På grunn av en betydelig nedgang i stempelets høyde, er massen i den nye motoren nesten halvannen ganger mindre enn den for den tilsvarende motordelen 2112. Dette gjorde det mulig å lette tilkoblingsstangen og stempelstiften betydelig. Behovet for å balansere sjefer har forsvunnet. For å redusere mekaniske tap, har diameteren på veivakselbladet til veivakselen blitt redusert fra 47, 8 til 41, 5 mm. Og slik at foringene passet perfekt i sengene sine og forbindelsesstangdekselet reiste seg uten den minste forvrengning, tok de i bruk teknologien til den”delte” skjøten mellom forbindelsesstangen og dens deksel. Som et resultat reduserte også massen på den nye forbindelsesstangen med halvannen gang.
Nå om veivakselen. Fra serie kjennetegnes den ikke bare av mindre forbindelsesstanghalser. Ved å optimalisere formen reduseres motvektenes masse. Samtidig forble støy- og vibrasjonsnivået på den nye motoren på nivået til en 1, 5 liters motor.
Det vil være en sportsversjon med modifiserte inntaks- og eksosanlegg og ventiltid. Ytelsen til en slik motor bør øke med omtrent 1, 3–1, 4 ganger, men med en tilsvarende reduksjon i ressursen.
Alle modifikasjoner opprettes bare i injeksjonsversjonen. Kontroller - “januar-5.1” med originale kalibreringer. Ressursen og indikatorene til motorene 21118 og 21128, presentert i tabellen, er spesifisert under etterbehandlingen.
SUBJEKTIVE
Den solide "hundre og åttende" med sekstenventil i starten bryter bokstavelig talt ned og tar raskt opp farten. Akselerasjonen er jevn, selvsikker, uten en uttalt pickup i sonen 3000 rpm, typisk for en halvannen liter sekstenventil motor. Men dette er ikke det mest imponerende - alt er naturlig her. Mye viktigere er “bunnene” med høyt dreiemoment: de gjør det enkelt å komme i gang fra andre og til og med tredje gir. Sjåføren er tilgitt for ikke engang å gå så greit i koblingen.
Det vanligvis merkbare gapet mellom første og andre gir, karakteristisk for Samar og topp ti, har forsvunnet. Sannheten er at en god motor med høyt dreiemoment er mindre krevende for grundigheten i valget av transmisjonsforhold.
Salgsprisen på en VAZ 2121 8-bil i den grunnleggende konfigurasjonen med en motor 21128 er 225 tusen rubler, som er 13 tusen mer enn med den vanlige 2112.
"Halvannen" eller "halvannet år" kan ikke skilles ut.