Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Pd-SQUARE

2024

Innholdsfortegnelse:

Pd-SQUARE
Pd-SQUARE
Anonim

UBALANSE

Image
Image

Selv de formløse restene av nødhjulet kan balanseres om ønskelig: hvis det er lagt ut, vil det rotere med liten eller ingen vibrasjon. Hva med hovedfunksjonen - å være søylen i en bil i bevegelse? Ta en titt på bildet. 1 og 2. Jo større den radielle utkjøringen av hjulet (fig. 1), desto sterkere rister det fjærings- og kontrollenhetene og gjennom dem kroppen. Gjeldende standarder begrenser den til 1, 0 mm. Det antas at vibrasjonen som er begeistret av hjulet, har liten innvirkning på bilen, tilstanden til sjåføren og passasjerene.

Image
Image

Men hjulet har også en aksiell utkjøring (fig. 2) - med hver omdreining forskyves kontaktpunktet litt til høyre og venstre, og overfører en variabel kraft til rattet - og det svinger. Normen for aksial utkjøring av hjulet er ikke mer enn 1, 5 mm. I mellomtiden, under påvirkning av støt og andre faktorer, bøyes disk og dekk noen ganger såpass at den faktiske forskyvningen av kontaktplassen fra begge typer slag overskrider "toleransen" mange ganger! Et slikt hjul er i et deponi.

Image
Image

Det er enkelt å identifisere disse feilene. Det "firkantede" hjulet slår og slår, og kanten er synlig for det blotte øye. Du kan måle dem - for eksempel ved å bruke en murstein med en linjal (se bilde). Vil du være mer presis? Og hvorfor? Å slå omtrent en millimeter - akseptabelt, "egregious" - uakseptabelt!

Image
Image

Noen ganger har nye dekk en fødselsdefekt (fig. 3). Skiftet av "halvdelene" på minst en halv millimeter fører til at rullekreftene er i kontakt med veien under rulling, noe som er ekstremt uønsket.

Men veldig ofte rister også hjulene med utmerket form, aldri ødelagte. Årsaken er velkjent - utilstrekkelig nøye balansering og som et resultat "resterende" ubalanse.

ULIKE HJUL

En gang henvendte en kollega fra en ikke-bilpublikasjon seg til oss for å få råd. Han kjørte fra forhandlerhuset "ni" … med forskjellige hjul! Vi forsto dette uten å se bilen - i følge historien hans: “Rattet rister! Det er sterkere, så svakere - hundre meter senere. Kanskje sjekke kammeret, bremsene, styringen?"

Og her hjulinnretningen eller styringen når hjulene i frontenden er forskjellige! Den stakkars mannen kvalt seg nesten av tobakksrøyk! Hvordan er det mulig for forskjellige hjul på en ny bil ?! Vi hadde rett. Til venstre - standard dekk 175 / 70x13, og til høyre 165 / 70x13. Feil på transportøren? Neppe. Men i utstillingslokalet skjer det noe!

Så spurte offeret det første meningsfulle spørsmålet: "Men hvorfor rister helt nye hjul rattet?"

GOD TEORI …

Image
Image

Før oss ligger en helt ny "Samara". Hvor godt hjulene er balanserte er ukjent. Og jo større den gjenværende ubalansen i hjulet er, jo sterkere rister bilen: den vertikale vibrasjonen jevner på en eller annen måte støtdemperen, mens den horisontale vibrasjonen kan overføres til rattet.

Hvordan dette skjer er vist på fig. 4. Vektorer med ubalanserte krefter roterer sammen med hjulene, og når de sammenfaller i retning (fig. 4, a), svinger fronten på bilen hovedsakelig i det langsgående vertikale planet, og rattet er rolig. Men interposisjonen til de "tunge flekkene" på hjulene endrer seg: på svingen går de gjennom forskjellige stier, det hender at de er utslitt annerledes, oppblåst, etc. I stillingen som på fig. 4b rister ubalanserte krefter rattet allerede rundt aksen. Retningene til vibrasjonsbevegelser vises med røde linjer.

Og nå omtrent det samme - i antall. Anta at det ene hjulet bare er 0, 1% mindre enn det andre - resultatet av slitasje. På en direkte vei, 1000 svinger av en mindre per 1000 svinger av en større. Med en trinnomkrets på rundt 1, 8 m hver 1800 m gjentar hele bildet av vibrasjoner (jeg er sikker på at mange bilister har lagt merke til dette).

