Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Konkurranse På Motstanderens Felt

2024

Video: Konkurranse På Motstanderens Felt

Video: Konkurranse På Motstanderens Felt
Video: Vinn en drømmehelg i Oslo! - Fifty Shades konkurranse 2024, Mars
Konkurranse På Motstanderens Felt
Konkurranse På Motstanderens Felt
Anonim

HVITEVARER

PRESENTASJON: “CHEVROLET-NIVA” MED “OPEL” MOTOR

KONKURRANSE PÅ KONKURRANSEFELT

ALEXANDER BUDKIN. FOTO: ALEXANDER KULNEV

Bilen har gjennomgått så mye

betydelige designendringer som så ut til å være nødvendige

vil påvirke utseendet. Akk …

Alle som i det minste vet litt om Chevrolet Niva-prosjektet har hørt nok: en importert motor er i ferd med å dukke opp på bilen. Denne hendelsen skjedde. Nesten ferdig, hvis du husker at salget ennå ikke har startet.

Det russiske terrengkjøretøyet (riktignok med et utenlandsk emblem), som får stort skyv-vekt-forhold og forhåpentligvis pålitelighet, trenger i økende grad inn i patrimonien til utenlandske SUV-biler. Dessverre blir det nærmere dem til en pris.

I likhet med bilen som selges i dag (alternativ L og GLS), vil en kraftigere modifikasjon bli tilbudt kunder i to trimnivåer - billigere LX og dyrere GLX. Dermed vil fire firehjulsdrevne russiske Chevrolets snart okkupere nesten hele prisarealet mellom den vanlige Niva og KIA Sporting.

Hva er faktisk nytt? La meg minne om forproduksjonsbilen (ЗР, 2003, nr. 11): Opel-ECOTEK-motoren med et arbeidsvolum på 1, 8 liter ble registrert på bilen med den japanske Aisin-girkassen - strukturelt den samme som Suzuki Vitara, bare med andre girforhold.

Bilen vil få ABS og to frontkollisjonsputer, og i den dyreste versjonen - klimaanlegg (forresten også importert). På kraftige modifikasjoner vil det være forsetene "Opel" fra "Chevrolet Viva" (materiale i denne utgaven) og hjul 215 / 65R16 i stedet for dagens 205 / 70R15 og 205 / 75R15.

Men dette er bare synlige endringer. Konstruktører som er skjult for kjøperens øyne teller flere hundre. Rett før vi tar fatt på en detaljert studie av "materialet", la oss prøve å se ned på hendelsen: stort, som du vet, er bedre sett på avstand.

DONOR ACCEPTOR COMMUNICATION

Vi har allerede nevnt en annen bil som vil begynne å rulle av samlebåndet til fellessatsingen nesten samtidig med den forsterkede Niva. De aktuelle maskinene har overraskende lite til felles. Uansett. Men man kan allerede snakke om en likhet, nemlig valget av motor.

I følge GM-AvtoVAZ-markedsførere er 1, 8-liters motoren først og fremst optimal for Viva sedan - den vil tillate den å konkurrere med suksess med Russian Focus. Denne motoren vil ikke gi den tyngre "Niva" en slik dynamikk som for utenlandske konkurrenter, men vil bringe den nærmere nivået av trykk-til-vekt-forhold som et langrennskjøretøy trenger.

Mens den viktigste intrigen er hvor vellykket vil motorytelsen være for et terrengkjøretøy? Selv om motorene er identiske i maskinvare, vil det være forskjellig programvare på Viva og Niva. Sammen med endringen i ventiltid vil dette gi designere et handlingsrom.

LET EUROPEISK

STAR

Blant arbeidsnavnene til den nye bilen - "Niva-Opel", "Niva-GLX" - er det også slike: "eksport" Niva "eller" eksportversjon ". Egentlig er det ikke en hemmelighet for noen at det er planlagt å levere SUV-en i LX- og GLX-trinnnivåene både til det russiske innenlandske markedet og i utlandet.

For våre bilister er eksistensen av et eksportalternativ bra. En slik maskin skal være så komplett som mulig, europeisk stil komfortabel og trygg. Og dette er ikke bare vakre ord. For eksempel, etter en grundig studie av ingeniører (inkludert fra General Motors) av karosseristrukturen, passerte bilen krasjetesten ved bruk av EuroNCAP-metodikken, og fikk fire av fem stjerner. Dette er et strålende resultat for små terrengkjøretøyer - men det vil være mulig å erklære det for full stemme bare ved å starte masseproduksjon av biler og faktisk delta i det europeiske krasjtestprogrammet.

“Fire-stjerners” sikkerhet er iboende i GLX-versjonen, som vil være utstyrt med to puter, men alle biler, inkludert de som er utstyrt med russiske motorer, vil få et forsterket karosseri.

En kraftigere motor løftet stangen for høye hastigheter i bilen, så den har ventilert bremser foran og en vakuumforsterker økt til 10 tommer.

Selv om ingen så ut til å klage på håndteringen av Chevrolet Niva, hadde designerne tenkt å forbedre den. Med endring av fjærenes egenskaper ble kroppen senket med 10 mm. Og for å opprettholde bakkeklaring, som vi allerede har sagt, påførte vi litt høyere dekk.

