Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Sir Noble

2024
Sir Noble
Sir Noble
Anonim

Det ser ut til at Noble M12 GTO er den eneste bilen i verden der hvert av de to setene har et par belter. Noen er som i "vanlige" biler, og fikser kroppen diagonalt og over magen. Det andre - flerpunkt, med skulderstropper. Når du observerer førerens landing, kan du øyeblikkelig forstå hvordan han er konfigurert. Det er festet med et "sivilt" belte - det vil gå stille (det vil si at det vil rulle, etter superbilstandarder). Det vil bli trukket av stropper - skulle "lyse".

Det unike med denne bilen er i dobbelhet. På mange andre superbiler er det umulig å kjøre rundt i byen (å stå i trafikkork, flytte fartshumper, parkere på trange steder). På Noble, med en viss trening, er det ikke så vanskelig: det viktigste er ikke å miste årvåkenhet. Og selvfølgelig må du alltid vurdere at denne bilen med rette er inkludert i listen over superbiler, de raskeste bilene på planeten.

Hvis du ikke "slikker" gasspedalen, lar turtellernålen passere over mellomdelene, får du en skikkelig "nøtteaktig bil" som kan gjøre at selv den mest erfarne personen blir dekket av kaldsvette. Dette er den andre personen til det elskede hjernebarnet til en racerbilsjåfør og designer Sir Lee Noble.

Faktisk er dette en profesjonell sportsbil, så chassisinnstillingene er rett og slett fantastiske. Det var ingen annen måte: Lee, før han opprettet sitt eget merke, legemliggjorde alle de beste ideene i det, i mange år designet nettopp sportsutstyr. For eksempel ledet han arbeidet med å "finjustere" egenskapene til referansesuperbilen McLaren F1. Han laget to konsepter med motorer fra forskjellige designskoler - europeiske og amerikanske … Og han testet personlig bilene sine på racerspor.

Selvfølgelig, da Sir Noble fikk muligheten til å starte småskala produksjon av bilen sin, gjorde han, som britene sier, "gjorde det beste", det vil si at han gjorde sitt beste for at prosjektet kunne få suksess kommersielt … Kanskje Lee hjalp litt et etternavn som er arvet, ifølge britiske tradisjoner, etter bilen, betyr "Noble, Outstanding." Som det sies, er navnet bindende.

Et lite selskap med hovedkvarter ligger i Leicestershire (har du noen gang hørt om?) Mangler nå ordrer: du må produsere ikke 20 biler i året, som planlagt, men en størrelsesorden mer. Og de fleste operasjoner utføres manuelt. Denne bilen er ikke satt sammen, den bygges! På ekte aksjer, dyktige håndverkere.

Det er spesielt overraskende at Noble er produsert på mer enn en fabrikk. Produksjonsordningen er ganske komplisert: glassfiberkropper er "limt" til Sør-Afrika (Port Elizabeth), motoren er hentet fra transportbåndet til den europeiske Ford-fabrikken og sendt til et tuningfirma i nærheten av Leicestershire, det sekstrinns merkevaren Getrag er "brakt til tankene" i verkstedet. To operasjoner utføres direkte på stedet - de lager chassisdelene og monterer alt sammen.

Etter montering blir bilen overlevert til en ansvarlig for kvalitet, og han legger ut på en 65 kilometer lang tur rundt anlegget. På ruten er det seksjoner med forskjellige typer dekning, du kan prøve forskjellige hastighetsmodi og gå gjennom svinger av varierende kompleksitet.

Vi vil prøve også. Selv om vi ikke hevder noen spesielle ferdigheter i sammenligning med andre drivere. Men vi føler oss fri!

Denne britiske sportsbilen ser dyr ut. Kanskje ser det enda dyrere ut enn de virkelige kostnadene. Prøv å gjette prisen, og se deretter på slutten av materialet. Det er lite sannsynlig at tallet der er større enn ditt. Mest sannsynlig det motsatte.

