Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Og Det Var En Dyp økonomi

2024
Og Det Var En Dyp økonomi
Og Det Var En Dyp økonomi
Anonim

HVITEVARER

det aller mest

ØKONOMISK OG GLUTEN

OG VAR EN DYPEN ØKONOMI

MIKHAIL GZOVSKY

Hvem av oss liker ikke å sykle med vinden? Av hensyn til denne gleden glemmer vi noen ganger de uunngåelige utgiftene til drivstoff når vi trykker pedalen mot gulvet. Eieren av en gjennomsnittsbil kan imidlertid forsikre seg om at en sportsbil, som forbikjør ham "som en stående", en full tank med en subkompakt, neppe er nok for hundre kilometer …

Bon appetitt

Uttalelsen “jo større bilen, desto mer glattete” er generelt sant. Caterpillar-797 gruvedrift lastebil sluker ivrig opp til … 783 liter diesel per hundre kilometer! Riktignok, gitt motorens volum og kraft (117 liter og 2535 kW / 3447 hk), samt belastningen, kan appetitten til den amerikanske Gulliver regnes som moderat. Kolossalt drivstofforbruk betales mer enn et fjell malm som transporteres på en gang.

Trunk lastebiler er ingen kamp for karriere brødre. En hardtarbeider som vikler flere titalls, eller til og med hundretusenvis av kilometer per år, må være økonomisk for ikke å ødelegge eieren. Derfor er ikke en moderne traktor i spissen for et lastet 40-tonns vogntog så glorete. For eksempel er den svenske Volvo-FH12 med en 12-liters motor, hvis dreiemoment når 2000 N.m, innhold med 36 l / 100 km. For å oppnå dette resultatet er biler bokstavelig talt fylt med elektronikk som kontrollerer driften av motoren og girkassen. Ja, og aerodynamikken til lastebilene blir gitt knapt mindre tid og energi enn personbiler.

Den spesielle karakteren til dyre sportsbiler. I noen få øyeblikk med "fly" på motorveien og en spektakulær start fra et trafikklys må betale på en bensinstasjon. I "etterbrenneren" -modus drikker 6-liters 575 hestekrefter-motoren "Lamborghini Diablo GT" i form av hundre mer enn 50 liter bensin. Med en rolig tur kan du holde "bare" 38 l / 100 km - en slags grunn til stolthet! Diablo ble erstattet av Murcelago-modellen. I følge produsenten er det mer økonomisk - det bruker 15-30 liter bensin per hundre. Men de temperamentsfulle sjåførene, som bilen er designet på, vil sikkert lett overvinne den øverste figuren.

Ikke bare idrettsutøvere kan skryte av uutvikelig appetitt, men også utøvende sedans og luksuriøse kupp. På listen over de mest uøkonomiske blant de mest imponerende - Rolls-Royce Cornish, nylig avviklet. "Oppblåst" til et volum på 6, 8 liter, "åtte", spredt ut under panseret, sier de, fascinerer med en karakteristisk lyd. Men ikke bare det - med indikatorer på kraft og maksimal hastighet (242 kW / 329 hk og 225 km / t) som er beskjedne nok for et slikt volum, for hver 100 km kjørte i byen, drikker Cornish opptil 27, 5 liter. For øvrig er en slektning av Rolls Bentley Arnage sedan, som er enda mer lunefull: i en storby kan den kreve opptil 30, 7 (!) L / 100 km.

Mercedes-Benz S med 6 og 5-liters motorer og Audi A8-Quattro fra forrige generasjon med en 6-liters W12-motor er ikke langt etter britene. Verken høyteknologi og moderne materialer, eller grundig montering kan oppheve fysikkens lover. Med en strømningshastighet på 25 liter høyeoktanbensin per 100 km, må du komme til rette, som med uunngåelighet.

PÅ DIET

I mer enn et kvart århundre har det blitt avholdt konkurranser årlig, i henhold til resultatene som de velger den mest økonomiske bilen i verden. Strømlinjeformede "kapsler" av plast trekkes imidlertid knapt av en fullverdig bil: gjennomsnittshastigheten er bare 20–25 km / t. Små motorer med kapasitet på flere “ponnier” med kapasitet på flere “kuber” er konfigurert for denne modusen (de bruker til og med motorer fra flymodeller!), Og de slås av uendelig for å spare dråper bensin. For å redusere den allerede latterlige massen på bilen, under konkurransen, er pilotens plass, som regel, okkupert av ungdommer.

Men spillet er verdt lyset: platen, som eies av det franske teamet Mikrodzhuli, virker urealistisk. I juni 2001, på Rockingham Speedway i Storbritannia, klarte vi å få 1 liter drivstoff … 3620 km! I enheter som er mer forståelige for bilistene, utgjorde forbruket 0, 02762 l / 100 km spor. Selvfølgelig er dette en fantastisk indikator, helt uoppnåelig i det virkelige liv. Men utenfor portene til treningsområdene og testbanene, er også de siste års fremgang veldig merkbar.

Hovedgjennombruddet ble gjort takket være biler med hybridkraftverk som kombinerer en elektrisk motor og en tradisjonell forbrenningsmotor. For eksempel er Honda Civic Hybrid fornøyd med 3, 45 liter drivstoff per 100 km, og behovene til andregenerasjons Toyota Prius som debuterte nylig er enda mer beskjedne.

Mens hybrider får fart, holder dieselkompakter håndflaten. "Audi A2" med en kapasitet på 45 kW / 61 l. a. tilfreds med et gjennomsnitt på 2, 9 liter, og neste utgave av Guinness Book of Records "Volkswagen-Lupo TDI" blokkerte denne bragden. I et rekordløp på 6.450 km forbrukte en bil utstyrt med en 1, 2-liters tresylindret motor i gjennomsnitt 1 liter diesel per 50 km. Et lignende resultat på en gang ble vist av Toyota Yaris med en 1, 4-liters dieselmotor, som tillot et gjennomsnitt på 44 km å passere per liter. Beregn hvor mange tusen kilometer Yaris ville viklet hvis den spiste fra tankene på Caterpillar … 6800 l.

Lastebiler med bensinmotorer er fremdeles populære i USA. Fords of Super Duty-serien til F450- og F550-modellene bruker omtrent 25 liter drivstoff per 100 km.

Den appetittvekkende "Diablo" har få appetitt, selv etter sportsbiler.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen