HVITEVARER
PRESENTASJON: Audi A3 SPORTBACK
STIL JUSTIFIES betyr
ANATOLY FOMIN. FOTO AV FORFATTEREN OG “AUDI”
2.0 Turbo FSI-motoren er et ekte teknologisk mesterverk, sammenlignbart med den berømte 1, 8 T, som overrasket bilverdenen for åtte år siden.
2.0 Turbo FSI - en klar konkurrent for "Årets motor." Verdens første seriemotor med direkte innsprøytning og turbolader er utstyrt med mellomluftkjøling (boosttrykk 1, 0 atm), kjører på en blanding med et støkiometrisk luft-bensin-forhold (14, 7: 1).
2.0 TFSI-funksjonene er resultatet av et høyt kompresjonsforhold på 10, 5: 1, bruk av originale stempler, kontrollerte spjeld i innløpskanalen og dyser som gir det nødvendige sprøytemønsteret.
I dag er de mest etterspurte spesialistene i ethvert selskap markedsførere: de trenger oppmerksomhet fra ledelse, imponerende budsjetter og høye lønninger. For å presentere et nytt produkt, er det nødvendig å planlegge en reklamekampanje, grundig "hjernevask" journalistene og innlemme ideene implementert i den nye modellen i selskapets generelle strategi.
Men hva med teknikken? Det trenger ikke å bli grundig forstått. En lang liste med patenterte teknologier og systemer, spektakulære "demonstrasjon" -egenskaper vil bli rullet ut til forbrukeren. Heldigvis er det ikke alle firmaer som deler denne tilnærmingen. Går du til et møte med Audi A3 Sportback?
VI BLIR TILMER!
Hvorfor Sportback, og ikke den tradisjonelle Avan for Audi, er forståelig. Det skal ikke være en tilknytning til en familievogn - “A3 Sportback” er plassert (da dette ordet er festet!) I premiumsegmentet i kompaktklassen. Det antas at eierne - unge, kjekke og velstående ledere (også fra markedsavdelingen?) Ikke går på salg, ikke bærer frøplanter i esker, foretrekker trendy nattklubber og ekstremsport eller prestisjetunge golf på fritiden.
Eksterne forskjeller med tredørsbilen er ikke bare i utformingen av den fremre delen, som ligner A6, og et ekstra par dører. “Sportback” ser annerledes ut bakfra og til og med silhuetten ser slett ikke ut som en tre-dørs lukeback. Til tross for at bakre overheng økte med 68 mm, ser bilen ganske proporsjonal ut og ligner ikke en “vogn”. Riktignok er volumet på bagasjerommet sammenlignet med de "ekte" stasjonsvogner lite: bare 20 liter mer enn tre-dørs A3. Det viktigste er at to vesker med golfklubber kommer over her.
MALER IKKE STEDET …
Fjellstier og trange gater i miniatyrbyer på Cote d'Azur i Frankrike vil arrangere en nådeløs eksamen for understellet og styringen. I "legenden" - vridde serpentiner og svingete ruter fra Nice til Monte Carlo. En kompakt lukeback på Golf-plattformen ble presentert på Monte Carlo Marine Club, på et lite stykke av kysten, der konsentrasjonen av Bentley og Ferrari overstiger alle fornuftige verdier, og de dyreste yachtene ligger fortøyd ved køyene. Vis her en kompakt og ikke den dyreste bilen - en dristig beslutning. Imidlertid kan det tolkes på en annen måte: selv blant de vanvittige luksusene til Audi A3 Sportback uten problemer.
BESTE MOTOR
Det er mange motorer i Audi A3 Sportback-familien: fra en beskjeden 1, 6-liters bensin, for knapt 100 krefter, til en 250-sterk “seks” med et volum på 3, 2 liter. Det er dieselmotorer med pumpedyser: 1, 9 liter, 105 liter. a. og 2-liter, 140 liter. a. Det er bare ikke nok tid til en tur. Jeg vil velge den nyeste 2.0 TFSI-bensinmotoren og den kraftigste turbodieselen med en DSG “automatisk maskin”. Firehjulstrekk i "asfaltjungelen" skal ikke merkes, og du kan vurdere bekvemmeligheten med trekkraftkontroll og muligheten for automatisk girkasse selv på smale veier med fartsgrenser.
To-liters dieselmotoren klarte å bevise seg fra beste side. Minimum vibrasjon, bredt (for turbodiesel) driftsområde, utmerket dreiemoment og imponerende effektivitet. I kombinasjon med DSG-transmisjonen (Directschaltgetriebe - direkte girkasse) blir ikke karakteren avslørt så lyst som med en enkel manuell girkasse. DSG (ЗР, 2003, nr. 2) har to koblinger og brytere uten avbrudd i strømmen.