Når du står ved siden av denne bilen, vil til og med en person med liten størrelse føle seg høy: som en ekte superbil, er Noble spredt på asfalt. Før du dykker dypt inn og inne, må du ta av alt som er overflødig: Hytta her, som den skal være i henhold til lovene i sjangeren, er trangt, men det er rett og slett ingen bagasjerom. Det er sant at en liten ryggsekk eller koffert med paraply kan festes på en hylle bak ryggene på setene, og resten av de små tingene kan legges i poser med logoer som fyller noen nisjer i hytta.

Når du sitter bak rattet, må du brette som en pennekniv. Hvis bena er lange, vil venstre bli dratt inn i pedalnisje (dette er i vår versjon, men i England må vi manipulere høyre). Når du når den brede døren og lukker den (den lukkes lett) og har plassert seg på plass, kan man merke: det er praktisk! Hvorfor etter en stund kan du til og med finne noen tegn på luksus: karbonfiberratt og Alcantara-trim - seter, på midtkonsollen - klimaanleggskontroll, og foran passasjersetet - radio. Beklager, men hvordan kommandere denne "musikken", fordi setene er atskilt med en imponerende tunnel? Lederne for Sportmobile (et selskap som selger en superbil i Russland) svarer med en spøk: "Du må ta en blondine med deg!" Dette rådet er verdifullt, men det passer ikke for oss: blondiner er ennå ikke inkludert i listen over arbeidsverktøy. Så viser det seg at ordren kan installeres på rattstangespaken Sony.

Imidlertid er det til og med bra at musikken i "vår" Noble er stille. Denne bilen har sååå lyd! Når du dreier på tenningsnøkkelen og trykker på motorstartknappen på konsollen (en spesiell engelsk relish), blir motoren levende bak. Det er umulig å gjette at dette tidligere var en vanlig Ford V6 - det samme som de satte på Maverick og Mondeo. Følte umiddelbart tilstedeværelsen av en tvillingturbo. Og eksosanlegget her er sitt eget, innstilt. I tomgang går motoren overraskende mykt, bare eksosbassen - det er det du trenger.

La oss dra på mens motoren varmer opp … Det er helt riktig å henge opp luftfartøyene "No Smoking, Fasten Belts". Den siste og komme til det. Det tar noen minutter å justere sikkerhetsbeltene. Så justerer vi rattet, speil, prøver boksen. Wow, clutchpedalen er tett. Ja, og eskehendelen er vanskelig. La oss mestre det. Sakte - fra boksing til gaten.

… Etter første trykk på gasspedalen - midlertidig turbiditet. Noe hjertet mitt begynte å slå raskere, pusten pustet litt … Benet mitt, vant til en vanlig personbil, lett formidlet - de bakerste sjåførene skrek kort, en del av slitebanen gikk i en grå dis. Bilen hastet til den første (milde) svingen, og slo nakkestøtten i ryggen. Åh, med denne tingen må du fremdeles være mer forsiktig: tête-à-tête alle disse 352 hk og 478 N * m virker slett ikke så "hjemmelaget" som for en halv time siden, under den første inspeksjonen av bilen i boksing.

Og selv om bevisstheten om turenes eksentrisitet ikke etterlater seg, ligger forsiktighet noen ganger i dvalemodus, og gir plass til hensynsløs nysgjerrighet: hva om du i femte gir akselererer fra 60? Fint, rusa! Og hvis fra det sjette og fra det 50. ?! Pret, knus !!! Etter 10 minutter ved rattet blir prinsippene klare: hvis du legger til uten fanatisme, viser akselerasjonen seg å være jevn, ikke skummel. Bilen hersker makeløs: hvis du konsentrerer deg, kan du bøye deg rundt alle humper på asfalten. Det er viktig å gå rundt på jettegryter - fjæringen er ekstremt kort, og den vil bryte gjennom slik. Og vær forsiktig med bremsene! De som står bak, regner ikke med å bremse foran så små groper, er opptatt med å studere bilen, og derfor reagerer de tregt på den omkringliggende virkeligheten og stopper mye saktere …

