Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Med Tanken På Sommeren

2024

Video: Med Tanken På Sommeren

Video: Med Tanken På Sommeren
Video: Высокоинтеллектуальный осмотр почти инопланетной техники 2024, Mars
Med Tanken På Sommeren
Med Tanken På Sommeren
Anonim

Mange kjenner til prinsippet som kjøleskapet fungerer på. I klimaanlegget - omtrent det samme. Kuldemediumgassen - vanligvis freon - varmes opp ved kompresjon (av kompressoren); deretter avkjølt delvis i en radiator (kalt en kondensator). Deretter, gjennom en spesiell enhet kalt termostatventil (TRV), blir gassen ledet ut og avkjølt veldig. Det gjenstår bare for å rette kulden der det er nødvendig. Det vil si i salongen. For dette føres freon gjennom en annen radiator (fordamper), som blir blåst av en vifte. Etter fordamperen begynner en syklus: gass kommer inn i kompressoren igjen osv.

Av frionene brukes R12 eller (i utgivelsesmodeller etter 1994) R134a. Vær oppmerksom på at de er inkompatible (fysiske egenskaper er forskjellige), og at de derfor ikke kan blandes eller endres fra den dyrere R134a til R12. Generelt er det nødvendig å lade kjølemediet systemet er designet for.

Selv om klimaanlegget er lufttett, vises det fremdeles skitt i det - dette er sliteprodukter. Fuktighet - selvfølgelig. For å kvitte seg med begge deler, er det mottatt tørketrommel. Den er plassert på utløpsrøret til kondensatoren.

Det er fint at omsorg for klimaanlegget er ukomplisert. For det første er det ofte nødvendig å vaske bort skitt og salt fra rørene, kondensatoren med en vannstrøm og skylle rommet mellom kondensatoren og radiatoren. "For det andre" oppstår om vinteren: i seks måneder tappes oljen i klimaanlegget sakte ned, og når klimaanlegget slås på om våren, kan kompressoren komme fast på grunn av mangel på smøring. Så du må kjøre bilen minst en gang i måneden inn i et varmt (minst +5) rom, la det varme opp og starte klimaanlegget i flere minutter - fordel stillestående olje.

Dessverre har freon en veldig høy gjennomtrengningsevne, så den siver lett gjennom slanger og gummipakninger. Derfor må den tankes med jevne mellomrom (omtrent en gang i året). Noen klimaanlegg har et spesielt visningsvindu som er plassert på mottaker-tørketrommelen eller på rør som passer til det. Og du kan øye på mengden freon (se fig.).

Det er bedre å fylle bensin på klimaanlegg på spesialiserte tjenester, ellers er det en høy risiko for å komme inn gass av et annet merke eller bare dårlig kvalitet. Og mindre smuss kommer inn i systemet …

Det er tydelig at alt i verden brytes sammen. Også klimaanlegg, og oftere kjøleskap. Kland skitten, saltet og vannet i bygatene. Først av alt lider kondensatoren og rørene: selv om aluminium, de ruster for en søt sjel. Et slikt rør vil lekke, og freon er en fyr! - flyr bort for å ødelegge ozonlaget. Men du kan ikke kalle billige rør, en kondensator - desto mer ($ 200-500). Hva kan vi si om ozonlaget! Det er fornuftig å tilberede rørene, og med utelukkende spesiell argonbuesveising - velkommen til klimaanleggstjenesten.

Noen ganger går kompressoren i stykker: trinseskjulet flyr, fordi det alltid roterer mens motoren går, selv om klimaanlegget er slått av. Omentumet kan lett lekke. Og hvis systemet ikke vaskes etter reparasjon, kiler kompressoren lett. Før dette er imidlertid ekspansjonsventilen og mottakertørkeren tilstoppet, og klimaanlegget slutter å gi forkjølelse eller slår ganske enkelt ikke på. Hvis en slik ulykke har skjedd - løp raskt for å reparere. Hastigheten her er direkte proporsjonal med utgiftene.

En elektriker er også rart: kontakter for det meste rust, du må følge dem.

Ulike modeller har sine egne karakteristiske sår. For eksempel, i Audi 100 (C-4 eller 45 karosseri), begynner kondensatoren å ruste på sidene, der stålrammen er presset mot den, og trykkrøret to steder under en plastflette. Og på Audi A4, A6 er ikke trykkslangen plassert bak kondensatoren fast og derfor frynsete. Slanger under høyre frontlykt svikter; beslag som forbinder kompressoren til slangens “pinne”.

På den bayerske BMW E-32, E-34, E-36, E-38 og E-46 råtner kondensatoren i de nedre hjørnene, der rørene passerer gjennom stålrammen. Ofte brenner motstanden for å skru på den første hastigheten til tilleggsviften.

Hos Daewoo Nexia ruster kondensatoren vanligvis under den nederste viften.

På Mercedes (W201, –124, –126, –140) brytes sensor for vifte ofte. På W202, -210, råtner kondensatoren bak viftene, og det nedre røret ruster. I tillegg sprekker W-202 ofte et kikkhull på mottaker-tørketrommelen. I modellene W-124, -201 passerer huset til høytrykkssensoren freon. Men på G-Klasse korroderer kondensatoren på sidene, der forsterkerplatene berører den.

Mitsubishi Pajero er heller ikke uten synd: trykkrøret mellom kondensatoren og mottakertørkeren ruster (under klemmen). Noen ganger har de bakre klimaanleggene satt fast.

I "Opel" -modellene Vektra A, Calibra, Astra, passerer kompressoren freon. På Vectra er kompressorer generelt mislykket - de kiler ofte, og løse rør er frynsete (vi anbefaler å legge noe som myk gummi). Hos Omega råtner vanligvis trykkrøret som ligger under ABS-blokken på venstre sidedel.

På VW Passat B4 og B5 begynner kondensatoren å råtne i nedre høyre hjørne, under stålforsterkeren. På Sharan-modellen har trykkrør en tendens til å korrodere under trykkputen. Golf har et rustent trykkrør på mottaker-tørketrommelen.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen