Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Nye biler

Incendiary Japansk

2024
Incendiary Japansk
Incendiary Japansk
Anonim

MARKED OG TJENESTE

CANDLES NGK

Incendiary Japanese

MIKHAIL KOLODOCHKIN

For et kvart århundre siden ble dette selskapet rett og slett ikke tatt på alvor - de sier, hva de kan forvente fra en eller annen isolerende fabrikk, til og med en japansk en … Men i dag bruker mer enn 87% av alle globale bilprodusenter - fra Mercedes til Ferrari - det på transportbåndene sine NGK stearinlys (NGK). Og selskapets omsetning utgjorde 2 milliarder euro i fjor.

Jeg lurer på hvordan NGK-lys skiller seg fra sine mange slektninger. For å komme til laboratoriet deres …

DETTE LITTE EUROPA …

Det er ikke noe enklere. NGK er et japansk selskap: det betyr at vi vil fly til Tyskland. Vi setter oss inn i bilen der og kjører … til Belgia - vi må til Frankrike. Og derfra …

Det morsomme er at det var sånn. Det er vanskelig å beskylde japanerne for motivasjon - dette er ruten de vurderte som optimal for oss. Si, det europeiske tekniske senteret NGK ligger i den tyske Ratingen, og den nærmeste "lysfabrikken" til selskapet ligger i nærheten av Orleans i Frankrike: det er bare et steinkast … Det er som fra Moskva til Penza.

Vel, la oss gå. Hvis det er ledig tid, vil vi finne ut hvor Joan of Arc bodde her. Men foreløpig handler alle tanker om iridiumlys.

DITT NOBILITET

Edelmetaller er gull og sølv, og også platina. Og det er iridium med et smeltepunkt på 2450 ° C. Ordet Iris på gresk er en regnbue: hvordan kan man ikke gjøre opp om de "lyse utsiktene" for bruken? Dessuten selges iridium tennplugger allerede i butikkene våre - omtrent 500 enheter hver. I Vesten er de forresten dyrere.

Hvorfor kom japanerne med iridiumlys? Ja, det samme - i jakten på hundre prosent pålitelighet av gnister. Dette handler selvfølgelig ikke om kampen mot ekteskapet, men om ugunstige forhold for å antenne blandingen, når til og med et perfekt fungerende stearinlys noen ganger misvises. Det er underlig at selskapet vurderer de vanskeligste "arbeidsforholdene" for tennpluggene som ikke sibirsk frost, men en temperatur på omtrent minus 10 ° C, krydret med hyppige motorstarter. Men i alle fall er kampen for alle tapte rangeringer - det være seg minst en av en million sykluser. Og beslutningene er helt forskjellige.

Husk for eksempel de kjente lysene med en V-formet fordypning på den sentrale elektroden. NGK hevder å være den første til å bruke denne løsningen - gjett hvorfor? Det viser seg at det slett ikke er som en analog av et lys med flere elektroder, men for å flytte gnisten fra aksen til den sentrale elektroden til kantene! Det antas her at forplantningen av flammefronten blir lettere - de sier at det er vanskeligere for ham å komme til "arbeid" fra sentrum enn fra "utkanten".

Så dukket det opp en hybrid - dette er en symbiose av to stearinlys: multi-elektrode og platina. En tynn platinaelektrode er i midten, men de nevnte problemene til den "fete" kollegaen er ukjent for ham: han er så liten at det ikke plager noen. Det er tydelig at edel platina redder ham fra for tidlig utbrenthet, men sideelektrodene …

Og sideelektrodene er nødvendige for å forbedre kaldstarten! Lokale eksperter forklarer: de sier at lave temperaturer prøver gnistutladningen å gå "til venstre" - å skyve ned isolatoren og "krympe" til "massen", ikke i det hele tatt der det er behov for det. I mellomtiden varmet ikke lyset opp - det nådde ikke terskelen til 450 ° C - karbonforekomstene med relativt lav motstand samlet seg på isolatoren, og som et resultat gnisten gikk ingen vei. Så for å avskjære denne veldig "parasittiske" gnisten, bruk bare sideelektrodene: den bare "surret til siden", og her - et praktisk gnistgap. Villig til å jobbe.

