Autoclubs
VENTILASJONSSYSTEMETILFALLER “TENS”
VI SPARER DMRV
BORIS EZDAKOV
Under stempelet strekker en del av de varme gassene gjennom hullene, forsegles med ringer og kommer i kontakt med olje i veivhuset. Dette påvirker smøreegenskapene til sistnevnte. I et dårlig ventilert veivhus kan trykket betydelig overstige atmosfæretrykket, mens man presser olje gjennom de minste lekkasjer av oljetetninger, pakninger, etc. Alt dette påvirker motorens drift negativt.
Ventilasjonssystemet, aspirerende veivhusgasser, leder dem vanligvis "i den andre sirkelen" - igjen til forgasseren eller, ved innsprøytningsmotoren, til gassanordningen. Med god ventilasjon overstiger ikke trykket i veivhuset atmosfæren. Og alt ser ut til å være i orden. Men med ankomsten av injeksjon dusinvis, dukket det opp et nytt problem: systemdesignet som ble vedtatt av VAZ, som det viste seg, bidrar ikke til den lange og pålitelige driften av masseflytsensoren (DMRV), og også tomgangsregulatoren. Vi fortalte om dette, basert på vår erfaring, i juliutgaven av ZR.
Hvordan redusere forurensningen av sensorelementet DMRV? Operasjonen av injeksjonsfeltene, inkludert Chevy, viste at luftstrømningssystemet har fungert som det skal mye lenger enn på maskiner fra den "tiende" familien. Hva er trikset her? Det viser seg at i en "klassisk" motor er inngangen til en stor ventilasjonskrets mye lenger plassert fra DMRV enn i motorene 2111 eller 2112. Tilsynelatende faller det følsomme elementet i denne sensoren inn i "innflytelsesområdet" for veivhusgasser.
Se nøye på gassrøret (bilde 1). Det er til og med et innløp for en stor ventilasjonskrets, levert av GM-ingeniører! I dette tilfellet kommer veivhusgassene inn i gassdysen direkte under gassavskjæringen - denne inngangen er 130 mm lenger fra DMRV enn i “dusinvis” VAZ-versjonen. Dermed er det grunn til å tro at en retur til GM-varianten betydelig vil lette arbeidsforholdene til DMRV.
I dette tilfellet må selvfølgelig den gamle inngangen druknes. Jeg tror dette ikke vil være noe problem for noen - du trenger bare en kork med en diameter på 16 mm. Vel, hvordan organisere inngangen "amerikansk"?
Vi starter med å fjerne gassrøret og velge eller lage et hjørne fra røret med en ytre diameter på 12 mm (kobber på bildet). For å installere den, borer vi en plugg med en diameter på 12, 5 mm på dysen, og limer den deretter med en av de for tiden populære kaldsveisesammensetningene. Hva er det som er igjen? Forleng standard gummirør. Vårt er tydelig synlig på foto 2 - generelt her kan alle gi frie tøyler til fantasien og gjøre det de synes er best.