Vekk fra bystrømmen - til å begynne med tar den oppmerksomhet fra andre, og deretter pestere. Selv om du ikke skal bli fornærmet av dem: ikke hver dag tar et slikt mirakel ut på gatene. Dessuten er dette sølvet: med sin enorme vinge ser den kulere ut enn mange Ferrari og Porsche. Ja, og går brått. Men dette er ikke å se …

Tørre tall sier at M12 GTO 3R kan akselerere til 100 km / t på 3, 7 sekunder og nå en toppfart på 274 km / t. Før turen er det bedre å ikke informere passasjerene om denne informasjonen - de vil få panikk og vil stikke av. Kanskje noen blir holdt tilbake av elementær nysgjerrighet. Denne bilen konkurrerte på den klassiske kvart kilometer avstanden med et jetfly … Royal Air Force angrepsfly var foran den "billige" superbilen til en liten fabrikk fra Leicestershire med bare 1, 19 sekunder!

Avgang til en bred og tom strekning med en overflate som til og med var etter våre standarder var planlagt. Her kan du boltre deg litt. På segmentet - tre svinger. En - venstre, mild, etter et par hundre meter - høyre, bratt, på 90 grader. Og en halv kilometer senere - igjen igjen, rundt 70, med en nedstigning.

En studietur på 110 er enkel: bare rull inn. Vi kommer tilbake til utgangspunktet, vi begynner å "angripe". Le-e-eu - hæler hodet pent, ikke sant - oops, dette er et blunk! Bare magen beveget seg til den ene siden på den ene siden … Akselerasjon, akselerasjon, nede! Det er bra at beltene tiltrekkes av setet - ellers er det gitt et "lufthull". Med hver nye passering øker tilliten til bilen, og når nivået av arroganse. Bare utmattende krefter og sand redder “høyre 90” fra total uvørenhet: de omorganiserer hekken på den litt, og selv om bilen retter seg perfekt, hopper hjertet igjen.

En spesiell samtale er lyd. Det ser ut til at designerne arbeidet spesielt nøye med å oppnå utmerket polyfoni i alle modus. Og biturbo ble valgt som den viktigste "sang-sangen". Når du tar opp hastigheten, trekker turboladrene inn deler av luften med en grisk jevn fløyte, og når de bytter til "nøytral", dumper de overskytende med en kort ringetone. Og disse lydene provoserer om og om igjen for å akselerere og bremse, akselerere og sakte.

Boksen opprører bare litt: selve enheten fungerer fint, men girvalgsmekanismen, normal for en personbil, klarer seg dårlig i en sportsbil - å kjøre i gir med en kort spak plager raskt. Heldigvis lar motoren med høyt dreiemoment deg ikke å berøre den igjen …

Vi ruller opp til kassene til "Sportmobile". Edel for siste gang på en dag bløder for mye luft og rumbler heller motoren. La oss kule litt. Det er nødvendig for oss begge. La en mekaniker komme inn på rampen - det er bedre å ikke risikere spoileren foran. La det koste like mye som noen tuningstøtfanger for BMW, men å avvise SÅ en bil på grunn av elementær uaktsomhet er utilgivelig.

Mens jeg deler inntrykk av turen med Sportmobile-ledere, blir Noble vasket. Og når tilførselen av entusiastiske epiter kommer til en slutt, lyser den spredte M12 GTO 3R som en helt ny mynt. Jeg får en prisliste, sier farvel, slipper en beskjeden reserve av velvillige anmeldelser og går til den tonede kontordøren. Aha! Ja, dere begge skinner! Et dumt smil vandrer over ansiktet … Antagelig vil alle som fullfører testkjøringen til den britiske superbilen merke det her.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen