Volga er uten tvil den mest respektable langleveren i bilindustrien, men ved begynnelsen av det nye århundret er designet såpass utdatert at det skremmer selv de mest vedvarende sjeldenhetens fans. Det var ikke mulig å endre modellen for anlegget. Jeg måtte gjøre moderniseringen.
TRINN MEKANISME
Det første virkelig revolusjonerende trinnet var den etterlengtede gjenoppbyggingen av forakselen. Sammen med den nye dreibare fjæringen har bilen endelig fått riktig håndtering og stabilitet. Samtidig dukket det opp en oppgradert girkasse og en bakre antirullstang. Men utseendet forble det samme.
I februar i år satte GAZ på transportøren den neste versjonen - 31105 med en mer moderne frontdesign, nye hjul og dørlåser fra det tsjekkiske selskapet "Brano" - leverandøren av Skoda.
Arbeidene var ikke forgjeves - markedet reagerte med en økning i salget. Men for endelig å modernisere bilen, var det nødvendig å løse et annet stort problem - å gjenskape bak. Som i fjern fortid fortsatte bilen å være utstyrt med stive knirkende fjærer og et stort urolig reservehjul som spiste en god tredjedel av bagasjerommet.
fettsuging
Den siste modifiseringen av Volga - GAZ 3110 7 - ble vist på Moskvas motorshow. Det er klart mange vil like det nye fôret med stilig belysning og oppdatert fjærdrakt. Men de neste herlighetene til designere er ikke et mål i seg selv, men bare en refleksjon av mye mer alvorlige interne endringer.
Det første designerne bestemte seg for å skille seg ut med fjærene. I tillegg til sine egne mangler ved disse elastiske elementene, innebærer en slik oppheng tilstedeværelsen av kraftige spars i halen på kroppen. Deres lengde er sammenlignbar med lengden på rotarket fordi ett element er festet til et annet. Denne voluminøse designen bestemmer utformingen av baksiden av maskinen.
På den nye versjonen er bakfjæringen fjær. Fire skyver oppfatter her langsgående krefter, hvorav to samtidig er en del av stabilisatoren, og tverrgående - Panhard skyvekraft. De klarte å plassere støtdempere nesten loddrett, noe som økte effektiviteten deres kraftig. I tillegg til de direkte fordelene - en betydelig forbedring i komfort og håndtering, har designerne avledet en side. Under det modifiserte bagasjeromsgulvet var det et sted ikke bare for en lyddemper og en 60-liters bensintank, men også (hooray!) Et reservehjul. Nå ligger skjønnheten i bagasjerommet: et reservehjul i en nisje, hele volumet - under kofferter. Det er også tilgang til salongen - på baksiden av baksetet bak armlenet laget de en åpning for transport av lange lengder, for eksempel ski.
Den nye bunnen forårsaket en endring i tilstøtende karosseripaneler - bakre overheng ble forkortet med 30 mm. For ikke å miste volumet av bagasjerommet, ble høyden i området til bakrute-kanten økt med 50 mm, og vippet glasset i seg selv til "ekstra" seks grader. De fikk ytterligere besparelser ved å bytte ut deksel torsjonsstengene med bensinstanser og forskyve nakken til bakhjulbuen.
Det antas at dette stadiet av gjenoppbygging vil bli fullført ved introduksjonen av ABS, et klimaanlegg, et modifisert instrumentpanel og modernisering av varmeren.
PRESENT KURS
Etter å ha prøvd GAZ 3110 7 i virksomheten, kan du se: bilen har endret seg mer enn den ser ut fra utsiden. På veien svømmer han ikke lenger som den gamle "lekteren" - langsgående oppbygging har gått ned, bakakselens omorganisering er forsvunnet, knirker og stønner som er karakteristiske for fjæropphenget har forsvunnet på "vaskeplaten". Og alt dette krevde ingen (fra bileierens stilling) ofre - kapasiteten og bæreevnen ble ikke påvirket!