Og hvor er iridium? Ja, her er det - den sentrale elektroden er enda tynnere enn platina. Når det gjelder gnisten, er den definitivt bedre! Husk skolen: lynet liker å falle i ensomme høye trær og andre spisse gjenstander - lynstaver fungerer slik. Den samme lynet slår i et iridiumlys, bare i miniatyr. En lignende form på elektrodene gjør at det "spisse" lyset kan bryte gjennom store gnistgap sammenlignet med den "fete kvinnen" under de samme forhold. I tillegg varmer et slikt stearinlys mindre på grunn av den reduserte kontaktplassen.

Den faktiske kjørelengden til et slikt stearinlys er omtrent 100 000 km. Videre hevder selskapet at det kan masseprodusere stearinlys med hvilken som helst holdbarhet, men en slik oppgave står ikke foran det. La oss si at Mercedes virkelig trenger bare 100 000 km, men FIAT trenger bare 30 000, og amerikanerne, tvert imot, alltid "ruller over hundre" - hastigheten deres er begrenset og belastningen på flere liters motorer er lavere. For nesten hver bil er NGK-lys tilgjengelig i to versjoner: “lang levetid” - for transportøren og billigere - for annenhåndsmarkedet. Dette er ikke fra det "bedre-verre" området, men ganske forskjellige modeller: vil du kjøpe et "transportbånd" - for Guds skyld.

Forresten, på noen stearinlys har isolatoren ikke en bølgepapp, men en glatt overflate! Forklaringen er ganske uvanlig. Faktum er at hetten på høyspentledningen som er kjent for oss over tid, som den er sveiset til isolatoren - avtrykket merkes umiddelbart. Jeg ønsket å bytte lys - bytte også lokkene med ledninger: det er ingen problemer, men normal kontakt er verdt det. Men hvis vi snakker om moderne motorer med personlige tenningsspoler på hver sylinder, så flyr en slik erstatning øyeblikkelig inn i kremen. Så ifølge selskapet oppfører seg jevne isolatorer i slike tilfeller bedre - relativt tunge spoler “sitter” på dem pålitelig, men ikke “fester seg” - verken luft eller fuktighet kommer inn. Stedet for stearinlysene spiller ingen rolle. Men for "vanlige" motorer er det fortsatt å foretrekke stearinlys med korrugerte isolatorer.

NYTT - GODT GJULT GAMMEL?

Å finne et lys for en spesifikk motor er en lang virksomhet. Utvikleren av den nye motoren leverer den til NGK, spesifiserer den nødvendige ressursen og setter prisklasse - de sier, ikke mer enn så mange klapper … Etter det starter lysestake-mestrene … nei, ikke utvikler seg, men for å begynne å famle gjennom gimbals - nesten helt sikkert noe lignende er allerede opprettet, men foreløpig forble det ikke hevdet. Passende stearinlys dras ut av søppelkassene, deretter justeres glødetallet og testene begynner - tomgang, startegenskaper, kjørelengde, tenning. Selvfølgelig vil kunden da gjennomføre testene sine - allerede på veien.

Anbefalt:

Ny

Russisk Bilmarked: Prisøkninger Vil Ikke Stoppe

Ekspertartikkel Kirill Mileshkin analyserte salgsstatistikk på det russiske bilmarkedet fra 2012 til 2017 og ut fra dette utarbeidet en prognose for bilsalg for 2018

Les Mer
Slikt Arbeid: Sjefen For Teknisk Senter Og Alle Fargenyanser

Generaldirektøren for teknisk senter snakker om vanskene med å velge et rom, vanskelighetene med å jobbe med personell og fallgruver i ferd med å reparere OSAGO. Han forklarer også hvorfor han tar på seg en mekanikers kappe fra tid til annen og går for å vri muttere

Les Mer
Skoda 130 RS - “Driving” Retrotest

Rally coupe Skoda 130 RS (laget på basis av seriemodellen 110 R for kretsløp og stevner) fra fabrikkopplæringen i 1977: prøvekjøring, foto, historie, anmeldelser

Les Mer
Redaksjonens
  • Ta Med Kalina: Rangle For De Små
    2024

    Tilfredsstille Kalina: Rangle for de små

  • Premiere På SEAT Exeo: Constructive Heir
    2024

    Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell. Flytende linjer, et nytt rist og andre frontlykter forvandlet det. Sett fra tre kvarter foran ser “SEAT-Exeo” ganske original ut og ligner nesten ikke på en donormodell.

  • Lada Priora Diary: Silver Arrow Dreams
    2024

    Jeg er Lada-Priora, modell VAZ-217230. VAZ-21126-motor: forskyvning av 1596 kubikkcentimeter, fire ventiler per sylinder, kraft 98 hestekrefter. Akselerasjon til 100 kilometer i timen - det påståtte 11, 5 sekunder. Drivstofforbruket i forstadssyklusen er 5, 4 liter per 100 kilometer.

  • Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: Two Faces (VIDEO)
    2024

    For 200 har selvfølgelig antallet i passkolonnen "Power" overskredet. Den snøhvit Ford Focus ST har 225 hk, den gule SEAT-Leon Cupra og enda mer: 240! Den første, ifølge produsenten, akselererer til hundrevis på 6, 8 s og tar opp 241 km / t, den andre - på 6, 4 s, er dens maksimale hastighet 247 km / t.

  • Russlands Veier: Den Rette Veien Ut Av Krisen
    2024

    Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. Et av hovedfasilitetene som ble tatt i bruk i 2009 er den nye broen i Ulyanovsk. ÅR GANG I Rosavtodor (Federal Highway Agency) regnes 2008 som et godt år, på en måte til og med et vendepunkt.

  • Aerodynamikk: Dun Og Fjær
    2024

    Når det gjelder forvirring, skjer det, spesielt blant amatørdesignere, som noen ganger lager uhyrlige kombinasjoner av deler under det generelle navnet “aerodynamisk kroppssett”. Hvorvidt de forbedrer aerodynamikk diskuteres vanligvis ikke. Hovedsaken er at kjøperen tror på dette og villig skjeller ut

Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen
  • Maxim Nagaytsev: Om Systemendringer Hos AvtoVAZ
    2024

    Maxim Nagaytsev Det kan vi, sier Maxim Nagaytsev, AvtoVAZ-visepresident for teknisk utvikling. Årsaken til hans tillit er at grunnlaget for nye plattformer allerede er i ferd med å dannes, de nødvendige systemendringene er i full gang. Maxim Valerievich, hva ser du årsakene til etterslepet av AvtoVAZ fra den globale bilindustrien?

  • TUV: Hvem Er Den Mest Pålitelige På Markedet?
    2024

    TUV årsrapport om bilens pålitelighet

  • Nærbilde: “Driving - Against”
    2024

    Peter den mindre For mine øyne har en hel generasjon suverene mennesker vokst opp, oppriktig overbevist om at det er urettferdig å leve av en lønn, og det er overhodet ikke skammelig å ta penger på en stilling. Argumentet er enkelt: de sier:

  • KAWASAKI KLX250: Fly Gjennom Trafikkork
    2024

    Produsenten sa at KLX250 er bygget på grunnlag av KX-F cross-serien. Men dette er ikke enduro i sin reneste form, ikke et "kryss" og ikke en gatesykkel, men en symbiose av egenskapene til en, en annen og en tredje. KLXs arv fra tverrforfederen er en omkretsramme laget av lett stål, en 26, 5-graders rake, en budsjettversjon av den 43 mm lange slaggpatronen, en Uni-Trak bakoppheng med en aluminiums pendel og en rent terrengløp på nesten 30 cm.

  • Veier: Spikes Og Bane
    2024

    HVA VÆRT PÅ? Dessverre er det i Russland ikke foretatt alvorlige studier av for tidlig slitasje og skade på vegoverflatens struktur. Derfor vil vi bruke erfaringene fra spesialister fra den amerikanske delstaten Washington (for ikke å forveksle med hovedstaden med samme navn).

  • Dudes Fra Paris
    2024

    Premiere på Paris Motor Show