Autoclubs
WORKSHOP: STYRING
SÅ "LETT" RACK
Anatoly Waysman
Med bruk av rack-og-pinion kontrollstruktur, satte bilistene øyeblikkelig pris på den viktige fordelen - lave friksjonstap, enkel manøvrering. Men denne "pinnen" har to ender: hvis den ikke er utstyrt med en forsterker, oppfatter sjåføren med egne hender eventuelle destabiliserende krefter som kommer fra veien til rattet. Det påvirker hjulspor, støt, vindkast, ubalanserte eller deformerte hjul, ujevne bremser, etc. Kort sagt, "enkel betjening" resulterer i høyere krav selv om maskinens tilstand: hva "Lada" tilgir oss, ikke tilgi " Samara "!
Og nå fra teori vender vi oss til praksis. Problemer går sjelden alene. Her er du "heldig" å fly inn i et slikt hull at hjulet kastes ut. Men vil en erstatning hjelpe med en ny? Ikke alltid. Det er mulig (til og med normalt!) At andre knop som blir berørt av blåsten, må repareres. For eksempel et deformert nav, styreknute og lager.
Men gropen er en hverdags sak. Ingen er trygge for denne katastrofen i vårt land. Det er mye mer krenkende for noen hvis bilen ble krøllete under en “reparasjon” i en biltjeneste, men ikke gratis.
Nylig ankom en munter fyr på Ni. Og veldig modig. Du kan dømme dette etter historien hans. Jeg reiste for lenge siden og hørte en rumling som kom fra forhjulene. Venner advarte: endre, sier de, lagre, ellers, Gud forby, de vil jamme på farten …
Når de innså hva han risikerte, fortsatte den modige vågen å drive - business! Da summingen begynte å forstyrre kommunikasjonen med andre reisende, dro han til slutt til tjenesten. De likte tryllekunstnerne der: morsomme, skitne - de gjorde alt i to, i nærvær av en røykende kunde. Brukte halvannen time på å skifte ut to lagre. Jeg, trodde ikke historiefortelleren: så, "på en stakhanovsk måte", kan ikke mesterne mine jobbe! Men da eieren beskrev den "avanserte teknologien", innså han at karen ikke lyver, fordelen var resultatene av hardt arbeid - her er det, "ni" med ratt som ristet på farten, og ventet på en diagnose!
Det viste seg at rasjonalisatorene forenklet teknologien for å bytte ut lagre. De gjør dette uten å fjerne stagene eller knokene, uten å bruke pressen. Hvorfor er det hele når en god slegge er i hånden! Etter å ha koblet fra stasjonen og kulelageret, dreier de styreknallen til siden, og etter å ha fjernet snapringene, traff lageret! Den ene støtter knyttneven, den andre slår. Forestillingen er fantastisk.
Nye lagre? Også en slegge! Det er slik helten vår, etterlot håndverkerne 900 rubler., Og dro. Til å begynne med var hun bare fornøyd: brummen var borte! Men senere begynte han å merke nye, ubehagelige funksjoner i bilens oppførsel: mens du er på farten, rattet rattet i forskjellige hastigheter, men mest av alt - med alle forsøk på å bremse, selv om bremsene i seg selv ble "uhørlige".
Et smart lite rebalansert hjul. Til hans store utro ble ikke dette bedre. Her med denne gåten og ankom.
Jeg tror ikke på mirakler. Hvis bremsene rister etter å ha skiftet ut de fremre lagrene, betyr det noe med platene. Det er fra denne "komfyren" vi begynner på dansen: vi setter en armatur og måler takt på disken. Operasjonen er vanlig. De gjorde det. Resultatet var lamslått: den venstre disken viste et løp på så mye som 1, 13 mm! Høyre - 0, 4 mm.
Etter å ha fjernet platene, målte du juling av knutepunktene. Gitt forskjellen i radier, var bildet proporsjonalt: "kurvene" til navet satte loven for diskenes oppførsel, og med dem hjulene. Her er kildene til vibrasjoner.
Vel, hva var grunnen? Impact-slegge tilnærming til så delikat arbeid som å bytte ut lagre. Sistnevnte (jeg skammer meg ikke over å gjenta den!) Er veldig skånsom: den ytre ringen, satt inn i den deformerte kontakten til knoken, vil lett ha den tilsvarende formen, de indre ringene vil også lett strekke seg over det buede navet. Og sleggen er et effektivt verktøy: ett ubetinget slag er nok til at deformasjonen, som er usynlig for øyet, for å "fly ut" langt utenfor toleransene!
Men det er ikke alt. Hvis lageret er skjevt når du trykker inn, knuser det også det myke metallet på stikkontakten, og fjerner til og med flisene. Det er grunnen til at vi gjør dette arbeidet med største oppmerksomhet mot alle "nyanser" - og bare i pressen.
Men hvordan kan jeg hjelpe klienten? Vi målte bæreseter. Slevingene tåles. (Han var heldig!) Slått av knutepunktene ble målt på en dreiebenk. De er hinsides. Til utkastet! Bildet er klart, nå kan du samle. Presset nye lagre og nav, og sjekket deretter juling av navene allerede i lagrene. Ikke mer enn 0, 03 mm - normalt. Roter 180 °, noe som ofte hjelper, ikke måtte. Det gjenstår å ønske klienten en god vind.
For øvrig innebærer konvensjonell teknologi å fjerne knokkelenheten fra støttesammenstillingen med navet. Men knyttene til festing av knyttneve er noen ganger vanskelige å skru av, og dessuten fullfører forsvinningen og kammerjusteringen dette arbeidet. Vi fjerner hele stativet. Kompleksiteten er ikke mye større (1, 22 normale timer i stedet for 1 time), men kunden vil bare ha fordel ved å spare på kollapsen.
Dette er en så interessant sak, ikke sant? Men jeg vil gjerne ha færre!