Hva som dikteres av denne beslutningen er ikke vanskelig å forstå. De viktigste konkurrentene til Niva i utenlandske markeder vil være SUV-er med god kontrollerbarhet og middelmådige terrengfunksjoner. I den siste nominasjonen skal bilen vår forbli sterkere takket være den permanente firehjulstrekkeren (uten elektronikk) og en senket rad i girkassen. Kampen for kontrollerbarhet fortsetter: "… vi forbedrer atferden til bilen på motorveien uten å miste terrengkvaliteter …".

Ingeniører stopper ikke for å forbedre bilens akustiske egenskaper. I august så vi igjen nye lyd- og vibrasjonsisolasjonsmaterialer i samleverkstedet til joint venture. For øvrig, på maskinen er det en til, eller rettere sagt, to uvanlige elementer for å redusere støy - drivakslene til girkassene er ikke med kardaner, men med hengsler med samme vinkelhastighet. Aksler sammen med SHRUS importeres. I tillegg til problemer med kvaliteten på russiske komponenter (redaksjonen Niva hadde dem), gjorde dette det mulig å bli kvitt den pulserende brummen i høy hastighet.

Akk, noe essensielt må ofres. Den nye versjonen av Niva blir bare fireseter, dette ble offisielt bekreftet på joint venture JM Em AvtoVAZ. Riktig nok la de til den vanlige russiske “farvel”.

En annen viktig detalj: etterlot kravet om at VAZ skulle fylle bensinene sine med 95 m bensin, leverte designerne av joint venture drivstoff til Niva med Opel med en oktanvurdering på 91 til 95 enheter.

VAZ 2123 6

Mest sannsynlig vil den nye bilen motta nøyaktig en slik indeks - for Chevrolet Niva kommer til å bli lisensiert av AvtoVAZ. Denne omstendigheten vil dessverre alltid gi en anledning til å grave dypere i maskinens mangler og fortelle hvordan de elimineres.

Designerne av joint venture håper at de endelig kunne beseire spontant senkende bakvinduer, hylende kardaner (det er ingen), problemer med påliteligheten til girkassen (det er japansk). Et ytterligere overlegg forsterket stedet for festing av styremekanismen (husk at på redaksjonen lagde vi en sprukket spar).

I Togliatti, nesten taklet lekkasjer fra kjølesystemet (forresten, importert frostvæske med økt levetid vil helles i den nye motoren), treg drift av klimastyringsknappene, girkassen løsner (og vi møtte dette). Endelig vil vaskemunnstykket slutte å falle ut av den femte døren - det vil være fikset på en annen måte.

Nesten alle spørsmålene fra joint venture-ingeniørene fikk vi et detaljert svar - hva som er gjort, hva som blir gjort, hva som er i nær fremtid. Noen av de "evige" problemene med "Niva" har kanskje ikke tid til å løse før produksjonsstart av maskiner med "Opel". Så selv om de byttet til importerte oljetetninger her for lenge siden, er transmisjonslekkasjer av Niva vanligere enn importerte terrengkjøretøyer (mildt sagt). Arbeidet med navsamlingen er akkurat begynt - det vil være nødvendig å stramme lagrene på “eksport” en så ofte som på de som nå er produsert med en 1, 7 liters motor. Men igjen - foreløpig.

Det er vanskelig å forutsi hvordan overføringssaken vil fungere - den er ny! Selv om designordningen har holdt seg den samme, har den endret hus, gir og sjakter - generelt nesten alt. Og viktigst av alt - nå er "razdatka" forankret med girkasse og motor i en enkelt kraftenhet.

Til slutt, på den nye Niva, så vel som på biler med en VAZ-enhet, må de installere et forsterket girdeksel foran. Hvordan kan man ikke huske at det var forfatteren av disse linjene som først møtte bruddet på lokket (gjentatt to ganger) og ga alarmen. For sannhetens skyld bemerker vi: ingeniørene anser det gamle omslaget som ganske sterkt "på tegningene", men den reelle kvaliteten på støping mislykkes.

MAKNOM IKKE LETTER?

Jeg kjenner flere mennesker blant vennene mine som håper å se utgivelsen av Niva med en importert motor. Nøkkelordet "Opel" trekker i fantasien en bil som er helt ulik den førstnevnte - når det gjelder pålitelighet, dynamikk, "og generelt …".

Når det gjelder den "generelle" - jeg vil ikke si, ordlyden er for vag. Utseendet har dessverre ikke endret seg. Dynamikken vil selvfølgelig være bedre enn med en VAZ-motor, men bilen vil ikke nå egenskapene til “ti” eller til og med “Sportage”. Når det gjelder pålitelighet, vil jeg anta følgende.

De viktigste klagene til de nåværende eierne av Niva er på ingen måte koblet til motoren, og girkassen er langt fra søppel. Spesielt ble vi ofte tvunget til å gå til tjenesten av ubehagelige "småting". Jeg vil tro at det blir færre av dem - spesielt siden biler med begge motorene blir ferdigbehandlet parallelt.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen