MARKED OG TJENESTE
CANDLES NGK
Incendiary Japanese
MIKHAIL KOLODOCHKIN
For et kvart århundre siden ble dette selskapet rett og slett ikke tatt på alvor - de sier, hva de kan forvente fra en eller annen isolerende fabrikk, til og med en japansk en … Men i dag bruker mer enn 87% av alle globale bilprodusenter - fra Mercedes til Ferrari - det på transportbåndene sine NGK stearinlys (NGK). Og selskapets omsetning utgjorde 2 milliarder euro i fjor.
Jeg lurer på hvordan NGK-lys skiller seg fra sine mange slektninger. For å komme til laboratoriet deres …
DETTE LITTE EUROPA …
Det er ikke noe enklere. NGK er et japansk selskap: det betyr at vi vil fly til Tyskland. Vi setter oss inn i bilen der og kjører … til Belgia - vi må til Frankrike. Og derfra …
Det morsomme er at det var sånn. Det er vanskelig å beskylde japanerne for motivasjon - dette er ruten de vurderte som optimal for oss. Si, det europeiske tekniske senteret NGK ligger i den tyske Ratingen, og den nærmeste "lysfabrikken" til selskapet ligger i nærheten av Orleans i Frankrike: det er bare et steinkast … Det er som fra Moskva til Penza.
Vel, la oss gå. Hvis det er ledig tid, vil vi finne ut hvor Joan of Arc bodde her. Men foreløpig handler alle tanker om iridiumlys.
DITT NOBILITET
Edelmetaller er gull og sølv, og også platina. Og det er iridium med et smeltepunkt på 2450 ° C. Ordet Iris på gresk er en regnbue: hvordan kan man ikke gjøre opp om de "lyse utsiktene" for bruken? Dessuten selges iridium tennplugger allerede i butikkene våre - omtrent 500 enheter hver. I Vesten er de forresten dyrere.
Hvorfor kom japanerne med iridiumlys? Ja, det samme - i jakten på hundre prosent pålitelighet av gnister. Dette handler selvfølgelig ikke om kampen mot ekteskapet, men om ugunstige forhold for å antenne blandingen, når til og med et perfekt fungerende stearinlys noen ganger misvises. Det er underlig at selskapet vurderer de vanskeligste "arbeidsforholdene" for tennpluggene som ikke sibirsk frost, men en temperatur på omtrent minus 10 ° C, krydret med hyppige motorstarter. Men i alle fall er kampen for alle tapte rangeringer - det være seg minst en av en million sykluser. Og beslutningene er helt forskjellige.
Husk for eksempel de kjente lysene med en V-formet fordypning på den sentrale elektroden. NGK hevder å være den første til å bruke denne løsningen - gjett hvorfor? Det viser seg at det slett ikke er som en analog av et lys med flere elektroder, men for å flytte gnisten fra aksen til den sentrale elektroden til kantene! Det antas her at forplantningen av flammefronten blir lettere - de sier at det er vanskeligere for ham å komme til "arbeid" fra sentrum enn fra "utkanten".
Så dukket det opp en hybrid - dette er en symbiose av to stearinlys: multi-elektrode og platina. En tynn platinaelektrode er i midten, men de nevnte problemene til den "fete" kollegaen er ukjent for ham: han er så liten at det ikke plager noen. Det er tydelig at edel platina redder ham fra for tidlig utbrenthet, men sideelektrodene …
Og sideelektrodene er nødvendige for å forbedre kaldstarten! Lokale eksperter forklarer: de sier at lave temperaturer prøver gnistutladningen å gå "til venstre" - å skyve ned isolatoren og "krympe" til "massen", ikke i det hele tatt der det er behov for det. I mellomtiden varmet ikke lyset opp - det nådde ikke terskelen til 450 ° C - karbonforekomstene med relativt lav motstand samlet seg på isolatoren, og som et resultat gnisten gikk ingen vei. Så for å avskjære denne veldig "parasittiske" gnisten, bruk bare sideelektrodene: den bare "surret til siden", og her - et praktisk gnistgap. Villig til å jobbe.
Og hvor er iridium? Ja, her er det - den sentrale elektroden er enda tynnere enn platina. Når det gjelder gnisten, er den definitivt bedre! Husk skolen: lynet liker å falle i ensomme høye trær og andre spisse gjenstander - lynstaver fungerer slik. Den samme lynet slår i et iridiumlys, bare i miniatyr. En lignende form på elektrodene gjør at det "spisse" lyset kan bryte gjennom store gnistgap sammenlignet med den "fete kvinnen" under de samme forhold. I tillegg varmer et slikt stearinlys mindre på grunn av den reduserte kontaktplassen.
Den faktiske kjørelengden til et slikt stearinlys er omtrent 100 000 km. Videre hevder selskapet at det kan masseprodusere stearinlys med hvilken som helst holdbarhet, men en slik oppgave står ikke foran det. La oss si at Mercedes virkelig trenger bare 100 000 km, men FIAT trenger bare 30 000, og amerikanerne, tvert imot, alltid "ruller over hundre" - hastigheten deres er begrenset og belastningen på flere liters motorer er lavere. For nesten hver bil er NGK-lys tilgjengelig i to versjoner: “lang levetid” - for transportøren og billigere - for annenhåndsmarkedet. Dette er ikke fra det "bedre-verre" området, men ganske forskjellige modeller: vil du kjøpe et "transportbånd" - for Guds skyld.
Forresten, på noen stearinlys har isolatoren ikke en bølgepapp, men en glatt overflate! Forklaringen er ganske uvanlig. Faktum er at hetten på høyspentledningen som er kjent for oss over tid, som den er sveiset til isolatoren - avtrykket merkes umiddelbart. Jeg ønsket å bytte lys - bytte også lokkene med ledninger: det er ingen problemer, men normal kontakt er verdt det. Men hvis vi snakker om moderne motorer med personlige tenningsspoler på hver sylinder, så flyr en slik erstatning øyeblikkelig inn i kremen. Så ifølge selskapet oppfører seg jevne isolatorer i slike tilfeller bedre - relativt tunge spoler “sitter” på dem pålitelig, men ikke “fester seg” - verken luft eller fuktighet kommer inn. Stedet for stearinlysene spiller ingen rolle. Men for "vanlige" motorer er det fortsatt å foretrekke stearinlys med korrugerte isolatorer.
NYTT - GODT GJULT GAMMEL?
Å finne et lys for en spesifikk motor er en lang virksomhet. Utvikleren av den nye motoren leverer den til NGK, spesifiserer den nødvendige ressursen og setter prisklasse - de sier, ikke mer enn så mange klapper … Etter det starter lysestake-mestrene … nei, ikke utvikler seg, men for å begynne å famle gjennom gimbals - nesten helt sikkert noe lignende er allerede opprettet, men foreløpig forble det ikke hevdet. Passende stearinlys dras ut av søppelkassene, deretter justeres glødetallet og testene begynner - tomgang, startegenskaper, kjørelengde, tenning. Selvfølgelig vil kunden da gjennomføre testene sine - allerede på veien.