Noe “løsgjøring” av trekkontroll blir kompensert av bekvemmeligheten med kontroll på fjellspentiner og bygater, der du i en bil med en sekstrinns “mekanikk” ikke rasper callus på girspaken på kort tid. Selvfølgelig er denne dieselmotoren veldig sterk og perfekt “pedaler”, men … Å snu en slik motor “til stopp” er ikke for hyggelig og støyende, og reaksjonen på gassutladning fra dieselmotorer er for skarp - ESP-systemet blinker i svinger alarmerende gul indikator. Generelt vil det være mer behagelig å reise enn å snakke seg på svingete stier.
Nylig så det ut til at bensinmotorer allerede hadde prioritert dieselmotorer ikke bare når det gjelder effektivitet, men også kjøreglede. "Bensatt" av miljøkrav, reagerer "bensin" for tregt på gasspedalen. Motorer med direkte innsprøytning av bensin er selvfølgelig “livligere”, men modeller med liten forskyvning kunne ennå ikke skilte med imponerende kraft. Kryss turbo med drivstoffinnsprøytning i sylinderen virket for vanskelig - helt til i høst. 2.0 TFSI-motoren er den første som løser dette problemet. Den utvikler 200 liter. a. allerede ved 5100 o / min, har den 280 Nm dreiemoment i det bredeste området fra 1800 til 5000 o / min og snurrer lett opp til 7000 o / min.
Hvordan føles det i en bil? Selvsikker start fra minste omdreininger og utmerket akselerasjon fra 2000 o / min til "avskjæring" ved 7000 o / min. Spesielt imponerende er det øvre området fra 5 til 7000 omdreininger, der motoren praktisk talt ikke “visner”! Subjektive følelser bekreftet: en motor med en slik karakteristikk eksisterer virkelig! Og hvis vi sammenligner akselerasjonsdynamikken (7 s til 100 km / t), makshastigheten på 236 km / t og det gjennomsnittlige drivstofforbruket på 7, 7 l / 100 km, så er det ikke lett for ham å finne konkurrenter.
Så, et bilportrett kan tegnes med bare noen få berøringer. For det første er det en heleid Audi. Etterbehandlingsmaterialer av høy kvalitet, erfaren interiørstil, komfortable seter, et romslig interiør (subjektivt sett er det neppe underordnet en mer solid A4) er funksjonene i store ligamaskiner. For det andre et utmerket understell, som lar deg trygt ta svinger i de hastighetene når det er på tide å bekymre deg. For det tredje, utmerket komfort med tanke på indre støy og vibrasjoner, betjening av klimaanlegg, utmerket interiørutstyr. Testmaskinene var selvfølgelig pakket maksimalt, men hvordan man ikke berømmer enhetens strenge strenghet og det utmerkede displayet med flere funksjoner, spesielt nødvendig når du bruker navigasjonssystemet. Fjellveier, hvis nettverk er så tett at bare noen få titalls meter deler svinger, er den mest alvorlige testen for navigering. Jeg vil ikke si at hun tålte det upåklagelig, men gjorde få feil.
Piggy Bank of Impressions
DSG-girkassen er en virkelig unik nyhet som har gjort det mulig å se et friskt blikk på en moderne bil med sportshelling. Bare å forlate den hydromekaniske "maskinen", var det mulig å koble ønskene til den aktive driveren med maskinens funksjoner. Fordelene er en kraftig og selvsikker start og øyeblikkelig reaksjon på girskift, som lar deg føle deg som en pilot på en racerbil, helt slått sammen med bilen.
Det er imidlertid for tidlig å snakke om den ubetingede seieren i dette konstruktive opplegget over andre. Selv om det er mange forhold der en hydromekanisk transmisjon er å foretrekke. DSG liker ikke å starte i en bratt stigning, manøvrere og kjøre med minimum hastighet i bakker, og ganske enkelt ved lave motorhastigheter, spesielt når du akselererer. Ikke overraskende har hun ingenting som "multipliserer" motorens dreiemoment.
Det er noe å kritisere styringen med elektrisk kraft. Det er vanskelig å finne feil med det i byen og på motorveier, men på fjellspentiner, der du må skifte rattet 180 grader eller mer, slutter den reaktive handlingen å informere om hjulens plassering.
Men med suspensjonen var det en fullstendig forståelse. Etter å ha reist med bil med vanlig oppsett og 16-tommers dekk, kan jeg trygt si: hvis du ikke planlegger å varme opp på ringbanen i helgene, er dette det beste alternativet som kombinerer tydelig håndtering med anstendig komfort. Audi A3 Sportback utført av Ambiente med 17-tommers gummi og sportsfjæring, med en 15 mm redusert bakkeklaring, stivere fjærer og støtdempere vinner litt i nøyaktighet, men er merkbart mindre behagelig. Til og med tullet, ifølge våre konsepter, reagerer ujevnheter på de franske veiene uventet kraftig i hytta. Ja, og du kan ikke slappe av på svingbuen lenger - bilen krever presis styring og er følsom for profilen på veien.
IKKE GRUNN FOR SORROW