Livet som en gang pakker opp tomtene er mye mer underholdende enn i filmene. I det minste denne historien.
Rivalene til "dusin" er få. Det er lite sannsynlig at noen snart vil bygge en mer uttrykksfull og kraftig innenlandsk versjon. Forbedringsvolumet i bilen er ekstremt stort, så vi begrenser oss bare til en utflukt til det som blir avslørt for blikket og følelsene til en nysgjerrig person som mottok nøklene til “ti” i flere timer.
Landskapsdesign
Nøklene i dette tilfellet er figurative. Det er ingen steder å sette dem inn. Det er ingen låser på dørene, det er ingen håndtak på baksiden. Og en tuningbil startes i henhold til sportsordningen: massebryteren - tenningsbryteren - startknappen. Mye er gjort sporty. Vær komfortabel i kupeen før du starter motoren. Førersetet - en sivil "halv bøtte", trimmet med tett blå og svart materie, forskjøvet til høyre og nærmere pedalene. Passasjersetet forskyves også - til høyre … Det er sannsynlig at passasjeren ikke forstyrrer føreren. Girknappen er så høy at den runde knotten kroner den veldig nær den tykke Sparco rattkanten. Det hydrauliske håndbremsehåndtaket forskyves noen grader til høyre for ikke å berøre girspaken.
Drivstoff- og bremserør passerer i kabinen. Dette er et rallykonsept: hva om du følger bunnen på steinene? Det er en styringsregulator på bremselinjene - “dusinvis” med skivebremser bak er ofte tilbøyelige til å overbremse med bakakselen, så du må justere den.
Sparco-pedaler og et aluminiumsark ved føttene til passasjeren er overhode ikke eksotiske - altså, entouragen på vakt. Flere instrumenter på podiet på venstre stativ, som viser temperaturen og trykket på oljen, er også kjent, som den japanske turtelleren, installert slik at resten av instrumentene rett og slett ikke er synlige. Systemkontrollen ser uvanlig ut: et antall metall> 42> 40 vippebrytere uten en eneste signatur nær voltmeterets runde skive. Bryterne har ansvar for tvangsinnkobling av viften, nærlys, komfyr, oppvarmet bakrute, nødlys og tåkelys bak. En av vippebryterne, høyere, slår av generatoren, den andre inkluderer dimensjoner. Og hvor er regulatoren til ovnen? Ja, her er han! Kabelen under dashbordet, til venstre for midtkonsollen, endrer intensiteten på luftstrømmen.
Ja, kraftig styling. Men ikke en sportsbil. Det er riktig: ortodoks innstilling er ikke bygging av en sportsbil, men en modifisering av en sivil.
Varm asfalt
Kjøring vil virkelig spille en racer. “Erfarne testpiloter” stuper ned i bilen, fester seg med uviktig og lav presisjon, men dyre belter til ikke-anatomiske og ikke-homologerte, men komfortable seter. Start!
Omsetningen starter fra 1500-tallet. Koblingen er tett på en mandig måte - cermet, som betyr et hardt, demperfritt "kors", uten noen "formildende omstendigheter" i overleggene. Gir - med ekstremt små trekk. Så snart høyre hånd glir av rattet, er håndtaket på girspaken umiddelbart der.
Den dynamiske girkassen og den kraftige motoren bringer ganske enkelt den 200 kg lette bilen. Det er best å sertifisere motoren ved å oppgi dens egenskaper kort. Volumet er nesten 1900 "kuber", stempelets diameter er 84, 8 mm, veivakselslaget er 84 mm. I hodeventilene med økt diameter, kamaksler "superturisme", ventilfjærer med økt stivhet, delte gir. Kraftsystem - 4-gassinnsprøytning, lånt fra en kamp-rallybil. Filtre - K&N. Chokernes diameter er 54 mm (standard gass er 47 mm). Dyser fra VW Golf VR6 med en motorforskyvning på 2, 8 l, "hjerner" med sportsprogrammet. Eksosanlegget er en "edderkopp" Simons 4-2-1 med en rørdiameter på 63 tommer.
Eieren hevder at motoreffekten er 192 hk. ved 7500 o / min, og øyeblikket - 208 N * m ved 5500 o / min. Boks 6-trinn, 18. rad, hovedparet på 4, 3. Det er også en begrenset glideforskjell.
… Vi har aldri sett en høyere bil. Allerede ved 3000 o / min drukner musikken i hytta av brøl og hyl. Direkte eksosrør er stivt festet til kroppen, og all støyisolering blir kastet ut i navnet på vekten. Til og med tanken er lett, plastisk og liten. Han ligger i bagasjerommet, ved siden av de eksterne drivstoffpumpene.
Suspensjon moderat stiv, AL-støtte. Ventilerte bremseskiver med en diameter på 284 mm foran og 246 mm i bakkant demonstrerer ærlig importert bremsing. Etter å ha funnet flere deler av det våte sporet, sjekket vi bremsekvaliteten og var helt glade. Tilgi oss eieren av "tieren" for de tykke svarte stripene som tegnet asfalten.
Etter ballen