Hvis høyre kjørefelt er tydelig, vil bilen foran deg definitivt rydde veien. Respekt er ikke bare dimensjonene, men også SUV-ens høye hastighet. Hastighetsmålernålen når lett 150 …
UAZ-3159 kan du ikke skjule. Ja, han er ikke sjenert over utseendet sitt. Dette er vår måte: “Ja, jeg er ikke Alain Delon, men i kamuflasje og med et skarpt skulderblad. Og derfor uimotståelig. Denne sivile soldaten handler også om virksomhet og for forretninger: store tannhjul, en sterk stålstøtfanger, en kenguryatnik, der tre voksne menn vil få plass, ekstra lyslys, en snorkel og en ekspedisjonsstamme. Vel, alt annet som skal være der …
Hovedstoltheten er den nye motoren. Den atmosfæriske dieselen fra Nissan Patrol er en 6-sylindret, i linje 4.2 med en kapasitet på 161 hk, med et meget solid dreiemoment på 375 N * m. Wow, hvordan han rumler før sjelens neste ferie i form av en råtten landevei. "Barer" er en dyremaskin.
For tre år siden satte eieren seg inn i kassene til Russian Automobiles Invest og så mekanikerne fikle med Toyota Land Cruiser 80-motoren, og installerte den på en korthjulstrekker. Etter å ha beundret arbeidet, bestemte eieren av Bars seg for å sette en Nissan Patrol-motor på sin 3159.
Ikke tidligere sagt enn gjort. Imidlertid var det nok problemer. Den store dieselmotoren passet ikke inn i motorrommet. Vi utvidet setet. Baksiden av motoren kom inn i kabinen. Jeg måtte kutte motorskjermet og sette et hjemmelaget foringsrør i stedet. På innsiden var det omhyllet i bølgealuminium, og gulvet, bagasjerommet og en ekstra drivstofftank på 75 liter ble også trimmet. Slik foring ser ikke bare original ut, men er også (viktigere) lett å rengjøre. Forsiktig forsegling av sømmer og gulv på importert mastikk lar badeprosedyrer til og med fra en hageslange.
Men BMWs luksuriøse skinnseter liker ikke vann - de elektriske driftene i dem er lunefulle. For komfort må du betale med nøye håndtering.
Fra Nissan fikk bilen en fem-trinns manuell girkasse og en "razdatka". Og igjen måtte jeg komme med og lage nye tilknytningspunkter. Mye rot med drivaksler. En av dem er nå japansk, den andre er innenlandsk, balansert på nytt.
Vinsjen er mekanisk, fra samme Nissan. De sier at den fungerer fantastisk - for eksempel trekker den lett frem en personbil som har sunket dypt i gjørmen.
Den nye motoren er tyngre, og derfor måtte jeg styrke frontfjæringen, legge ti centimeter mellomrom under fjærene. Bakre og så sterke - der satte de bare gassfylte støtdempere Plaza. Det er en ekstra tank i bagasjerommet, men ingenting - fjæringen var klatt.
På grunn av den ikke-standardtunnelen under dashbordet, måtte den "innfødte" ovnen fjernes. Nå koster fra "Izh" - mer kompakt og sterkere.
Eieren, etter å ha sett nok av det tøffe dashbordet, bestemte seg for å bytte det mot noe mer interessant. Jeg likte "streken" fra "Volga". Vi rotet rundt lenge: Jeg måtte klippe det på tre sider.
12-volt-systemet ønsket ikke å være venn med 24-volt på noen måte (på Patrol med den 42. motoren var det nettopp det). Men håndverkerne klarte å finne en erstatning for japanske deler og overførte all elektrikk til vår dimensjon. På samme tid slo to bannerbatterier seg under panseret.
Det enorme rattet ble byttet ut med en liten sportsbagel, men det virket fremdeles for mye i kabinen. Husk bredden på UAZ-døråpningene - de er tydelig designet for ikke altfor godt matte soldater. Og dessuten steg karosseriet til 35 cm på grunn av store hjul og omtrent 5 til etter "heisen". Eieren er en dimensjonell mann. Den nest viktigste ordren ble mottatt: å eliminere bakdøren på babord side, og å utvide den fremre delen og til slutt få glasset til å falle. Håndverkerne måtte på jobb igjen. De samlet en stor fra to smale dører, og satte elektriske heiser inni. Briller ble laget på bestilling.
Saken brakte Russian Cars til et selskap som solgte delte systemer for kommersielle kjøretøy. Omtrent de samme klimaanleggene er plassert på takene til turistbussene. Hvor mange "hump" på taket til en Mercedes-Benz Intouro, for eksempel? Tre eller fire? Og volumet på hytta? Nå vil det være lett for deg å forestille deg hvor raskt denne installasjonen kjøler luften i UAZ. Selvfølgelig er det dyrt og samlet sett. Men selve "geiten" er ikke liten, men eieren har penger.
En bil med en kraftig motor med høyt dreiemoment akselererer sammen med “ni” - veldig bra for en tung SUV. Mestere tok seg av dynamikken i bremsing. Trommene på bakakselen ble demontert, skivebremser ble installert, og de foran ble endret til "gaselle". Det er sant at de jobber med en ikke-moderne latskap, men likevel kan du ikke sammenligne med vanlige bremser - nesten en fremmed bil.
Det er tydelig at kombinasjonen av hærbruer (om enn utvidet), et høyere tyngdepunkt og Cooper Discoverer Radial STT 35-dekk ikke er det beste alternativet for å demonstrere hastighet i svinger. Men alt dette pluss en utmerket kraftenhet, servostyring og et billig tinn kan gjøre virkelige mirakler der det ikke var veier, det vil det aldri bli. Uten overdrivelse - i moderat terreng, kan du bevege deg sakte og uten å varme deg opp til musikken, svaie i komfortable tyske seter og lazily justere rattretningen.