Image
Image

Når det gjelder en kollega, som målte dekkene, fikk vi andre tall: venstre omkrets er 183 cm og høyre omkrets er 179 cm. Hvis du ikke kommer inn i jungelen i teorien, så etter ca 50 omdreininger av venstre (i banen på ca 91, 5 m), vil høyre gjøre 51 omsetning. Bildet gjentas med jevne mellomrom.

I fig. Figur 5 viser de variable kreftene overført til rattet av hjul i form av sinusformede kurver med litt forskjellige frekvenser. Deres samlede handling er illustrert med en algebraisk sum. Er det ikke gøy! Og slik rattet "tripper" - mer eller mindre.

Men vi vil få det samme ved å kjøre en bil med de samme hjulene langs et sirkulært spor. Her er svaret på en annen gåte: hvorfor noen ganger plutselig oppstår vibrasjoner på rattet (eller tvert imot forsvinner) etter å ha dreiet veien.

Et annet eksempel. Winter. Veien er "flekket": det er asfalt, det er is. Rattet rister sterkere eller svakere, men uten noe system … Hva er saken? I kaotisk hjulglidning.

Vel, hva bringer alle disse eksemplene sammen? Betydelig gjenværende (etter balansering) hjulubalanse nær den øvre "toleransen". Det er med andre ord ønskelig å balansere dem så nøyaktig som mulig. Med den minste tvil om resultatene av balansering, er det verdt å kreve at hjulet installeres på maskinen gjennom en spesiell adapter, så sentreres det strengt langs hullene for monteringsbolter eller bolter, akkurat som på en bil.

ENKELTE VIRKELIGHETER

Kretsen vist i fig. 3 er det enkleste. Faktisk har ethvert ekte hjul ikke bare en viss gjenværende ubalanse - statisk og dynamisk, men også formfeil, og dekkstivheten rundt omkretsen er ujevn. I tillegg roterer massive deler sammen med hjulene - bremseskiver, drivverk. Det hendte at for å få bukt med vibrasjonene, kjøpte noen hjul med høy presisjon, “skoet” dem i de beste dekkene, balanserte dem nøye … og som et resultat trakk hendene skuffet. Og bremseskivene viste seg å være "skyldige".

Til slutt, med høye rotasjonshastigheter, er dekket betydelig deformert av sentripetalkrefter, og da kan defekter i kadaveret, bryteren og slitebanen føre til en ekstra ubalanse. På en lavhastighetsmaskin vil du ikke fange den!

Oftest byttes en buet disk ut. Men vil en ny være bedre? Dessverre er ikke kvaliteten på reservedeler det den er å stole på.

Spesiell oppmerksomhet er den plutselige, uten åpenbare grunnen, økningen i vibrasjoner av hjulene eller rattet. La oss stoppe, se på bilen.

Leire som klistrer seg til kanten, frossen is, tapt balanserende vekt er alvorlige, om enn ufarlige, kilder til "feber". Men når du er på dekkene "brokk" med en knyttneve eller et stykke trinn, det betyr at de stoppet med god grunn: ikke ta saken til en hjuleksplosjon!

Noen ganger oppstår tretthetssprekker i hjulskiver (til og med mildt stål). Først, liten. En ludder som ikke vasker hjulene, vil knapt merke dem. Senere vil sprekker vokse raskere og risting vil begynne å vokse. Alle som reagerer på dette vil ha rett, ellers faller hjulet fra hverandre.

Hvis rattet rister, er det viktig å forstå vibrasjonens natur. Og avhengig av dette, se etter kildene. Rullingen av hjulene er lett å identifisere. Utover er uakseptable. I slike tilfeller skiftes hjulfelgene eller (hvis det fortsatt er mulig). Men for de "skjeve" dekkene - bare en erstatning.

Kontrollerer løpet av slitebanen.

Fig. 1. Radiell utkjøring av hjulet.

Fig. 2. Aksial utkjøring av hjulet og forskyvning av kontaktpunktet under rulling.

Fig. 3. Det er bedre å ikke kjøpe et slikt dekk.

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen