bilde
vei
Produksjonsår
| Motor 1251
| makt
| vekt
| Toppfart
|
Motorsykkelprodusenter "stempler" nye modeller i en så høy hastighet at du, etter å ha kjøpt motorsykkel om morgenen, på kvelden risikerer å bli med en utdatert modell. Og gå jage moten! Så snart du flyttet fra den "klassiske" til huggeren, slik du allerede ser på den - til en streetfighter, ble litt distrahert av pokatushki på minisykler, hvor prestisjetunge det ble å sykle super-mottarer …
Og hvor hyggelig det er å sitte i salen på en ekte klassisk sykkel etter denne fidget. Motoren gjemmer seg ikke bak "vester" av karbonfiber, "speilets" ører blir ikke presset bastant til drivstofftanken. Den gamle pendelen hviler på to støtdempere, og foran er det en, men en stor hodelykt!.. Hva, spytt strømmet? Det er ikke alt.
Størrelsen på XJR er like solid, men den er "ikke overvektig." Du ser - massen! Alt er imidlertid nyttig. Khilyak vil ikke henvende seg til ham, ikke alle kan gjøre det. I Japan vil ikke alle stole på å kjøre en slik motorsykkel, men bare til noen som kan løfte den uten noen hjelp … For å være presis, er det 224 kilo "levende vekt" og 1115 mm i høyden "i manken" … Er det ikke stort for meg - en person med gjennomsnittlig høyde? Jeg utførte ikke benkpressøvelsene - jeg prøvde det på min egen måte: Jeg satt i salen, senket bena til bakken - jeg holder balansen. Bra for deg!
Det hevede rattet og det "riktige" arrangementet av trinnene er fortsettelsen av "klassikerne" som er så kjær for min sjel. Startet opp, stakk giret, slapp koblingsspaken - og 1300 “terninger” på motoren flyttet motorsykkelen jevn fra sin plass. Han er som en tamet elefant: det er så mange potions, men rolig og lydig, i det minste i lave hastigheter. Jeg forventet ikke … Oftere skjer det på en annen måte: motorer med gigantisk volum er veldig vanskelige å kontrollere på "bunnene", det fungerer ikke alltid greit - og å kjøre rundt i byen blir til et mareritt.
Men girkassen er frekk. Begrunnelsen for henne er at det, etter min mening, er umulig å gjøre en feil ved å bytte eller miste “nøytral” når man stopper. Med mindre de første timene med leting etter forståelse med en motorsykkel, var venstreben på jakt etter "nøytral" lenger enn den skulle være. Og øyet mitt hjalp henne ikke - det nøytrale varsellampen er ikke synlig: kontrollampene på instrumentbedet er gjemt bak et overdreven tonet glass - og du kan ikke gjøre det ute på en overskyet himmel, den er på, den er av … Motorsykkelkraften er uvanlig sterk, bare slik dynamikk kan kontrolleres piloten som eier ikke bare god styringsteknologi for filigran gasshåndtak.