Med Tchaikovsky kvalitet
Selv nå merkes det hvor kraftig og rask bilen er. Det er lett å forestille seg hva som skjedde i 1982 da modellen kom av samlebåndet. På veier var det rett og slett ikke noen hastighet som var lik henne.
31013rd kan betraktes som det mest originale eksemplet på fabrikkinnstilling. Det er klart at GAZ-spesialister i 1982 ikke hørte et slikt ord, men selve fenomenet eksisterte: fabrikkarbeidere måtte for eksempel samle et begrenset antall seiere for spesielle tjenester, med store kraftige motorer, og senere den 23. basert på den 21. Volga ". Det var da navnet “fange opp” dukket opp, og uttrykte nøyaktig hensikten med maskinen. Senere, da anlegget gikk over til produksjon av “sivile” “tjuefire”, tryllet fremdeles et spesialverksted “varulver”. Toppen av deres utvikling var Volga GAZ-31013 basert på 3102.
Man kan snakke med stolthet om "innhentingen". Hun overgikk til og med den berømte Mercedes-Benz E500, som dukket opp mye senere! Både når det gjelder motorstørrelse og avstand fra "besteforeldre": den nærmeste pårørende til Stuttgart “varulv” er den 320., og vår er Volga med en 2, 4-motor. Volumet til motoren ZMZ-505.10 er 5, 53 liter! Selvfølgelig var avkastningen mer beskjeden enn Mers - 195 hk. ved 4000 o / min, men et øyeblikk - 405 N.m ved 2200–2500 o / min! Og Porsche-ingeniører tok ikke den minste del i etableringen av bilen vår, i motsetning til den "500.".
Likheter med de vanlige 3102-årene ble søkt med vilje, "slik at ingen skulle gjette." Likevel, etter utseendet til disse bilene på veiene, begynte mange å kjenne dem igjen. Trafikk-politiet var spesielt raske med å tilpasse seg: vakthavende trente øye la øyeblikkelig merke til de spesielle kommunikasjonsantennene "Kavkaz", og landet litt lavere, to eksosrør i akterenden. Noen prøver maskerte imidlertid spesielt nøye og fjernet to eksosstier i ett rør. Og for å plage hodet helt, etterlot de seg tre pedaler, som i den vanlige Volga, selv om bilen hadde automatgir. Teknisk sett er en 3-rekke dreiemomentomformer med 2, 35-forhold en virkelig pålitelig enhet. Riktig nok, veldig vanskelig å reparere - kroppen ble designet for en vanlig kasse. For å fjerne automatgiret, måtte mekanikken vise mirakler av ressurssterke.
Biler ble satt sammen manuelt: karosseriene (med ekstra vibrasjon og støyisolering) ble tonet, malt i henhold til Tsjaikovskij-teknologier - med flere lag emalje og lakk … Produksjon i liten skala gjorde det mulig å utstyre spesialkjøretøyer med alle slags tilleggsutstyr. Alle hadde servostyring, og noen hadde luftkondisjonering og strømvinduer.
Alexei, den nåværende eieren av "innhentingen", hevder at han hadde muligheten til å kjøpe den mest sofistikerte bilen, men han kjøpte denne - han likte den. Disse bilene ble naturlig nok ikke fritt omsatt: etter at unionen kollapset, var de fortsatt i balansen til det 9. KGB-direktoratet (senere FSB). Men da spesialtjenestene ikke lenger måtte "kryptere" nøye og muligheten til å overføre til utenlandske biler dukket opp, begynte bilene å bli solgt. En av Alexey nærmeste slektninger hadde nettopp et høyt innlegg i de "ni" - vel …
Nå er bilen kjennetegnet til Alexei og hans venn og forretningsforbund Eugene.
Rett etter kjøpet brakte bilen overraskelser: Motoren måtte sorteres, med store vanskeligheter med å få deler til utenlandske priser; slår stadig ut et stearinlys; Servostyring surrer bare, driver oljen gjennom tanken og styrker ikke noe …
Tre for oppførsel
Spesielt på glatte veier. Det merkes at bilen krever dyktig kjøring - uforsiktig å trykke på bensinpedalen bryter lett bilen til en skrens. Helten vår satte ikke komfyren i bagasjerommet og angret en gang da han ble spunnet på et glatt spor. Takk Gud, alt ordnet seg.
En venn av Yevgeny ble også kjent med den snikende disposisjonen av bilen da Alexey kom bak rattet på sin kones bil, og en venn - bak rattet til en "fangst". Vi kjørte et par, Alex følte at noe var galt - 31013-Jeg begynte å bevege meg raskt. Nå snakker han med en latter: "Jeg tenkte fremdeles: Zhenya er helt gal, jeg skal til å ta av!" Jeg klarte ikke å fange Volga (og Alexey kjørte en 2-liters Nissan Primera GT). Og vennen reagerte heller ikke på signaler. Bilen stoppet brått da det så ut til at katastrofe ikke lenger kunne unngås - på en bratt sving. Senere viste det seg at gassen satt fast, som det var mulig å lukke, bare etter å ha truffet pedalen hundre ganger.
Og fremdeles liker Alexey bilen. Han liker det så mye at han ikke ga etter for fristelsen til å gi den for 7500 dollar. "Du trenger en slik ku selv, " smiler Alexey slu.
Alexei elsker bilen sin for en jevn, rolig bevegelse, for imponerende kraft (naboomsetningene nedstrøms skyr fortsatt vekk fra den svarte Volga). For originaliteten - SSU forble i bilen, og det er flere andre interessante enheter, for eksempel gjenopplivningsknappen til kraftenheten (Alexey ba om ikke å avsløre hemmeligheten). Men det viktigste er selvfølgelig potensial. Det merkes at selv med en hastighet på hundre kjører motoren bare en fjerdedel av kraften og er i stand til å demonstrere storheten til sovjetisk industri når som helst.
Det er ikke mye amatørinnstilling i bilen: hjul på alufelger, bakspeil, kraftvinduer, gassstøtdempere Monroe … Alexei mener at det fremdeles ikke vil være mulig å overgå ingeniørene til anlegget, så det blir ingen forstyrrelser i designet, og maskinen vil ikke være liten med tid og tid så vil vokse - det ble tross alt kjøpt for bare et år siden.
Aleksey slapp ikke unna fascinasjonen for motetrekkracing: Han startet flere ganger sammenkoblet med sportsbiler og kom først. Men han sier ærlig at han nektet et spill med Subaru Impreza WRX STI: den har firehjulstrekk og riktig vektfordeling, mens "innhentingen" har et tungt "ansikt" og en lett rumpe. Ja, og ikke for denne bilen.
